04 斯柯达明锐轿车为何冷车换档抖动？

一辆上汽大众斯柯达明锐轿车，搭载CLR 1.6L发动机（大众EA111）和KPH 6速自动变速器，行驶里程大约12.5万km。该车因变速器冷车换档抖动而进厂维修。

等待车辆冷却，然后试车，故障的确如用户所述。

维修人员进行初步检查，发现变速器线束插头有漏油现象，更换变速器线束，故障消失。但是没过几天车辆返厂，用户反映冷车换档时车身抖动更严重，进入D位后车辆加速不良，行驶大约5min后恢复正常。

连接大众故障诊断仪检测，在变速器控制单元内存储有故障码“00300，变速器油温传感器断路/对正极短路”（图2-10）。怀疑之前更换的变速器线束有问题（油温传感器与变速器线束集成在一起），于是再次更换变速器线束，试车正常后交车。谁知过了一天，用户又返厂，诉说原来的故障再次出现。

图2-10 检测到的故障信息

再连接故障诊断仪检测，发现变速器控制单元还是存储故障码00300。读取数据流，油温传感器G93反馈的温度为-48℃，明显不合理。初步判断故障原因有以下几方面：①油温传感器故障；②油温传感器线路断路；③变速器控制单元J217失常。

为了缩小故障范围，查阅电路图（图2-11），然后断开变速器线束上的T8u插接器，在此插接器的T8u/1端子和T8u/2端子之间连接一个1kΩ的电阻，代替油温传感器，然后读取数据流，显示油温为59℃；再连接一个10 kΩ的电阻，数据流显示油温为2℃；将T8u插接器装回原位，数据流又显示油温为-49℃。上述试验说明，变速器控制单元是正常的，油温传感器已经更换，应该是线路问题。

图2-11 KPH变速器油温传感器电路图

拆卸变速器的油底壳和阀体检查，发现油温传感器的线路被阀体夹住了（图2-12），引起电阻值变大，所以油温数据显示为-48℃。

再次更换变速器线束（内含油温传感器），并且按照规范装复，然后试车，故障现象消失。一个星期后回访，用户反映故障已经排除。

本故障的形成机理是：基于自动变速器的控制策略，ATF温度是影响换档品质的重要因素之一；因为该车油温传感器的线束被夹破，造成电阻过大，报出极低的温度信号，干扰了变速器控制单元的工作，所以出现冷车换档抖动的故障。

图2-12 油温传感器的线束被夹住