四、闭合4K,启机
186.闭合4K,燃油泵RBD不转
(1)若RBC不吸合,则为RBC线圈电路故障:
【故障原因】
①燃油泵开关4K及以前电路故障。
②中间继电器4ZJ常闭触头(438—435线间)接触不良。
③RBC线圈烧损或线断。
【判断处理】
①闭合4K,手按空压机启动按钮2QA,若空压机启动信号灯6XD亮,则说明4K以前电路良好;若6XD不亮(灯泡未坏),则应检查总控开关1K,自动开关15DZ。
②用导线短接4ZJ常闭触头,若RBC吸合,则为4ZJ常闭触头接触不良;若RBC不吸合,则为RBC线圈故障。也可用负灯2DD触RBC线圈正端435号线,若灯亮为RBC线圈故障;若灯不亮,则为4ZJ常闭触头不良,应打磨4ZJ常闭触头或短接438—435号线(若发现差示红灯1XD亮,应查明原因,根据实际情况处理)。
③若RBC线圈故障,可接通断路处所或强迫RBC吸合。
(2)若RBC吸合,则为RBD电机电路故障:
【故障原因】
①燃油泵自动开关3DZ或4DZ跳开。
②燃油泵主触头RBC接触不良。
③燃油泵电动机RBD故障。
【判断处理】
①检查燃油泵电动机自动开关3DZ或4DZ是否在合位,有时因RBD电刷卡死,或燃油泵止阀未开放,使自动开关跳开。
②用导线短接RBC主触头466—462号线,若RBD电动机转动,则为RBC主触头烧损、过脏或超程不足而虚接,应打磨触头,调整超程。
③上述处理后,若RBD仍不转,应检查和整修RBD电动机的接线、电刷及换向器表面,或使用另一台燃油泵电动机工作。
【注意事项】
(1)人为闭合RBC线圈后,差示压力计失去作用,运行中必须时刻注意差示液面的显示情况。
(2)机车上设有两台燃油泵电动机,分别用3DZ、4DZ控制。假如某一台电动机故障时,可将该台电动机自动开关断开,使用另一台燃油泵电动机工作。
187.闭合4K,燃油压力表无显示
【故障原因】
(1)燃油泵接触器RBC不吸合。
(2)燃油泵电动机RBD不转动。
(3)燃油压力表故障。
(4)燃油管路漏泄。
【判断方法】
(1)检查燃油泵电动机是否正常转动,若燃油泵电动机不转,应检查燃油泵接触器RBC是否吸合。若RBC不吸合,则为RBC线圈电路故障;若RBC吸合,则为RBD电动机电路故障。
(2)确认燃油压力表有无故障,可观察非操纵端司机室燃油压力表有无显示。若非操纵端压力表显示正常,则为操纵端压力表故障;若均无燃油压力显示,则可能为燃油管路漏泄。
【处理方法】
(1)若RBC线圈不吸合,一般为4ZJ常闭触头接触不良,应打磨触头或短接。
(2)若RBD电动机故障,可改用备用燃油泵电动机。
(3)更换燃油压力表时,应注意传感器插头,运行中可观察另一端司机室的燃油压力表。
(4)重点检查管路软连接和接头部分漏泄。
188.闭合4K,辅助发电机励磁接触器FLC和空气压缩机接触器YC得电
【故障原因】
非操纵端司机室的琴键开关未恢复,5K或10K处于闭合状态。
【判断方法】
当闭合4K后,由于非操纵端司机室的5K或10K在闭合状态,所以FLC或YC得电动作。若断开4K后,FLC或YC线圈失电,则为上述故障。
【处理方法】
断开非操纵端的5K或10K,故障即可排除。
189.闭合4K,手按1QA,启动机油泵QBD不转
【故障原因】
在甩车正常情况下,一般故障为:
(1)RBC常开触头(430—431线间)接触不良。
(2)QC常闭触头(431—432线间)接触不良。
(3)QBC线圈烧损。
(4)QBD电动机电路故障。
【判断处理】
(1)断开4K,闭合3K,若QBC吸合,则说明QBC线圈电路良好。
(2)用正灯1DD触X2/16的432号线,若灯不亮,则为QBC线圈烧损,可将QBC人为闭合。用试灯触431号线,若灯不亮,则为QC常闭触头接触不良,可打磨常闭触头,或短接431—432号线。再用试灯触430号线,若灯不亮,则为RBC常开触头接触不良,可打磨其常开触头,或短接430—431号线。
(3)闭合3K,若QBC吸合,QBD不工作,则为QBD电动机电路故障。若熔断器3RD熔片烧断,应更换,熔量为100A。若QBC主触头不良,可打磨触头,调整触头超程。若电动机故障,应检查接线,电刷及换向器表面。
190.闭合4K,手按1QA启动机油泵,QBD电动机转动,经延时后,但QC不吸合
【故障原因】
(1)FLC常闭触头(422—423线间)接触不良。
(2)QC线圈烧损或断路。
(3)时间继电器1SJ故障。
【判断处理】
(1)手按1QA,瞬间断开4K,若QC作用,则为1SJ故障;若QC仍不作用,则为FLC常闭触头接触不良或QC线圈发生故障。
(2)若FLC常闭触头接触不良,可打磨触头或短接422—423号线;若QC线圈烧损或断路,可人为快速搬动QC主触头托杆,使其触头接通。
(3)若手按1QA甩车正常,则为时间继电器1SJ故障,可闭合3K,待启动机油泵工作45~60s以上时,强迫使QC主触头吸合。
191.闭合4K,手按1QA启动机油泵,QBD电动机转动,QC吸合,但曲轴不转
【故障原因】
(1)蓄电池亏电或单节故障。
(2)启动接触器QC主触头虚接。
(3)启动发电机QF故障。
(4)启动接触器QC常开触头(439—443线间)虚接。
(5)电磁联锁DLS线圈烧损、断路。
(6)启动按钮1QA松开过早或机油压力低。
(7)燃油管路中有空气或燃油压力低。
(8)极限调速器未恢复。
【判断处理】
(1)若QC吸合瞬间,电压降到30V以下时,一般为蓄电池亏电,可甩缸启机;若蓄电池单节故障,可甩掉故障单节。
(2)用正灯1DD触QC主触头876号线,若灯亮,则为QC主触头不良,可断开XK,打磨QC主触头,或顶起QC;若灯不亮,则为QF电动机故障,可检查其接线、电刷、换向器,处理不良处所。
(3)若启动接触器常开触头虚接,可打磨触头,或将439—443线间短接。
(4)若DLS线圈烧损,可卸下X50/2的834号线,并包好绝缘,将DLS线圈顶死。
(5)手按1QA,应观察机油压力表的显示,当机油压力达到100kPa以上时,方可松开1QA。若1YJ~2YJ本身故障,可分别将其短接。
(6)若燃油压力低,可打开燃油精滤器放气阀,排除管内空气。无效时,利用3DZ、4DZ换泵,或同时使用两个燃油泵。
(7)若极限调速器未恢复,可搬动柴油机复原手柄。
192.闭合4K,手按1QA,曲轴已转动,但柴油机不爆发
【故障原因】
(1)蓄电池亏电。
(2)DLS线圈烧损或断路。
(3)QC常开触头(439—443线间)接触不良。
(4)联合调节器缺油或内部故障。
(5)供油拉杆抗劲,喷油泵齿条犯卡。
(6)燃油压力低或燃油管路内有空气。
(7)油水温度低。
(8)加速启动电空阀1DF不良。
【判断处理】
(1)若在QC吸合瞬间,蓄电池电压下降至30V以下,并回升很慢,柴油机转速上升也很慢,则为蓄电池亏电。应甩掉个别亏电的蓄电池单节,或打开示功阀甩缸启机,启机后再恢复。
(2)若在QC吸合瞬间,蓄电池电压下降至40V以上,并回升很快,但喷油泵齿条未拉出,则为DLS线圈故障。在保证机油压力的情况下,可将DLS线圈正端线拆下,包扎好绝缘,人为顶死DLS衔铁维持运行。但停机前须将DLS衔铁释放,否则,柴油机不能停机。
(3)用正灯1DD触接线柱X5/16,若灯不亮,则为DLS线圈故障;若灯亮,用手托QC辅助触头胶木推杆,如DLS能吸合,则为QC常开触头接触不良。应打磨触头或暂时短接QC常开触头439与443号线,使柴油机启动起来再拆除。
(4)人为扳动供油拉杆,若柴油机能爆发,则为联合调节器作用不良;若柴油机不能爆发,则为燃油系统有故障。联合调节器油位应保持油表刻线上下5mm左右,极限调速器应恢复正常位。
(5)检查左右供油拉杆和各缸喷油泵齿条,对于卡死的喷油泵应甩缸处理,对于卡滞的拉杆应及时整修。
(6)观察操纵台上的燃油压力表,若燃油压力低于150kPa或无油压时,应打开燃油精滤器上方的放气阀。在既无空气又无燃油排出时,则应检查燃油泵是否转动,燃油系统逆止阀位置是否正确。若上述情况正常,则应检查燃油箱油位是否过低,造成吸油管吸不上油。
(7)观察操纵台上的机油和冷却水温度表,若温度低于20℃,应先启动预热锅炉,对油水温度进行加热。
(8)装有加速启动电空阀1DF的机车,可能是加速启动电空阀故障。
【判断方法】
闭合1K、4K,人为平托QC辅助联锁,若1DF吸合,则为QC常开触头不良;若不吸合,则为1DF线圈本身故障。
【处理方法】
若1DF作用不良,可手按1DF,帮助联合调节器建立油压,使柴油机爆发。
193.柴油机启动后,松开1QA就停机
【故障原因】
(1)机油压力低于98kPa,造成油压继电器1YJ~2YJ触点未闭合。
(2)机油压力超过98kPa,但油压继电器1YJ~2YJ产生误动作。
(3)DLS线圈烧损,或限流电阻(经济电阻)RDLS断路。
(4)联合调节器工作油低。
(5)联合调节器传动轴断。
(6)极限调速器失灵。
(7)主机油泵故障。
(8)启动按钮1QA松开过早。
【判断处理】
(1)当再次启动柴油机时,应注视机油压力表的指示值,若机油压力低于98kPa,则为油压继电器1~2YJ常开触点未闭合。应检查机油滤清器前后压差及机油管路有无漏泄。若机油滤清器前后压差不大于245kPa,则是机油滤清器堵塞;若机油滤清器前后压差不大于49kPa,并且管路系统无漏泄,则应打开曲轴箱检查孔盖,检查油底壳滤网上有无合金末(轴瓦烧损时,其正下方滤网上有合金碎片)。若轴瓦良好,油位正常,则为主机油泵故障,可能是主机油泵齿套剔齿,齿轮磨耗到限,断轴等。
(2)若机油压力超过98kPa,松开1QA又停机,则可能为油压继电器误动作。可分别进行短接,1YJ短接X50/3和X50/4,2YJ短接X50/4和X50/2。
(3)若1YJ~2YJ无故障,仍然停机,则可能是DLS线圈烧损或RDLS电阻断路。用试灯检查,若DLS线圈完好,可检查RDLS电阻;若RDLS电阻完好,可检查4ZJ常闭触头。若该触头断开,则为差示压力计CS动作,应处理差示动作的原因。若DLS线圈烧损,可将其顶死,但停机前须断开,否则柴油机不能停机;若RDLS电阻断路,则应更换备用电阻,绝不可将RDLS短接,否则会烧损DLS线圈。
(4)联合调节器油位低,或从油表上看不见油,则为传动轴油封漏油,或启动加速器管接头漏油,将工作油漏掉所致。
(5)联合调节器传动轴断。在柴油机停机后,打开联合调节器罩盖,用手转动驱动盘,如能转动,则为传动轴断。
(6)若联合调节器无故障,可能是极限调速器失灵,垂直铰链受震动偏离死点失去平衡导致停机。可检查紧急停车按钮和复原手柄,若发现紧急停车按钮能毫不费力的推动,或需要很大力才能抬起复原手柄,则说明极限调速器已动作。运行中可将复原手柄抬起,用铁丝或绳索固定后维持运行。
(7)再次启动柴油机时,观察司机室机油压力表和动力室主机油泵出口压力表,若均无显示,则为主机油泵故障。发现是主机油泵故障时,应立即停机,并闭合3K,向柴油机运动件润滑,不准再启机。
(8)若上述检查一切良好,则可能是1QA启动按钮松开过早,机油压力未建立起来。故在启机时,应注意观察操纵台的机油压力表,待机油压力大于98kPa以上时,再松开1QA按钮。
194.柴油机启动后,电磁联锁DLS过热
【故障原因】
QC辅助联锁的常开触头未断开。
【故障分析】
在正常情况下,柴油机启机后,QC主触头应断开,其辅助联锁的常开触头(442—443线间)也应断开。但由于QC主触头粘连或犯卡,使辅助联锁的常开触头(442—443线间)断不开,将经济电阻RDLS短路,造成DLS线圈过热。
【处理方法】
用绝缘物人为将QC主触头断开,打磨QC的辅助联锁的常开触头。
195.柴油机停机后,充电熔断器1RD烧损
【故障原因】
逆流装置NL中有一个二极管反向击穿。
【分析】
由于逆流装置中有一个二极管反向击穿,因此造成柴油机停机后蓄电池放电电流过大,使1RD烧损。
【判断方法】
此时拉开蓄电池闸刀XK再闭合时,闸刀上会出现大火花。手触逆流装置的二极管表面温度,温度高的便是故障二极管。
【处理方法】
运行中,可将击穿的二极管切除,使用一个二极管维持运行,回段后更换。
196.QC吸合后,柴油机和两个风泵同时转动
【故障原因】
(1)空压机开关10K未恢复,或空压机手动按钮2QA犯卡。
(2)空压机接触器YC主触头粘连。
【故障分析】
在正常情况下,蓄电池XDC是不向空压机电机供电的。但在柴油机启动时,由于10K未恢复,2QA犯卡或YC粘连,使蓄电池通过启动电机QF的启动绕组向电枢绕组供电的同时,也向空压机电机1YD—2YD供电,造成柴油机和两个风泵电机同时转动。
【处理方法】
(1)及时断开空压机开关10K或空压机手动按钮2QA。
(2)撬开粘连的空压机接触器YC主触头,进行修复。