青铜时代的航海

前面已经提到水运工具在北欧石器时代的重要意义，人类水上活动的能力在青铜时代进一步发展。8独木舟在内陆水域继续使用，但主要进步却在航海方面。货物和人员横渡海峡或沿海岸线的运输成为家常便饭。像英吉利海峡或波罗的海岛屿间海域这样的狭窄水体构不成任何障碍。爱尔兰海（Irish Sea）条件险恶，但人们似乎常来常往。航行于北海与爱尔兰和布列塔尼间的大西洋这类广阔海域需要的航海技术在公元前两千纪发展起来。要将不列颠群岛的铜和锡资源与青铜物品的制造者联系起来，再出售制成青铜产品，这样的运输必不可少。

在北欧，我们发现了沉船残骸和被抛弃的船只（其中许多距岸边不远甚至在岸上）；可能是被沉没解体的船只抛弃在海底的货物；围绕在巨石内的石刻、蚀刻和坟墓，这些石头形成了一条船的轮廓。几条年代在公元前2000 — 前800年的青铜时代船只在不列颠群岛被发现。它们的结构相当一致。橡木先劈成长板，再用凿和斧修成紧密结合的形状。再用紫杉条将这些木板缝在一起。冰人的弓就是用这种结实的木头制作而成。内部骨架强化了船壳。使用缝接的木板，人们可以制作非常大的船。我们没发现桅杆或龙骨的证据，因此推断这些船是用桨划的。

1992年，英国多佛尔（Dover）附近的道路开挖，人们挖出了一条约公元前1550年被抛弃的船的残骸。9还原的部分约9米（30英尺）长，2.5米（8英尺）宽，但据估计，它最初可能长达12米甚至近15米（40 — 50英尺）。船体用了六块巨大的雕刻板，船底两块，两面各两块，连接处用额外的橡木条加固，苔藓捻缝。据估计，多佛尔船可容纳18名或更多桨手（也许还需要排水的船员），可以将人员、牲畜和货物运过英吉利海峡。

多佛尔海峡（Straits of Dover）是跨越英吉利海峡的商业和旅行的关键点，今天也是如此。大小道路肯定汇聚到它两岸的一小块地区。1974年，多佛尔附近的兰登湾（Langdon Bay）海底发现了来自法国的逾400件用坏的青铜工具和武器。显然这批货物是运到英国回收利用的，但运输它的船沉了。船本身没被发现，也许因为它解体了，但货物落到了海底。

图16 青铜时代的多佛尔船，发现于1992年9月的工程建设期间（此为复制品）

在斯堪的纳维亚，航海的主要证据以逾万份有记录的对船只的石刻描绘形式出现（详细讨论见下）。10通常，这些石刻出现在俯视海湾和海口的地方。它们的形式相当统一。两条大致平行的线，代表龙骨的下面一条向上弯曲，在船首和船尾会聚。船尾通常由一个程式化的舵表示。船上的人要么被描绘成钩号，要么被描绘成线条小人。虽然这些船的雕刻十分程式化，公认的观点是它们也代表了木板船。它们包含在具有宇宙哲学意义的作品中，这一点表明航海不仅在经济上，而且在精神上都非常重要。

船在精神方面重要性的另一个标志是石阵的构建。在斯堪的纳维亚部分地区，围着地位高的个人的坟墓摆放石阵的做法始于公元前1300年左右，由此开启了一个持续到公元一千纪的长期“船阵”（ship setting）传统。在船形坟墓中，巨大的立石被摆成模仿船的平面和立面轮廓的样子。最高的石头摆在船尾和龙骨位置，最矮的石头摆在船中部。这些船墓里通常葬着一具当属社会地位较高的个人的火化遗骸。大部分墓长度介于2米（7英尺）到16米（50英尺）间，但瑞典哥得兰岛（Gotland）格尼斯韦德（Gnisvärd）出土了一些非常大的船墓。在那里，三条巨大石船排成一线，似乎在列队航行，其中最大的有近45米（150英尺）长。

在欧洲西北部，木板打造的桨船在青铜时代的生活中发挥了重要作用，并且随着造船技术的发展，它们继续在随后的千年里产生影响。它们是运输原材料和制成品的重要工具，也让人得以跨越海峡和大海做长途旅行。它们在石刻里的角色和精英坟墓的轮廓表明，随着旅行和仪式频繁地成为蛮族世界的兴趣所在，它们变得多么重要。

图17 哥得兰岛格尼斯韦德的“船阵”——青铜时代墓葬遗迹