依托互联网进行创新，必须要有好的商业模式

随着互联网的快速发展，很多创业公司都想依托互联网进行跨界与颠覆，获取一定的利益。因此，它们对具备互联网背景的人才的渴求程度，也就可想而知了。这样的人才几乎成了创业公司的“标配”。很多创业公司都希望从大型互联网公司引进核心高管。很多创业者动辄大谈颠覆、跨界、导流、数据、估值，他们只注重了财务数字，而忽视了商业的本质。很多企业急功近利，加之一些投资者采取杀鸡取卵的做法，导致企业偏离原本的价值路线，在利欲熏心的路上越走越远。PayPal创始人、《从0到1》作者彼得·蒂尔曾批评硅谷的投资者“我们需要能飞的汽车，但结果却得到了140个字符”，批评那些投资者只谋求短期、快速的利润。

互联网带来的变化是有目共睹的，但依托互联网进行创新，必须要有好的商业模式。互联网对传统行业的推动，本质上是产业升级；对企业的推动，本质上是商业模式创新。

这几年很多互联网创业公司都在抢占汽车“后市场”。统计数据显示，国内汽车保有量已达2.5亿辆，每辆汽车的平均常规保养费用为3000～5000元，汽车“后市场”利润规模更是突破了万亿元大关。汽车“后市场”所产生的利润与前市场相比，比例大约是7:3，即在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少是前市场的两倍。

从以上数据可以看出，我国的汽车“后市场”具有巨大的发展空间。

很多创业公司对这个庞大的市场跃跃欲试，并投入了大量资本。这些创业公司具体的商业模式是，在网上吸引消费者的同时，整合线下维修门店，为线下门店引入消费者。据不完全统计，目前我国大大小小的汽车修理厂有几十万家，很多创业公司认为，只要能有足够大的流量，并将流量与门店对接成功，一家成功的后市场创业公司就会应运而生。

但是，当这些创业公司接到订单后，却意识到业务根本没有这么简单。类似于携程平台、美团平台这样的模式，在汽车“后市场”根本行不通。主要的原因是，与餐馆和酒店相比，已有的汽车维修门店大部分不可用，创业公司投入大量的成本去给这些线下门店带来订单之后，会发现每一个通过平台来的车主感受到的不是惊喜而是痛苦，很多车主到店后都会心灰意冷。

与携程平台后端的机票和酒店不同，汽车维修门店鱼龙混杂，它们或将佣金转嫁给消费者，或在服务方面以次充好。归根结底，携程平台的差旅业务，对应的大多是异地客源，由于酒店与消费者双方之间存在很大的信息不对称，所以他们极为依赖携程平台。而汽车“后市场”这类平台的汽车服务，对应的大多是本地客源，4S店和维修门店的客源相对稳定，各方对于这个多出来的平台并没有强烈的需求。

平台交易模式

那么，这么庞大的市场难道就不需要一个这样的平台吗？当然需要。上述平台之所以失败，是因为没有创新的商业模式，依靠模仿抄袭携程、美团这类平台是不可能成功的。企业需要根据所在行业的特性、自身的优势进行创新，才是根本。

最近几年，一些专注于汽车“后市场”的平台公司吸取了创业公司失败的教训，进行了商业模式调整，推出了一些标准的产品和服务，取得了不错的成效。