第十六问 配气机构如何控制发动机的“呼吸”？

►配气机构

发动机运转速度并不是一成不变的，而是像人跑步一样，时而急促，时而平缓，调节好进排气“呼吸节奏”尤其重要。那么，发动机是如何进行“呼吸”的呢？

配气机构是为发动机进气和排气服务的，它就像控制“呼吸”一样控制进气和排气，它的功用是按照发动机的工作顺序，定时地开启和关闭进、排气门。

配气机构

配气机构包括气门组和气门传动组。气门组的功用是维持气门的关闭，气门传动组的功用是定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度。

配气机构按凸轮轴位置分类，可以分为凸轮轴上置式、中置式和下置式。轿车发动机凸轮轴通常位于发动机缸盖上，属于凸轮轴上置式。

配气机构按传动方式分类，可以分为链传动式、带传动式和齿轮传动式，轿车一般采用链传动式或带传动式。气门传动组主要包括凸轮轴、挺柱、正时链轮（或正时带轮）、正时链条（或正时带）、链条张紧装置等。

正时带传动式配气机构

►气门传动组

气门传动组将曲轴的动力通过曲轴正时带轮、正时带、凸轮轴正时带轮，传给凸轮轴。凸轮轴上的凸轮有特殊的轮廓，它的转动控制着气门的开关，也就是控制发动机的“呼吸”。气缸顶部如果有两根凸轮轴分别负责进、排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴（DOHC）。

凸轮轴

液压挺柱位置

液压挺柱

发动机工作时，温度变化大。由于热胀冷缩的原因，在发动机冷态时，需要在气门杆尾端留有间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。为此，采用液压挺柱或气门间隙调节器来调节此间隙。

液压挺住损坏，传导致怠速运转时，发动机气门脚处发生连续不断的，有节奏的“嗒”“嗒”声。