1.2 国外城市地铁发展概况

1863年，英国伦敦成为世界上第一条地铁线路建成的城市。第二次世界大战后经过短暂的经济恢复，各国的地铁建设随着全世界经济的腾飞而启动。20世纪70年代和80年代则是各国地铁建设的高峰。

就目前来看，发达国家地铁城市如纽约（图1-2）、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已经基本完成了地铁网络的建设。但中等发达国家和地区，特别是发展中国家的地铁建设却比较缓慢，除了东京与大阪在第二次世界大战前就已经建有地铁外，其余已建成地铁的城市均是在二战后建成的。所以，亚洲地铁兴建高潮大体比欧美国家晚了10年。但可以据此推断，21世纪是发展中国家修建地铁的高潮期。

从地铁建设的成果看，目前国外虽然还没有形成系统的地铁空间环境设计理论，但是已经开始进行深入的研究，并且取得了一定的成果。虽然理论建设还不是十分系统，但是发达国家现有的地铁空间经过长时期的发展，已经形成了一定的规模和特色，并且赢得了人们对地铁空间环境的认同，这些条件为系统理论的建立奠定了基础。

1.2.1 国外城市地铁交通发展历程

铁路属于轨道交通体系里最基本的形式，铁路的革命性变化应追溯到1825年英国煤矿真正出现，一个叫斯蒂芬孙（Stephenson）的英国人发明了蒸汽机车。这辆历史性的煤炭运输机车从英国的斯托克顿开到了达林顿，行驶全长约40km，作为煤炭运输的工具。这为城市地铁的列车运输拉开了帷幕。从世界轨道的发展历程来看，城市地铁的发展大体经历了三个时期。

1.2.1.1 初步发展期（19世纪初至20世纪30年代）

19世纪是人口快速增长和城市扩张的膨胀期，如英国伦敦人口当时以每年20%的增长速度急剧上升，城市面积也随之扩张，由1840年的25km²发展到1900年的100km²。美国纽约的城市发展也不甘示弱，1800—1940年，其城市人口快速增长了738万。城市人口的急剧膨胀，给城市的交通带来巨大的挑战。为更好地发展，当时伦敦交通委员会开始征集方案，其中查尔斯·皮尔森认为，只有火车通往市中心才能解决拥挤的交通问题，另一群承包商提出，在伦敦修建地下道的设想。这两个想法的结合，成就了我们现在地铁的概念。终于于1863年，在伦敦城市财政的支持下，在帕丁顿的法灵顿街和毕晓普路之间修建了第一条城市地铁，这条地铁采用明挖法施工，蒸汽机车牵引，全线总长约为7.6km。

同一年，工程师约翰·富勒（John Fowler）提出伦敦地铁应该从直线规划为环线状发展。1884年环线地铁正式投入建设中，其运送旅客承载量迅速上升，人口分布也随之扩散，使更多的通勤人员有能力从更远的郊区进入伦敦工作，更多的人可以搬到伦敦的西部生活，从而实现伦敦西部的开发（图1-3、图1-4）。

1890年从伦敦市区到南伦敦区建成世界上第一条电气化地铁。它能快速便捷地完成市内旅客的运输任务，此后越来越多的电气化铁路和地铁将伦敦的许多地区联系在一起。在此期间，由于电气化和隧道掘进技术改变了城市铁路的现状，使地面轨道运输更为迅速，成本更低，使更多的人乘坐地铁成为可能。

1939年第二次世界大战爆发，使得城市轨道建设工作被迫停滞。另外，汽车行业的迅速发展，对地铁造成了重大的影响。当时只有少数的大城市发展建设城市地铁。在第二次世界大战期间，总体上各国地铁建设处于短暂的萎缩期。

1.2.1.2 恢复发展期（20世纪40—60年代）

第二次世界大战后，世界开始安定下来，城市人口又迅速增加。由于战乱，各国开始整理修复环境工作，城市市区环境污染严重。很多人都选择到城郊外居住，大多数城市面临着城际间长距离的交通问题，加之小汽车地面交通数量的激增给城市街道通行带来了考验。城市地铁的修建问题又置于人们的眼前，如东京在此期间修建了大量的地铁，日本是亚洲最早修建地铁的国家，这些举措为城市的不断扩张，城市人口的分散布局提供了可能。英国在第二次世界大战后，过量的人口从伦敦、伯明翰等大城市迁出，这意味着在缓解城市交通堵塞的同时，还可以在原来经济萧条的地区创造更多的工作岗位。同时一些政府机构也在这些经济萧条地区建立起来，这鼓励更多的政府机构和私人企业搬迁到伦敦的郊区，有效地缓解了城市人口密度过高的问题。但利用公交工具进入市区的通勤人员持续增加，要求进一步改善原有的城市地铁环境和修建新的地铁线路。

1968年，德国法兰克福开始修建架空线，总长为50.9km，日承载50.2万人次，提高了城市公共交通运载力。瑞典斯德哥尔摩于1950年修建地铁，共三条线路，线路全长为110km，共设立99个站点，成就了今天的地铁艺术长廊。意大利的罗马和米兰也分别于1955年和1964年开始修建地铁。总之，该时期世界各国为修复城市景观，开始大力发展地铁建设工作。

1.2.1.3 快速发展期（20世纪70年代至今）

1970年以后是世界各国城市化快速发展时期。人口密度的高度集中，要求地铁交通高速发展以适应日益增加的客流运输，各种技术的发展也为城市地铁建设奠定了良好的基础。伦敦在1971年和1979年分别建成两条新线，并对原有线路、车站、车辆等设施进行大规模的整修、改建和提高，基本上建成了伦敦地铁交通系统（图1-5、图1-6）。美国旧金山和华盛顿（图1-7）于1972年和1976年分别开通了地铁线路，旧金山设立34个车站，华盛顿设立64个站点，为上万人乘坐地铁出行提供了很大的方便。为了进一步扩展纽约的城市轨道交通系统，美国政府于1981年提出建设快速可靠的地铁、公共汽车、通勤铁路系统。该时期城市地铁交通的建设，拉动了美国其他行业的经济发展。

另外，作为国际化的大都市，必然面临如何将多种交通工具有效连接的问题，而且有很多人员需要通过飞机前往世界各地，如何将这些旅客及时地从市区转移出去也是一大问题。伦敦地铁车站连接着市内的希思罗及盖特威克两大机场，乘客下火车或下飞机后可以换乘地铁（图1-8）；东京也有专门的地铁连接各大机场，城市轨道交通在此期间得到了充足的发展。

从上述所列城市地铁的发展历程来看，城市地铁发展的影响因素来自各方面，涉及政治因素、社会因素、经济因素、政策因素等，基于人口规模和土地规模的迅速增长，进而引发的各种需求变化，随着经济和技术的迅速发展，为城市地铁的迅速发展提供了有利条件。

1.2.2 国外特色的城市地铁

与其他交通工具相比，地铁除了能避免城市地面的拥挤并充分利用空间外，还具有运输量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适等优点，因而日益受到人们的青睐并得到了快速发展。目前全世界已有100多座城市开通了300多条地铁线路，总长度超过6000km。各个城市地铁各具地域特征，为城市形象谱写着艺术篇章。

半个多世纪以来，世界各国地铁建设都有了很大发展，20世纪70年代后，发展中国家的地铁建设速度明显加快。1970年，发展中国家仅有3个国家拥有城市地铁，至1990年已有21个城市建成了城市地铁，整整增长了6倍。世界各城市地铁的发展各自展现其城市独特的魅力，下面将以巴黎、莫斯科等经典城市为例进行简单概述。

1.2.2.1 法国巴黎地铁

巴黎是世界上最早开通地铁的城市之一，也是服务设施最完善的地铁城市，这座城市有非常浓厚的艺术气息，无论在站台还是车站的出入口设计都是城市中美丽的风景线。1900年世博会的召开，成为巴黎第一条地铁建设的催化剂，该线路连接万生门和马约门，长约10km（图1-9）。该车站由建筑师马吉德（Hector Guimard）设计，其中渗入了新艺术样式。至今，马吉德设计的86个出入口仍保留并使用着。至1901年1月，巴黎地铁已经运载了400万人次，1900—1910年地铁运载乘客达到54800万人次，巴黎地铁从无到有，从10km发展到了122km。在1910年巴黎地铁网络基本建成后，政府就组织研究扩充线网规划，目的是保证在首都城市中心区的任何地方都有地铁车站。

1914年第一次世界大战的爆发阻止了巴黎地铁迅猛的发展。战争结束后，巴黎地铁迎来了第二次大规模的扩建时期，地铁网络遍布市区各个角落，并且延至向郊区，1934年地铁延伸到了郊区的塞弗尔桥、万森城堡和伊希区政府，地铁成为了市民必不可少的交通工具。第二次世界大战的爆发，导致地铁发展又一次停止。二战后，巴黎地面建筑几乎没有被破坏，一些古建筑被保留了下来，再加上新建筑，使街道看起来显得比较狭窄，地面交通十分拥挤常常发生堵车的现象，出租车及公共交通的萎缩，再加上巴黎的地价寸土寸金，政府再一次大规模发展和完善地下轨道交通。

1969年，巴黎快线地铁正式开通，这种位于地下深处，介于普通地铁和火车之间的交通工具，开往巴黎远郊，又和市区地铁紧密衔接，有了它巴黎人乐意在远郊购房定居，因此带来了居民分布的革命性变化。20世纪70年代末起，为进一步扩散巴黎近郊的服务，引起了新一轮地铁线路延伸高潮。

巴黎地铁有303个车站，62个交会站^❶，地铁线路总长度为220km（2010年）。14条普通地铁线路和2条支线共同组成了现在的地下快捷系统。每天客流量超过600万人次，无论你走到巴黎市区的哪里，大概500m处就有一个地铁口，这种网点的密集程度对我国人性化设计有很深刻的借鉴作用（图1-10）。

法国巴黎地铁其行车、管理等都实现了电脑化，控制系统技术非常先进（图1-11）。巴黎乃世界艺术之都，地铁的艺术性亦然。不仅其设计在当时堪称世界一流，而且一些车站也像艺术殿堂一样，如卢浮宫站内就挂满了众多艺术仿制品，乘客候车时即可欣赏名画、雕塑等，四处洋溢着巴黎独有的艺术气息。与伦敦、纽约地铁相比，巴黎地铁服务质量极高，行车很少误点，安全可靠，各站都设有闭路电视。旅客在巴黎乘坐地铁既可心又放心。

1.2.2.2 俄罗斯莫斯科地铁

莫斯科是世界上规模最大的地铁城市之一，也是乘客密度最大的城市，它用12条线路每年搭载30亿人次，每天要超过900万人次，列车以90km/h的速度前进，快速安全地到达乘客要去的目的地（图1-12～图1-14）。

莫斯科一直被公认为世界上最漂亮的地铁城市之一。其地铁站点根据民族特点设计，如以历史事迹、政治事件为主题，具有典型的地域特征。1935年5月，苏联政府出于军事考虑开始在莫斯科修建地铁，当时仅有13个站，全长约为200km，第一条线路从索科尔尼基公园开往市中心斯摩棱斯科广场。1962年，世界上最早的行车自动化系统在莫斯科地铁开始试用。发展至今，莫斯科地铁共有12条线路194个车站，全线总长约为324.9km，至2015年还计划新增12个地铁站。这些具有民族性的地铁造就的辉煌成绩，与政府的政策支持是密切相关的，也和莫斯科人民的聪明智慧紧密相连。

莫斯科“胜利公园”地铁站，距离地面高达90m，也是世界地铁最深的地铁站之一。该地铁站位于莫斯科西部，是为纪念苏联卫国战争胜利而修建在胜利公园附近的。地铁站运送乘客下到站台的自动扶梯长达126m，乘坐自动扶梯从地铁入口到站台需要近3分钟。

目前莫斯科地铁每天运送乘客约900万人次。800多万莫斯科市民平均每人每天要乘一次地铁，其年客运量占全市公共交通总运量的45%。莫斯科地铁举世闻名，不仅是世界一流的交通基础设施，而且也是世人共知的辉煌建筑艺术。站台全部用大理石、花岗岩等优质材料建成，由著名建筑师和艺术家设计并参与施工。众多大师力图使地铁车站不仅宽敞、舒适、明亮，而且要使每一车站都独具建筑特色，风格各异，地下候车站台修建的如同艺术宫殿。许多地下大厅都与博物馆的陈列大厅一样，珍藏着许多优秀造型艺术作品（图1-15）。

1.2.2.3 美国纽约地铁

纽约地铁于1907年开始运营，比伦敦地铁晚了约40年。目前纽约地铁线路达31条之多，全长443.2km，设有车站504个，车站数堪称世界之最（图1-16）。如果乘坐地铁全程需2个多小时。与伦敦地铁一样，纽约地铁也为流浪艺人提供了栖身之地和献艺场所。

1.2.2.4 新加坡地铁

新加坡自1987年开通地铁，目前有90座车站，8座转车站。148.9km的标准轨距线路。

新加坡的干净、绿色、文明著称全球，其地铁空间环境设计也不例外。为了防止火灾的发生，新加坡地铁在乘客可触及之处，均不采用木质、天然纤维等易燃材料，同时还有一整套灭火救灾的自动监测系统（图1-17）。为了确保乘客的安全，在车站站台上还设置一排透明的安全门。当地铁列车到站后，在电脑控制下安全门和车厢门同步开启，保证乘客安全上下车，乘客上车完毕，在车门全部关严后，列车才能起动，站台开启的幕门同时关闭。

1.2.2.5 日本东京地铁

日本东京地铁建设于第二次世界大战之后，由“电车”和地铁组成的电气化轨道交通网络，目前已成为东京人最主要的出行交通工具（图1-18）。现有13条线路，220多座车站，线路总长达312.6km。由两家公司分营，一个是营图团地铁，另一个是都营地铁，他们之间的相互合作与竞争，大大提高了整个地铁行业的服务质量。东京电车严格按照时间表运行，乘客能很准确知道自己出行到目的地所需时间。日本地铁的特色是洁净、安全，但车厢十分拥挤，每天客流量达数百万人之多。它是全世界运输最繁忙的地铁之一。

1.2.2.6 瑞典斯德哥尔摩地铁

瑞典斯德哥尔摩现有110km地铁线路。在99个地铁车站中，有一半以上装饰着不同的艺术品。它们表现着不同的主题，地铁空间设计犹如一个巨大的艺术长廊。其内部环境吸收了众多的艺术思想，数百名艺术家分别用自己的设计风格构建了一个站台。每一个站点都成为了一个艺术亮点，连接起来成为一个巨大的世界艺术展厅（图1-19）。

1.2.2.7 朝鲜平壤地铁

朝鲜在相对封闭的环境里也开辟了自己独有的地铁特色（图1-20）。平壤地铁始建于1968年，于1973年9月开通，总长为35km，共两条线16个站点。由于土质原因，开挖至地下100m处才有坚硬的岩石层，这才有深埋在地下的车站。这使得平壤地铁成为世界上最深的地铁，一般乘电梯从地面至站厅的电梯需要3～5分钟。平壤的地铁不仅是交通工具，也是思想教育的宣传场所，站点装饰的壁画表现了朝鲜革命与建设的伟大成果。

1.2.2.8 德国柏林地铁

柏林地铁（图1-21）于1902年2月开通运营，至今日共有10条线路，173座车站，线路总长达146km。柏林地铁是世界十大地铁之一，柏林地铁不仅运载量庞大，高科技也为其增加了魅力。柏林地铁开播了世界首家地铁电影，人们乘坐地铁同时，可透过车窗欣赏到精彩的短片，隧壁上安装了900台电影投影机，每秒钟向每扇车窗投射30个画面，在500m为一单位的行程中，这些单个画面形成了连续整体，最终向乘客呈现出别开生面的地铁电影。

1.2.2.9 葡萄牙里斯本地铁

葡萄牙里斯本因1998年世博会的需要而兴建地铁。里斯本地铁是最为综合性的交通建筑。包括城市间的高速列车、快速区域交通、标准铁路服务、电车及地铁网络等，一个巴士站和两层地下停车场、商场与检票柜台、站台入口这些设施都布置在位于站台下面的多层大厅（图1-22）。

目前，世界上的城市地铁建设各具特色，显示着各自的魅力。但在总体的战略问题上各城市基本达成一个共识，即发展城市地铁交通，形成运量大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠性强的现代化立体公共交通体系，以适应城市发展的需要。从世界大都市的城市发展历程来看，地铁在解决城市交通拥堵、城市合理规划布局等方面，都发挥了巨大的作用。

❶ 交会站：是供给列车交会之用的车站