1.2　传统汽车制造商面临的挑战

近年来，汽车行业竞争不断加剧。一方面，中国汽车市场已由增量市场转为存量市场，增速明显放缓；另一方面，滴滴、恒大、小米、格力等外界企业纷纷宣布进军汽车产业。传统汽车企业感受到了车市寒冬，厂商与经销商压力倍增。大众汽车CEO迪斯甚至断言：“传统汽车制造商的时代已经过去了。”

1.2.1　中国汽车行业发展进入普及期

汽车产业的发展一般会经历起步期、高速成长期、普及期、普及后期及饱和期五个阶段。美、德、日、韩等发达国家汽车行业的演变历程表明，在进入普及期后，市场开始发生深度调整，增速会趋缓，在普及后期增长率会变为个位数（见图1-3）。

图1-3　中国汽车行业发展进入普及后期，产量增长速度将放缓

数据来源：中国汽车流通协会　奥德思汽车研究　巨量引擎-汽车数据策略研究院整理 整理日期：2019.9

中国汽车市场目前已进入普及后期，市场尚未饱和，仍有一定的成长空间，但发展速度已经趋缓。

根据中国汽车流通协会统计数据，中国汽车产业的复合年均增长率已经降至10%，未来可能继续降低。2020年，中国汽车销量2527.2万辆，远高于美国的1450万辆、日本的460万辆、德国的292万辆、韩国的190万辆，在这种体量的产销基数下高速增长是难以持续的，增长率将进一步降低。从发展特点来看，由量变到质变，行业面临进一步的整合和结构调整，增速下滑，销量萎缩，资源向头部企业集中将会是未来市场的新常态。

中国汽车行业增速已经放缓，靠提升产量来增长已经比较困难了，必须从单纯追求销量增长转向追求高质量增长。汽车企业靠什么转向高质量增长？靠的是集成最新的科技成果和创新模式应用，更具体地说，需要集成更多的信息和通信技术以及数字化时代的模式创新。全球汽车行业利润逐步向自动驾驶及电动车零部件、数据及车联网服务、移动出行等新兴业务延伸，新兴业务利润在整个汽车价值链中的占比将从2017年的1%增长到2035年的40%。以数字化转型应对时代变革正在成为汽车企业领导者的共识。

1.2.2　跨界造车蔚然成风

无任何造车背景的企业涌入汽车产业，是汽车研发制造的门槛降低了吗？显然不是。中国品牌汽车的品质近年来有了很大提升，随着汽车企业推行工匠精神、精致工程，国产自主品牌汽车在造型、工艺、性能等各方面都已赶上甚至超越国外品牌。造车的门槛不是降低了，而是越来越高了。

2019年8月28日，恒驰新能源汽车横空出世，恒大集团宣布造车。2021年4月6日晚间，有消息称，滴滴出行开始启动造车项目。跨界造车的企业主要来自互联网企业、手机生产商、家电企业、地产企业。互联网企业有滴滴、美团、百度、奇虎360，手机生产商有小米、OPPO，家电企业有格力、创维、乐视，地产企业有恒大集团、宝能（见图1-4）。这些跨领域企业进入造车行列，成为造车新势力。有的选择直接“下场”造车，有的选择以供应商的方式提供服务。前者有百度、小米、奇虎360，后者则包括华为、美的等企业。

图1-4　汽车产业外部企业造车成为一种风气

新势力造车主要基于两个原因。

1）新势力企业在业务场景上对智能无人驾驶汽车具有强烈的需求，例如：美团需要有无人车、无人机配送的业务场景，滴滴有自动驾驶出租车的业务规划等。

2）新势力相较传统车企在用户黏性、智驾算法、车联网安全等方面具有优势，例如：滴滴掌握海量用户数据，可以建立特定线路、特定时段的无人驾驶接送客场景；小米连接设备达到3.25亿台，可精准捕捉用户需求；奇虎360帮助某车企发现十几个漏洞，避免车辆被远程开关车门、启动、熄火，推动车联网安全生态建设。