七、日军折翅嫩江

“九一八事变”时，关东军在东北几乎没有空中力量。枪声一响，驻平壤的长岭龟助大佐指挥的第六飞行联队接到命令派出两个中队驰援关东军，花泽友男大尉的战斗第十中队8架“甲式四型”双翼、单发战斗机经新义州飞往沈阳参战，平田辰男少佐的飞行侦察第八中队因没有武装则在稍后飞往长春驻扎。

在“九一八事变”爆发当晚，东北军航空部队很多军官被以各种名义，邀请到沈阳日本租界浪速通大街参加各种各样的聚会。事变爆发时，在沈阳机场的东北军空军群龙无首，加上战斗开始后东北军上层下令坚决不抵抗，使得东北军空军数百架飞机成了日军的囊中之物。

根据日方统计，东北军在沈阳东塔机场被俘的各型飞机，有英制维梅720马力轰炸机，法制包特兹450马力战斗轰炸机、高德隆式水陆两用轰炸机，德制容克310马力侦察轰炸机，日制“八八式”侦察机和“甲式”战斗机，共计约200架，其中可以即刻使用的就有60余架，最多的是法国包特兹机，这是中东路事件后张学良刚从法国进口的新飞机。日军让东北军原来雇佣的俄籍员工检查试飞后，将这些飞机涂上了日本的国徽，将其改名为“保贞式”。义勇军、抗联都没有对空武器，这一下子让关东军成了东北上空无人匹敌的霸主。抗联没少受这些空中强盗的欺负，追踪抗联西征部队和杨靖宇的时候，野副昌德都曾下令出动空中力量侦察和参战。

在嫩江县城东北方向10公里的地方，有日军的一个非常重要的航空枢纽——一号机场，这个机场建有双跑道，长2400米，可以在所有风向条件下起降任何机型的飞机，机场的载荷能力很大。到了1938年，这个机场也参与剿灭抗联的行动。看着日寇飞机肆无忌惮的样子，抗联战士无不咬牙切齿。到了1939年4月，机会终于来了，日军扩建嫩江一号机场，需要大批劳工。抗联六军十二团派出侦察员史化鹏化装成劳工混进机场，带回来一个情况：日军驻守嫩江一号机场的警卫部队是一个中队，100多人。最近，日军中队的两个小队经常押送劳工到嫩江车站卸水泥等建材物资，实际守卫机场的只有1个小队30多人，力量比较薄弱。

当时抗联六军十二团的实际指挥者、政治部主任王钧决定发起偷袭，好好教训一下平日里打不着的这些飞贼。

说归说，但这真是一场虎口拔牙式的战斗。嫩江一号机场西南距关东军一三六旅团司令部直线距离不到十公里，东南方向距伪军混成十五旅旅部六七公里，附近还有各村镇的警察署及游荡的讨伐队。战斗一打响，如果不能迅速解决战斗，很可能陷入敌人的重重包围。

为了这场战斗，王钧颇费了些心思。十二团实际投入兵力为百人左右的骑兵，兵分四路，其中三路打援。一个连设伏，卡住机场到日军旅团司令部之间的公路，堵止日军增援；另派一个加强班带着九二式重机枪，阻止伪军混成十五旅的增援；十二团主力作为总接应，而王钧亲率精锐的警卫排偷袭机场。

日军在佳木斯的野战机场

王钧对这个计划还是比较有信心的，不仅是对自己团的战斗力有信心，还因为他派出的侦察员史化鹏已经完全获得了修建机场的鬼子监工的信任，不仅让他负责爆破土石方，还让他当了个小队长，进出机场比别人自由。史化鹏不但把机场鬼子兵力的配备和布置摸了个一清二楚，还在劳工里发展了几个抗日爱国会成员作为内应。他与王钧约定，行动那天晚上12点，由他们负责干掉机场大门的岗哨，并为小分队带路。

方案确定后，十二团骑兵从200多公里外的讷河县密营经过查巴拉奇山秘密移动到嫩江的双泉村隐蔽，在那里王钧做了战前动员和任务分配。天一擦黑，兵分四路直扑嫩江一号机场。

半夜时分，王钧带人顺利与内线接上头，进入机场，分头袭击守备队、停机坪和油料仓库。史化鹏很聪明，他带一个班包围了守备中队营房，将手榴弹丢了进去，鬼子还在睡梦中就坐了飞机上天了。

爆炸声一响，飞行员宿舍炸了窝，日军飞行员号叫着冲向停机坪，准备抢占飞机，强行起飞。王钧指挥战士当时就打倒了几个。负责破坏飞机的战士们遇到了些麻烦，因为这些战士只看见过天上飞的飞机，不知道怎样破坏它，有的用枪打，有的用刺刀扎，似乎飞机都没有伤筋动骨，只给机身留下一个个洞，手榴弹炸也不行。正在着急的时候，不知是谁开枪引燃了飞机的汽油，火苗一起，战士们明白了，放火烧！一下子毁掉了停机坪上包括中岛一式战斗机、川崎九九式双发轻轰炸机、川崎运输机等在内的8架飞机。

还有一路去破坏机场的油料库、发电站、备件仓库等，只要能毁的，战士们是什么也不想给敌人留下。当敌人的增援部队接到消息赶来时，机场除了废墟、残骸就是尸体了。据说王钧曾在断壁残垣上留书一行：今天折你翅膀，来日平原再战！