第1篇 世纪之交

第1章 19世纪西欧和美国建筑发展的社会历史场景

人类的建筑活动历史久远。世界各地保存有丰富的古代建筑遗物或建筑遗迹。埃及的金字塔，伊朗帕赛里斯的古代宫殿，古代印度的谟享约-达罗城，希腊的雅典卫城，古罗马的斗兽场，欧洲各地中世纪建造的教堂，以及文艺复兴时代的建筑，至今使人们惊叹不已。在中国，一千四百多年前砖造的河南登封嵩岳寺塔现仍巍然屹立，山西五台山佛光寺的唐代木构大殿，至今保留相当完好。更使人惊异的是公元1056年建造的山西应县木塔，高67米，经历九百二十多年的风雨侵袭和多次严重地震的折磨，现在仍基本完好。这些著名的文物建筑是世界古代建筑成就的历史见证。

然而从另一个角度来看，无论是中国还是外国，在漫长的奴隶社会和封建社会时期，建筑技术的进步是相当缓慢的，常常在几百年中没有什么重要的进展。欧洲在进入资本主义时期以后，建筑发展的步伐开始加快。不过在19世纪之前，房屋建筑技术仍没有出现显著的变革。建造房屋所用的主要材料仍不外乎几千年前就有的土、木、砖、瓦、灰、沙、石等。由于材料性能和科学技术水平的限制，房屋的层数不很多，跨度有限。同所消耗的材料和人力相比，一般房屋的使用面积和有效空间并不很大。以北京故宫来说，它的全部有效使用面积尚不及现在人民大会堂一座建筑物大。以前房屋建筑的施工速度也很慢，欧洲中世纪的教堂常常要用几十年以至上百年的时间，经过几代人的努力才能完工。19世纪以前的房屋建筑，除了少数宫殿府邸，一般几乎没有什么建筑设备。以今天的标准来看，房屋的实际使用质量是很差的。

但是进入19世纪以后，情况开始改变。房屋建筑领域中出现了许多新事物，建筑发展速度显著加快，许多方面发生了根本性的转变。建筑领域的变化同社会的发展息息相关，有的就是社会转变的直接产物。在讨论19世纪建筑方面的变革之前，让我们先看一看19世纪发展最快的几个西方国家的社会历史状况，主要是与建筑有关的几个方面。

1.1 西欧和美国完成资产阶级革命

资本主义生产方式是在封建社会母体内孕育起来的，资产阶级为推翻封建统治而进行资产阶级革命，经过长期曲折斗争，才把政治权力夺到自己手中，建立了稳定的资产阶级专政。在西方国家中，英国最先完成这个历史过程，其他国家都是在19世纪才稳定了资产阶级专政。如法国于1789年爆发资产阶级革命，经历长期的复辟和反复辟、帝制和争取共和的斗争，到19世纪70年代，法国才确立资产阶级专政的共和国政体。德国和意大利在19世纪70年代才结束国内的分裂状态，建立了统一的资产阶级国家。美国经过1775—1781年的独立战争取得独立的地位，又经过1861—1865年的南北战争，资产阶级才取得独占的统治权。

1.2 工业革命和资本主义工业化

资产阶级革命为资本主义生产力的发展扫除了政治障碍，资本主义生产关系的确立进一步促进资本主义生产力的发展，最重要的标志便是工业革命和工业化。西方各国工业革命开始的时间和速度各不相同。18世纪后期，英国首先发生工业革命，到19世纪30年代末，基本工业部门中机器生产已占优势。继英国之后，美国于19世纪初，法国于19世纪20年代，德国于19世纪40年代，也先后开始工业革命。到19世纪后半期，这些国家的工业化从轻工业扩展到重工业部门。19世纪最末30年，这些国家的工业化达到高潮，重工业部门发展尤其突出。主要西方国家由此从传统的以农业和手工业为主的社会步入工业化社会。

1.3 科学技术长足进步

科学技术随着生产的发展而飞速进步。19世纪在数学、物理、化学、生物、医学等方面有大量发现和突破。在同建筑有直接关联的工程技术方面，19世纪也取得了有历史意义的丰硕成果。1807年美国出现蒸汽推动的内河轮船，1819年汽轮第一次渡过大西洋。19世纪初，陆上运输方面出现铁路用的蒸汽机车。1825年，第一条客运铁路线在英国建成，长度为25千米。接着在欧洲和美国便出现了铁路建设的热潮。1830年，全世界铁路长度共195千米，1850年增为3.8万千米，1870年达到20万千米，1900年又猛增到127万千米。汽轮和铁路的出现是交通运输手段的重大革命，它立即引起人口和生产力的重新分布，影响极大。19世纪中期，机器制造技术进步迅速，开始用机器制造机器，机械和机器渐次用于各种生活领域。1867年诺贝尔发明黄色炸药。19世纪70年代到80年代，人类发明发电机和电动机，电力渐渐排挤蒸汽力，如蒸汽牵引的升降机改用电力，成为“电梯”。1875年出现改良的电话，1880年柏林有了电车，电灯也逐渐推广。19世纪90年代发明了无线电报。内燃机也开始推广，有了使用汽油的汽车。这一时期远距离送电也获得了成功。

19世纪科学技术发明的成果使人类的生活大为改观，并为20世纪的更大进步奠定了基础。

1.4 生产力大跃进

先进资本主义国家的生产力在19世纪出现史无前例的巨大发展。1848年马克思和恩格斯在《共产党宣言》中曾这样描绘当时西方主要国家的生产力发展：“资产阶级在它的不到一百年的阶级统治中所创造的生产力，比过去一切世代创造的全部生产力还要多，还要大。自然力的征服，机器的采用，化学在工业和农业中的应用，轮船的行驶，铁路的通行，电报的使用，整个大陆的开垦，河川的通航，仿佛用法术从地下呼唤出来的大量人口，——过去哪一个世纪料想到在社会劳动里蕴藏有这样的生产力呢？”

生产力发展带来了社会财富的增多。英国的国民收入在18世纪末为1.2亿英镑，1870年增为9.29亿英镑，1900年为17.5亿英镑。工业产值的增长更为突出。全世界的工业产值在1870年到1900年的30年中增加了两倍，即从100%增为300%。各国工业生产的发展速度是不平衡的，常有后来居上的情形。英国最早实现工业化，在19世纪前期，其工业产值居世界之首。到19世纪后期，美国和德国迅速赶上。美国在1840年工业产值占世界第五位，到1894年工业产值比英国多两倍以上，跃居世界第一位。19世纪末，德国的工业产值也超过英国，名列第二。

1.5 城市化和城市新模式

19世纪以前，欧美各国的人口和世界其他地区一样，绝大多数是农业人口，他们稀疏地分布在广大农业地区，城市数目既少，规模又小。18世纪末，英国超过5万人的城市只有5个，其中除伦敦外，都不足10万人。工业革命以后，出现了人口集中到城市的所谓“城市化过程”。“大工业企业需要许多工人在一个建筑物里面共同劳动；这些工人必须住在近处，甚至在不大的工厂近旁，他们也会形成一个完整的村镇。他们都有一定的需要，为了满足这些需要，还须有其他的人，于是手工业者、裁缝、鞋匠、面包师、泥瓦匠、木匠都搬到这里来了……于是村镇就变成小城市，而小城市又变成大城市。”城市和城市人口就这样增加起来。城乡人口的比例在发达资本主义国家渐渐改变。在1801年到1901年的100年中，英国城市人口占总人口的百分比从32%增至78%，法国从20.5%增至40.1%，美国从4%增至40%。

在资本主义各国城市人口的普遍增长中，少数成为工商业中心城市的人口增长特别迅速。一些这样的工商业中心城市在19世纪急速发展，成为人口以百万计的特大城市（见表1-1）。

城市的结构、设施和面貌发生很大变化。城市用地面积不断扩展，历史上原有的城区，往往变成城市的一个局部地区。中世纪建造的城墙大多被拆除。工厂、仓库、铁路等在城市用地中占有很大的比重。房屋密度日益加大，层数也愈来愈多。城市中最显赫最华丽的房屋不再是皇宫和教堂，代替它们的是商业和文化建筑。城市道路的交通量不断增长。但在19世纪，马车还是主要的市内交通工具。1829年伦敦街道上出现公共马车，1860—1863年伦敦建造了世界第一条地下铁道，1878年纽约建造了高架铁道，1880年柏林出现城市电车。19世纪初的一些大城市装有煤气街灯，到19世纪末，这些煤气灯已为白炽电灯所取代。伦敦和巴黎在19世纪中期开始铺设自来水和下水管道。城市促进了工业化，工业化也推动了城市的建设。

但是在19世纪，城市的发展大多是在自发的情况下进行的。城市土地归私人所有，在最初的城市扩展浪潮中，第一批企业主把他们的工厂和铁路紧挨着原有城区建造起来，在这些工厂和铁道旁边立即形成密集的工人住房和混乱的街巷，后来的工厂和铁道又把它们包围起来。城市像滚雪球一般一层层扩大，旧有的工厂、铁路、仓库、码头不断落入市区之中，造成交通拥塞、空气和水体污染。19世纪中期，巴黎大规模改建之前，有“臭气城市”之称。当时塞纳河是接纳城市污水的“总阴沟”。1851年巴黎400千米街道中仅130千米有地下沟道，大多数街道污水横流。街头堆积着待运的垃圾，全城3.7万匹马的粪便难以及时清除。同一时期伦敦舆论呼吁改善城市交通状况。1846年10月31日的《伦敦图画新闻》（London Illustrated News）载文：“由于伦敦的发展，带来了极大的不便。而我们却缺少克服困难所需的决心；我们所有的主要干道对于每个小时涌过的巨大交通量来说是太狭小了。我们需要新的长而宽的道路，使各个终点之间有便利的交通线……我们重复地说，伦敦现在不是一个城市，它已生长出一个大首都的人口和规模，它本身就是一个国度。”

城市化和工业化带来城市中的“贫民窟”地区，工人阶级和下层人民在那些地方的生活条件比中世纪还不如。

19世纪城市问题的严重性逐渐引起社会各方面的关注，引出多种多样的关于城市改建和改良的主张和理论，也有许多改造实践。总之，城市历史在19世纪揭开了新的篇章。