1.4.3　内昆铁路沙沙坡站至岔河站段崩塌落石治理

内昆铁路起于四川盆地腹地内江，经宜宾至云南水富县、过大关县至昭通地区，终止于昆明，全长872km。内昆铁路沙沙坡站（K249＋500）至岔河站（K271＋800）段主要穿行于横江深切峡谷边缘，地质条件复杂，交通条件恶劣，崩塌、滑坡、泥石流等山地自然灾害频发。其中，尤以崩塌落石最为严重，影响范围最为广泛，对铁路运营造成较大的影响。根据王波的研究，阐述如下：

1.4.3.1　区域地质条件

1.地形地貌

该段铁路区间地处横江右岸，属侵蚀中、低山峡谷区，河岸陡峻，河床呈V形，海拔700～1500m，相对高差500～900m。横江属金沙江下游一级支流，流向自南向北，在云南省水富县汇入金沙江。横江河谷两侧发育不连续阶地和对称岩堆体，岩堆规模通常较大，或覆盖于阶地之上，或延伸至河床。河岸上部山坡以基岩为主，相对较陡，部分地段甚至直立或倒悬，自然坡度为70°～85°，陡壁处基岩裸露，仅在石缝中生长少量植物；下部山体多为岩堆体，相对较缓，自然坡度为30°～50°，坡面植被发育，多生长低矮灌木或杂树。河谷地貌见图1.42，横江左岸建有国道213线，道路常受地质灾害影响而阻断。

2.地层岩性和地质构造

该段区间地质条件复杂，岩性以古生代志留系至二叠系的碳酸盐岩、玄武岩、砂页岩、泥岩为主，其次为第四系崩坡积堆积体。碳酸盐岩、玄武岩和部分砂岩岩质坚硬，性脆，不易风化；砂页岩、泥岩性质相对较软，常夹于硬岩之间，易风化剥蚀，工程性质较差。

该段区间在大地构造上属扬子准台地次级构造单元中的四川台拗，该台拗由一系列走向N55°～80°E的宽缓褶曲组成。该区断裂不发育，主要发育的区域性地质构造为黄荆坝—吉利铺背斜。该背斜轴向大致为N68°W沿横江河床展布，轴向有所扭曲，与铁路线大致平行；背斜两翼宽缓，在喇叭溪棚洞附近与区域构造回沈向斜交汇，核部受横江深切，形成典型的“背斜谷”地貌。

3.地震

据《中国地震烈度区划图》，该区地震基本烈度Ⅷ度，地震活动较频繁，性质多属浅源地震，相应的地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.45s。

1.4.3.2　崩塌落石基本特征及其分类

内昆铁路沙沙坡站至岔河站段长约22.3km，受崩塌落石病害影响较严重的区域约有8段，里程合计约2628m，其典型病害情况见图1.42，现状调查情况汇总于表1.6中。

1.4.3.3　整治方案

崩塌落石的整治目的是通过使用有效的防治方案，避免或尽力消除落石病害对铁路运营的影响。根据实际调查结果，结合具体铁路工程工点，围绕“防治结合”的方针分别提出了各段的整治方案，采用多种防治手段相结合的综合治理，主要的治理方案见表1.7。

表1.6　受崩塌落石严重影响的区段调查情况表

续表

图1.42　崩塌落石现状调查照片

表1.7　各区段崩塌落石防治方案和效果评述

通过对内昆铁路沙沙坡站至岔河站段崩塌落石地质灾害现状进行调查和研究，分析了其形成条件和危害程度，并结合现场情况提出治理方案，最大程度降低了崩塌落石风险，减少了地质灾害造成的财产损失和人员伤亡，保障了既有铁路的良好运营。