第二节 企业级BOM关注的重点BOM形态

车企BOM形态如此之多，从企业级BOM的层面来讲，应该重点关注哪些BOM形态呢？

一、企业级BOM应具备的特征

根据汽车行业的实践，我认为从企业级层面关注的BOM形态应该具有以下特征。

1）这种形态的BOM应该是具有跨业务领域协同价值的BOM。当某种形态的BOM只是为某个业务领域服务时，往往这种BOM形态所承载的是该业务领域过程性信息。且由于这个领域的专业性，其结构往往具有特殊性，不利于从企业级层面构成完整信息链的一环。

构成企业级完整信息链一环的BOM形态，其构建的目的就是面向多业务领域协同，而不是仅仅属于某个业务领域的应用。

2）这种BOM形态应该代表了一种在整车开发过程中面向量产的可重复使用的企业资源。BOM管理是一个严格受控的过程，之所以严格受控，主要是BOM数据产生之后被多部门重复使用。如果数据只是一次性使用，那么其管理价值就很小。从企业级层面关注的BOM形态，首先应该是大量重复使用的主数据，而非只是在特定场合用到的数据或使用次数很少的数据。

3）这种BOM形态代表了整车开发过程关键数据的一种发布，而不仅仅是一种应用。对于智能制造及大规模个性化定制而言，符合以上三个特征的BOM形态对于产品创造以及OTD过程效率都有极大影响，因此是每个车企必须充分重视、从企业层面进行高度关注的BOM形态。

二、各BOM形态在三个特征维度上的评估

结合本章第一节中关于BOM形态的探讨，表3-1基于上述BOM形态在三个特征维度上进行评估。

表3-1中，我们对11种BOM形态按照三个维度特性表现的强弱分别打分，分值从1到5，代表了由弱到强的次序。1代表完全不具备这种特征，5代表完全具备这种特征，中间值代表部分具备这种特征。下面分别就11种BOM形态及评估情况进行说明。

（一）早期BOM

早期BOM构建的主要目的是为成本、重量等业务领域进行产品的早期评估、目标制定以及采购业务领域、工艺领域（大路线规划）的早期介入，因此其跨业务链协同价值非常明显。早期BOM代表的是对整车与零部件关系的规划发布，正是具有这种发布性质，早期BOM才能够成为各业务领域工作的基础。早期的并行工程工作基本依据此数据展开，因此早期BOM无疑是被广泛、重复使用的数据。

（二）工程BOM

工程BOM代表的是一种面向量产零部件与整车关系的正式发布。工程BOM既是在设计阶段各业务领域并行工程（包括面向成本的设计、工艺制造的并行参与、采购项目管理及寻源定点、售后可维修性分析等）的基础，也是下游业务部门开始工作的正式依据。因此，工程BOM无疑属于跨业务链协同特征非常强，且在产品开发过程中不断重复使用的主数据。

（三）CAD BOM

CAD BOM是高效进行数模、图样组织以及DMU组织的一种产品结构，主要用于设计内部。而设计结果的发布更多体现在数模和图样本身的发布上，而不是结构的发布。这个结构更多承载设计任务分工打包、设计过程跨学科基于上下文设计协同，以及基于DMU的要求进行整车装配与虚拟验证等信息与职能。正是由于这些特点，CAD BOM的数据组织有其特殊性，比如重点在几何关系的表达、设计分工及DMU要求的各种中间层级等。数据的组织往往基于各种设计以及数字化验证的需要，随着设计的推进而具有多态性、易变性，因此比起面向量产的数据，其大量重复使用特性表现得不明显。

（四）成本BOM

成本BOM是一种应用型BOM，即本身不代表任何意义上的主数据定义，而只是为了进行成本统计、分析，在早期BOM、工程BOM、制造BOM的基础上形成成本分析图。其核心在于零部件本身的成本分解，结构（成本BOM）只是起到辅助分析的作用；且结构随着早期BOM、工程BOM、制造BOM的变化而变化。不同阶段、不同分析维度都可能影响到成本BOM的构成，因此具有极高的动态性。

（五）采购BOM

采购BOM作为一种应用型BOM的特征尤其明显，采购BOM也是根据早期BOM、工程BOM、制造BOM基于零部件的自制、外购特性形成的一份外购件清单。且零部件的来源（外购、自制）是基于早期BOM、工程BOM而发布的，而不是基于采购BOM发布。但车型项目的外购件清单在采购业务领域是重复使用度相当高的数据。

（六）试制BOM

试制BOM面向整车试制，虽然以试制业务部门为主体，但也包括研发、工艺、采购、物流等跨部门的协同。只是比起量产车而言，这种跨部门的协同特性相对弱一些。试制BOM代表试制车的零部件清单，且这一清单与工程BOM往往存在差异，因此试制BOM具有一定的发布意义（对某批次试制车零部件清单、状态的正式确认）。但比起面向量产的制造BOM而言，试制BOM往往是针对特定批次的试制车进行定义的，因此不是大量重复使用的产品主数据。

（七）工艺结构

正如CAD BOM一样，BOP是反映工艺设计过程的数据，其结构具有特殊性，且往往局限于工艺部门内部使用。工艺数据的发布往往是以工艺文件为主体，而不是针对BOP的发布。特别是在三维工艺验证与设计环境下，BOP与CAD结构密切相关，也同样存在动态性。

（八）工艺BOM

工艺BOM承载工艺设计结果，代表了对于整车各零部件路线规划以及工位定义的发布。这些信息是很多业务部门工作的基础，如采购、物流等。物流拉动就依靠BOM上所携带的工位信息展开。毫无疑问，这些信息都是在量产过程中被大量重复使用的数据。

（九）制造BOM

制造BOM代表了投产生效实践的发布。后续的一切生产、物流工作据此展开，ERP的生产计划、物料计划等工作也是以制造BOM为源头数据展开的。

（十）服务BOM

服务BOM代表了售后备件技术定义的发布。服务BOM是售后备件供应链运行的基础，涉及备件预测、备件采购、备件库存等多方面业务领域的工作。

（十一）KD BOM

KD BOM代表了针对KD件工厂的车型KD件的发布。KD领域的包装、物流、采购等工作基于KD BOM展开，毫无疑问，它也是一种重用度高、跨业务领域协同的主数据。

综上所述，车企在构建企业级BOM平台时，应该将不同BOM形态区别对待，特别是区分代表整车不同阶段数据发布的产品主数据含义的BOM形态和代表某个业务领域应用的应用型BOM形态，这样才能区分不同类型BOM的构建方式，避免传统车企经常面临的BOM形态之间转化的难题。

图3-3表现的是这几种BOM形态与企业级BOM平台及相关应用系统之间的关系。

图3-3中，早期BOM、工程BOM、工艺BOM、制造BOM、服务BOM、KD BOM等代表了整车开发过程中最核心的BOM形态，这些BOM形态都是面向跨业务领域协同、面向量产的大量重复使用，以及代表某个阶段产品定义发布的BOM形态。这些BOM形态构成了一条企业级信息索引，触发各个业务领域工作的展开。

而CAD BOM则是设计内部的一种应用，是PDM/PLM所涵盖的一种产品结构形式。BOP与CAD BOM类似，是工艺设计、工艺验证业务的一种结构形式，在三维工艺平台上应用。

一个信息化完善的车企，需要建立成本管理系统、采购业务系统以及试制业务系统。而成本BOM、采购BOM（外购件清单）以及试制BOM分别是这些系统开展业务的基础。这三种BOM形态属于典型的应用型BOM，是早期BOM和工程BOM在不同业务领域的应用。