八、调控系统

111.柴油机启动时曲轴已转动，联合调节器能拉动供油拉杆，但瞬间齿条又回零

【故障原因】

（1）联合调节器内无工作油或油位太低。

（2）联合调节器油路系统漏油。如上、下体未把紧，橡胶石棉垫或高压牛皮垫圈损坏或未装好。

（3）电磁联锁DLS线圈烧损，或该线圈下的停车阀杆短，使动力活塞下方不能建立油压。

（4）油泵齿轮间隙太大或进油孔有异物堵塞。在柴油机启动时转速很低，由于油泵齿轮间隙大，漏泄严重，建立不起油压或进油孔堵塞，由于进油量不足，同样也使油压很低，齿条回零。

（5）滑阀组装轴向窜动太大。

（6）联合调节器传动轴断。

【处理方法】

（1）联合调节器缺油，应按规定加油，加油时须用细绸布过滤，从加油口加入到油表刻线处，并排除油管路内的空气。

（2）联合调节器漏油，应调整或更换上、下体的石棉垫、牛皮垫，并紧固严密。

（3）更换DLS线圈，检查停车阀，阀杆短的应更换。

（4）检查油泵齿轮，调好间隙，若油泵齿轮磨损严重应更换。疏通进油孔堵塞现象。

（5）对滑阀组装清洗检查，减小滑阀组装轴向窜动。

（6）打开上盖，用手转动匀速盘，如能转动，则表明传动轴已断，应更换传动轴。

112.柴油机启动后转速飞升，超过900r/min

【故障原因】

（1）联合调节器内工作油脏。

（2）无级调速步进电机接线错误，使步进电机的转动方向与控制手柄位置要求相反。

（3）联合调节器配速机构抗劲。

（4）滑阀柱塞抗劲或阻力大，不能及时打开动力活塞下方的排油路，使动力活塞不能下移减油。

（5）动力活塞抗劲或阻力大，压力油将动力活塞顶起后，不能在伺服马达弹簧的作用下下移，也就不能减小给油量，致使柴油机启动时转速飞升。

（6）补偿针阀开度过小，使补偿作用减弱或消失，导致启机时给油量过多。

（7）升速针阀开度过大，使配速活塞上方油压增加过快，使柴油机转速升高过快。

（8）供油拉杆系统抗劲。

【处理方法】

（1）清洗联合调节器更换新工作油，调整补偿针阀，以排除油路系统中的空气泡。

（2）检查步进电机接线及转向是否正确，电位器W1为升速脉冲，W2为降速脉冲，按图纸要求接线。

（3）打开调节器的上盖，对伞齿轮卡住应排除，齿轮间隙不合适可进行调整。

（4）取出滑阀装配进行分解清洗，检查滑阀柱塞和滑阀套有无拉伤，找出犯卡部位，研修排除，对严重者，应更换新品。

（5）用扳手扳动输出轴传动臂，检查动力活塞能否在弹簧压力的作用下恢复到停油位。如动力活塞上、下移动不灵活或有卡滞现象，应找出抗劲处所并消除之。

（6）适当调整补偿针阀的开度及储气筒缓冲腔气室液面的高度。

（7）适当调整升速针阀的开度，较之原来针阀开度稍小些。

（8）查找供油拉杆故障，消除犯卡处所。

113.柴油机游车

【故障现象】

提控制手柄升位至保位后，柴油机转速发生波动，稳定不下来，控制拉杆来回移动。一般来说，把柴油机转速有规律性的重复或有节奏性的变化，称之为柴油机游车。

【故障原因】

柴油机转速不稳，发生游车的主要原因是联合调节器故障所引起。

（1）联合调节器内工作油脏，有气泡或水分。油内有杂质可能卡在控制机件的间隙内，使机件动作不灵活；油内有空气，使油压不足，导致调节不稳定；油内有水分，使柱塞、滑阀及滑阀套等运动件滑动不灵活，影响油路的开闭速度与大小。

（2）联合调节器内工作油不标准，过多或过少。油位过低，使工作油温升高，黏度下降，油压不足。油位过高，在旋转机件工作中产生大量泡沫，造成油压不稳，影响动力活塞下方油腔和补偿活塞上方油腔高压油的进入与排出。

（3）补偿针阀开度过大或松动。补偿活塞相对动力活塞来说，起着缓冲作用，使调速过程既快又稳。当补偿针阀开度过大或松动时，在调速过程中，使补偿活塞上方油腔的高压油进入和排出的速度过快，使补偿活塞的缓冲性能变差。

（4）补偿弹簧预紧力不合适（过弱）。

（5）补偿活塞上下窜动。使补偿活塞上方油腔的容积发生变化，而造成压力波动，影响到动力活塞杆的稳定性。

（6）动力活塞上下窜动。由于动力活塞下方油腔的容积发生变化，造成作用在动力活塞上方的油压发生变化，即动力活塞下方油腔内的油压与动力活塞上方的动力活塞弹簧的弹力失去平衡性，使动力活塞杆处于不稳定状态。

（7）储气筒液面高度不适当。与补偿活塞上方油腔相通的作为缓冲用的储气筒的气室，起着吸收补偿活塞上方油腔部分油压能量的作用。当气室过大时，补偿作用变差。

（8）配合件有拉伤变形，产生阻尼作用。

①滑阀柱塞拉伤、抗劲或滑阀柱塞阀盘锐角损坏。上体装配端轴承不灵活。

②匀速盘转动不灵活。如主动盘与从动盘有摩擦产生阻尼处。

③匀速盘扭簧变形或自由高度超高（扭簧应为4.5～5mm）。

（9）功率增，减速度与转速升、降速度不匹配。

（10）控制拉杆系统的传动间隙过大或拉杆系统抗劲，但还能拉动。

（11）功率伺服器（也称油马达）转动不稳定。

（12）增压器喘振，造成柴油机转速忽升忽降。

【处理方法】

对于联合调节器的内部故障，应请求检修处理。对于联合调节器的日常保养，乘务员务必掌握。

（1）正常运用的机车，按规定每走行6000～8000km，应更换工作油。

（2）联合调节器的油位，应保持在油表中线上、下1～2mm处。

（3）联合调节器油应使用清洁的专用容器，通过带有滤网的上盖加油倒入，并用细绸布过滤（现场强调“三级过滤”）。

（4）补偿针阀开度，应在针阀拧紧后，再松开1/4扣。

（5）储气筒上方的空气柱高度应为30±15mm如液面过低，应予以提高。办法是将储气筒转过180°，使储气筒底部向上，拧开储气筒底部的螺堵，放出部分空气后将堵拧上。

（6）认真检查漏油处所，及时紧固，防止油位过低。

（7）控制拉杆系统的总阻力不应超过120N，总间隙不应大于0.15mm，否则会影响联合调节器对喷油泵油量的控制。若超出时，应调整或修复。

（8）功率伺服器故障，应使用故障励磁运行。

114.柴油机低转速时游车

【故障原因】

（1）联合调节器工作油不洁或油中有水及气泡。

（2）联合调节器工作油太少或油位过高。

（3）动力活塞上下窜动。

（4）补偿活塞上下窜动。

（5）补偿针线升度太大或松动。

（6）补偿弹簧预紧力不合适。

（7）伺服马达隔板拉伤，造成动力活塞与补偿活塞两者油室相通。

（8）套座与油泵齿轮连接的螺钉松动。

（9）配合件有损伤变形，如滑阀柱塞抗劲、扭簧变形等。

（10）拉杆系统抗劲，但还能拉动或拉杆传动间隙大。

【处理方法】

（1）应认真落实“工作油三级过滤制度”，定期更换新油。

（2）更换工作油时，根据气温变化，对工作油预热。

（3）调整补偿储气筒的油位有两种方法：①换工作油；②松动储气筒下部的螺堵。

（4）更换补偿弹簧。

（5）紧固动力活塞与补偿活塞的安装螺丝。

（6）重新调整最低转速。

（7）匀速盘和扭簧均属于联合调节器的敏感元件，若调节器拉杆抖动量大，应调整或更换敏感元件。

115.柴油机高转速时游车

【故障原因】

（1）联合调节器有泄漏处，造成油位低。

（2）增、减载速度针阀松动或调节不当。

（3）配合件有拉伤，产生阻尼。如匀速盘内轴承旋转不灵活，缓冲弹簧上、下预紧力不合适，扭簧变形或自由高度超高等。

【处理方法】

（1）检查联合调节器体有无漏油处所，并补充新油、到油表中刻线。

（2）手摸增、减载速度针阀松动时，用扳手紧固或重新调整针阀。

（3）除故障（1）、（2）外，均应放油，解体检修或更换新品。

116.柴油机加载时游车

【故障原因】

（1）功调电阻Rgt内部开焊或断线。

（2）增、减载针阀开度过大。

【处理方法】

（1）调整其针阀开度。

（2）使用故障励磁运行。

117.柴油机升挡冒黑烟，降挡增压器喘振，手柄置升位（有级调速升至16位）柴油机停机

【故障分析】

（1）柴油机升挡时冒黑烟，主要原因是升速针阀开度过大。柴油机升挡过快，造成给油量过大，在增压器转速未升上来时，其增压空气量不足，产生不完全燃烧导致冒黑烟。

（2）柴油机降挡时增压器喘振，主要原因是降速针阀开度过大。柴油机转速比增压器转速降得快，未等增压器转速降下来时，柴油机转速先降下来，造成增压器的供气量大于柴油机的用气量，导致气流堵塞，造成增压器喘振。

（3）手柄置于升位标定转速（有级手柄16位）时停机，主要原因是柴油机超速停车装置（极限调速器）动作。说明联合调节器对转速的超调幅度太大。柴油机标定转速的波动范围超过极限转速，引起极限调速器动作。此故障常发生在柴油机空载升速时，而在负载升速时很少出现。

【处理方法】

针对故障分析的原因，分别调整升速针阀的开度、降速针阀的开度及调节器对转速的超调幅度。

118.提手柄有飞车趋势，回手柄有停机现象

【故障现象】

司机控制器主手柄置升位，柴油机达到最高转速后，还继续上升，有飞车趋势，但主手柄回保位后正常。主手柄置降位，或“1”位，“0”位，柴油机达到最低转速后，还继续下降，直至柴油机停机（即通常所说的“回手柄停机”）。

【故障原因】

（1）提手柄有飞车趋势的故障原因为联合调节器最高转速止钉丢失。

（2）回手柄有停机现象的故障原因为联合调节器最低转速止钉丢失。

【处理方法】

选配质量良好合适的最高转速止钉和最低转速止钉，安装在联合调节器上。

119.提手柄超过800r/min，柴油机冒黑烟，转速下降，而喷油泵齿条拉到头

【故障分析】

此故障一般为联合调节器功调系统或功率伺服器电阻故障。

如果功调滑阀悬挂点移动，伺服电机杆供油锁紧螺母调整不当，柴油机转速超过800r/min，功率伺服器已离开减载极限位向增载方向移动。当负载达到相应转速要求值时，若功率滑阀增载油路不能关闭，功率伺服器将继续增载，使柴油机超载而转速下降，供油量增加，齿条拉到头。此时由于伺服马达杆增加给油的反馈动作不足以带动功率滑阀关闭功率伺服器的增载油路，打开减载油路，即增载关不上，减载打不开。

若上述原因不存在，可能是功率调整过大，联合杠杆十字销太靠近塔形弹簧方向，或功调电阻在靠近增载方向发生部分短路等，都能造成高转速过载。

【处理方法】

闭合9K，改用故障励磁。若故障消除，则为联合调节器功调系统故障；若不在增载位，则为功调电阻有短路现象。

运行中使用故障励磁维持运转，回段修复。

120.联合调节器输出轴抖动，带动供油拉杆抖动，但柴油机转速无明显变化

联合调节器输出拐臂出现高频率的振动，称之为调节器抖动。

【故障现象】

观察联合调节器的输出轴发生抖动，但由于抖动量较小，控制拉杆系统有间隙，抖动量还没超出控制拉杆系统的总间隙值，因此喷油泵的齿条刻线尚无明显变化，柴油机转速仍是稳定的。

【故障原因】

（1）传动齿轮齿隙过大，或键松动或余齿轮隙大。

（2）匀速盘不灵活。如从动盘外圆与主动盘有摩擦，从动盘下平面与主动盘底面相摩擦，轴承不灵活。

（3）匀速盘的主动盘与滑阀套（转筒）的配合发生松动。

（4）扭簧变形或折断。

【处理方法】

（1）调整齿轮齿隙，紧固齿轮键。

（2）消除匀速盘阻尼处，选配适当轴承。

（3）更换扭簧，调好顺、逆转距离比为3∶2。

121.联合调节器工作油内有空气的排除法

具体方法有两种：

第一种：启动柴油机，主手柄置于“0”位，先将补偿针阀松开2～3圈，使柴油机游车，排出油路中的空气后，再将补偿针阀拧紧关严，最后松开1/4圈。

第二种：若调整补偿针阀开度不奏效，可用储气筒放气的方法进行排除。将储气筒转过180°，使储气筒底部朝上，拧开储气筒底部的螺堵，通过向储气筒加油或放油后，将螺堵拧上，把储气筒再转过来（恢复原状），使储气筒上方的空气柱高度为30mm左右。