3.3 地铁车站装饰常用设计手法分析

与地上建筑室内装饰相比，地铁设计工作是一项规模大、涉及领域多、专业门类复杂的系统工程，由于地下的特殊属性，除了满足功能外，空间环境注重乘客的心理活动、动态化信息系统、与总线路整体规划的共性关系等。地铁车站室内装饰手法可从车站个体装饰与线路总规划两方面结合进行阐述。

3.3.1 按空间界面分

地铁车站的界面设计是在总体线路设计定位确定后进行的延续设计，界面效果体现着设计者对室内空间的把握和处理能力，如何在有限的空间中创造出实用与艺术相结合的环境，让空间富有层次且独具品味与个性，是设计师在设计过程中必须考虑的重要问题。

斯宾塞^❶（Herbert·Spencer）曾说：“与目的联系在一起的享乐必然使达到这一目的的手段也成为一种快乐。”地铁站界面设计目的是为展现城市形象的一扇窗，乘客在空间各方面得到满足并给予和谐。地铁车站风格处理手法主要有主题型、科技型、简约型等。我国地铁的空间设计中以简约型风格为主，前面2种风格主要用于特色站或重点站。

主题型风格赋予空间主题定位，包含的内容比较广，如故事性题材、民俗民风、传统文化、自然农舍、文艺作品、地域建筑风格沿用等，使空间变得生动，富于活力，装饰效果明显，具有一定的文化性特征，注重界面的相互协调。如北京地铁8号线奥运支线森林公园站（图3-26、图3-27）将植物树干引入车站设计，由32棵树干式的支柱组成，站台的顶部也设计成交错的树枝形式，采用不锈钢、氟碳喷涂等新技术，照明设施被安置在树枝之间的空隙中，犹如光线穿过树林照射在站台上，让乘客仿佛置身于森林之中，与森林公园和奥运会主体育场“鸟巢”相协调。森林公园南门站营造了地铁里的“白色森林”，整个站台白色的行道树风格非常别致，同时也彰显出这条奥运支线的主题“人文、绿色、运动”，充分将线路所承载的人文特性与区域特征相结合，从而在清晰表达线路主题的同时也丰富了站点的文化特征。另外，我国香港地铁迪斯尼线（图3-28），是全球唯一专为迪士尼主题公园而设的铁路专线，车站仿照19世纪维多利亚时代风格建造，以儿童乐园为设计主题，迪士尼线地铁列车上的唐老鸭装饰品，车窗设计为米老鼠头形状，地铁车厢内都陈列着米奇，车厢外部点缀金色彩带以及奇妙星粉图案，设计简洁而现代化。迪拜地铁站结合了传统和现代的设计风格，以贝壳的外形为模型，室内设计描绘了水、空气、土和火等自然元素。

科技型的设计风格可分为两种，一种是数字化信息新技术应用，另一种是视觉效果的科技感。前者在空间中注入科学知识，使空间变得新奇，具有新鲜感。如台北捷运文湖线松山机场站的站台上（图3-29），利用旧物改造将自行车上安上翅膀，运用动力学原理，将自行车“飞”在了顶面；伦敦的Westminster地铁站，率性地把大钢架架于顶面，大工业生产线的节奏感，整个空间“干脆利落”充满着科技感。

简约风格是从极简主义演化而来，是设计师“钟爱”的手法，其特色是将设计元素、色彩、照明、原材料简洁成一体化。强调空间的功能，善用大面积单色与点缀色的搭配，注重细节设计，重视发挥材料的性能，简洁明快，展现地下建筑结构的形式美。这种风格空间通常比较含蓄精致，体现了工业化社会生活的精致与个性，符合现代人的生活品位。伦敦地铁SOUTHWARK站运用装饰水泥板原有的色彩与肌理，将空间的层次性和建筑空间结构美展现在人们的眼前（图3-30）。

❶ 赫伯特·斯宾塞（Herbert Spencer，1820年4月27日—1903年12月8日），英国哲学家。他为人所共知的就是作为“社会达尔文主义之父”所提出一套的学说，即把进化理论适者生存应用在社会学上尤其是教育及阶级斗争。

3.2.2 按装饰的主次分

地铁车站界面设计，在整条线路概况基础上，结合站点周边发展定位及民俗文化进行拓展性界面设计，通常会以重点站和标准站来表现设计的统一性与丰富性。在统一性的设计表现形式中常用共性设计与个性设计来实现。共性设计对地铁空间设计进行功能分析，划分并设计出一系列功能模块，主要包括顶面单元、风口、围栏、无障碍电梯、客服中心、导向牌、广告灯箱、盲道、墙面分割模数、出入口通道，也就是模块化设计方法（或者说是标准化设计），并通过这些模块的选择、组合及色彩的变换构成不同的地下空间，形成共性特征。而个性设计手法则是根据站点的特殊性，在充分表达站点与线路主题的同时又兼具线路设计的共性。

除了设计的风格外，还有一种便于设计应用的手法——模块化（Block-based design）。模块化设计，是在对地铁车站进行功能分析的基础上，将设计的某些要素组合在一起，构成另一种子系统，将这个子系统作为通用性的模块与其他界面空间进行多种组合，构成新的空间环境。目的是为了降低设计复杂度，使设计、调试和维护等操作简单化，可大大减少地铁车站和区间隧道因设计单位和设计人员不同而产生的车站建筑布置和规模迥异、区间隧道尺寸和工程量差异，减轻设计工作量和审图工作量，有效防止不合理的布置和设计变更，避免产生浪费的建筑面积和工程量，从而达到控制投资的目的，可使地铁车站建筑布置紧凑合理，规模容易控制。

模块化首先从材料的尺寸规格与拼接组合开始出发，这要涉及“模数化”的材料尺寸。模数化是标准化的一种形式，以通用性为目的，让设计师能更好地“控制”设计与管理，这种系统性的设计手法很好地解决了生产及成本问题，方便后期的维修、更换，降低运营成本，被广泛用于顶面的模块拼接及墙面、地面处理等。这里不得不提2013年由中国建筑设计研究院李兴钢主设计师设计的北京昌平线西二旗站。该车站形式是半地下的高架车站，车站采用双四边形组合建筑空间，运用膜结构作为屋面和立面材料，并采用折纸状的结构，实现了模数化、标准化、预制化的设计与建造，空间简洁而又流畅（图3-31、图3-32）。

3.2.2.1 关于个性化设计的运用

个性化设计是指在各条线重点站或者指定车站中选取吊顶、墙面等可变化区域，对车站所处地理位置、区域环境进行分析，提取其地域文化特征，将其文化内涵与设计理念进行融合，并以艺术形式在以上所提的区域中表现出来。值得注意的是，个性运用设计应该在主题概念设计的前提下，结合共性标准去选择具体的表现手法及形式。图3-33为苏州轨道交通2号线火车站站室内空间装饰方案，此站的设计以区域文化特征为依托，并通过设计元素的运用表达出线路主题“水乡彩韵”的细腻与温婉，充分彰显出站点设计的个性化。对于其他标准站点来说，通过个性区设计元素的提炼与设计，在设计形式与表达手法的共同作用下使得整条线路空间设计统一而又不乏个性（图3-34）。

另外，对空间内部涉及的绝大多数设备、导向标志等各类系统应按照国际惯例进行设计，尽量采用工业化模数化产品，以便于设备更换，方便后期运营维护要求。

3.2.2.2 关于共性化设计的运用

模块化和标准化设计可防止不合理的布置与变更，避免产生浪费的工程量，构建预制生产标准件，使工艺定型，这有利于构配件生产成本的控制，可使施工预备工作和定制预制构件等工作提前，既有利于保证质量，又可降低建筑装饰成本。在站点的空间装饰中，一般会对线路中区域文化特征不是十分明显或是为保证线路装饰的统一性等要求而选择采用共性的设计手法加以表现。如苏州轨道交通2号线设计方案中，对全线标准站的天花两侧区域（红色）用冲孔铝板，保持造型处理手法的一致性，也突出标准站设计的统一性。同时对天花顶部的中间区域通过对周边区域环境要素的抽取，采用直径为50mm×70mm方通并结合LED灯营造出区别于其他站点的装饰设计（图3-35）。另外在墙面的处理上，用800mm×1600mm的钢化彩釉玻璃达到造型上的统一，同时也表达出共性化设计的特性（图3-36）。

除此之外，在车站的装饰设计中，还涉及诸多共性设计的内容，如站内的服务设施、出入口通道以及设计接口的统一等（图3-37）。在此方面的处理上模块化和标准化可以很好地解决这方面的设计，从而在实现设计效果统一性的前提下保证工程的进度。