1949—1950年 Ferrari 166 Inter & 195 Inter

毫无疑问，法拉利汽车的名称就是它们历史的缩影。“Inter”这个名字代表了这是一款完全商业化的车型。恩佐·法拉利希望从销售公路跑车中取得利润用来资助车队参加比赛；相比那些专门为比赛而开发的车型，公路版跑车更适合“日常”驾驶。

20世纪40年代末，法拉利已经停止了油压磨床的生产，公司如果想正常运转下去仅靠出卖那些少得可怜的赛车是不行的。于是恩佐将一部分赛车底盘加装了华丽的车身和内饰后摇身一变为公路跑车推向市场。

166 Inter是法拉利生产的第一款公路跑车，法拉利早期的公路用车都是直接从赛车上发展而来的，166 Inter的2升V12发动机衍生自125 S的那款1.5升V12发动机，125 S是恩佐在马拉内罗的新工厂制造的第一款车。166 Inter的V12发动机同样采用60°夹角，两个顶置凸轮轴通过滚子摇臂驱动，发动机的主要部件均为铝制。166 Inter Coupe于1948年在都灵车展上亮相，车身部分在都灵的工厂内制造。

166 Inter Coupe是法拉利的第一款公路用车，同时需要强调的是166 Inter在前排座位后方设有一个独立的空间，所以166 Inter也有部分车型被改造为2+2。166 Inter在1948—1950年间生产了36辆。

1950年的1000英里耐力赛上，詹尼诺·马尔佐托（Giannino Marzotto）和马可·克罗萨拉（Marco Crosara）驾驶着法拉195 S取得了压倒性的胜利，恩佐顺理成章地推出了公路版195车型。而此时，远在大洋彼岸的美国人也开始注意到这匹红色的跃马了，恩佐非常清楚占领美国市场所具有的重大意义。

和166 Inter一样，195 Inter的车架与底盘同样源自166 S。前独立悬架装有横向钢板弹簧，后部使用刚性车轴和弓形钢板弹簧，弹簧旁边安装Houdaille杠杆减振器。195 Inter的轴距也与后期型166 Inter一样将2420毫米拉长至2500毫米。

V12发动机仍然是乔克诺·克罗布1947年为125车型所设计的那个型号，但排量比166车型增大了将近25%，达到2341毫升。这通过将缸径增加到65毫米来得以实现，同时保持了166发动机的58.8毫米的行程。正如166 Inter，195 Inter的发动机最早由单联韦伯双气门36DCF化油器，之后为了榨取更多的动力而换装了三联装韦伯化油器。同时一些166 MM型赛车将发动机升级到195的规格，因为大排量发动机可以提供更多动力，有助于它们保持赛道上的竞争力。该款发动机具有双分电器和线圈点火系统，以及每缸单火花塞和湿式油底壳润滑。

195 Inter Ghia

在法拉利最初的那段时间，恩佐与多家车身制造商保持着合作关系。恩佐授意图瑞、吉亚和维格纳每家利用195的底盘上，运用各自工艺制造了一辆车，而Stabilimenti Farina未能参与195 Inter的制造。所以这一时期法拉利同一型号的汽车拥有多款车身，对于195 Inter来说，吉亚和维格纳的车身风格似乎更受客户欢迎，在数量上远远超过了其他竞争者。

维格纳最先完成了195 Inter的制造，新车于1950年5月的巴黎车展上首次亮相；吉亚在1951年的日内瓦车展上也亮出了自己的作品；图瑞在之后的都灵车展上也完成了自己的亮相。

虽然有多家车身制造商参与了195 Inter的制造，但从1950—1951年间，为奇数编号的公路版车型底盘编号系列，范围为081S至0195S，共生产了27辆（亦或25辆）。

1948年4月法拉利完成了三辆新车，5月法拉利将出征1000英里耐力赛，这次也是塔齐奥·努瓦拉里最后一次展现他出色的驾驶技术。

比赛前恩佐带着努瓦拉里参观工厂，给了两辆车让他选择。一辆是即将出售给俄罗斯王子伊戈尼古拉斯·屈贝寇（Igor N Troubetzkoy）的Spider版166C；另一辆是方头方脑的由阿利马诺车身制造厂（Carrozzeria Allemano）负责车身制造的Berlinetta。努瓦拉里选择了开放式车身的Spider版，因为封闭车身会令他原本就已经受伤的肺部更加不舒服。然而，当看到年迈的努瓦拉里和他机械师开着敞篷车迎着雨水和冰雪的洗礼经过亚平宁山口，而他的主要竞争对手克莱门特·比昂德蒂（Clemente Biondetti）和副驾驶朱塞佩·纳沃涅（Giuseppe Navone）则开着豪华跑车一路前进，全国的观众都对努瓦拉里产生了同情，但比昂德蒂和纳沃涅的情况也好不到哪去，驾驶舱内充满了难闻的气味、扰人的噪声和始终雾蒙蒙的车窗。

当努瓦拉里开到罗马检查点时，他的左前挡泥板和发动机罩已经不知所踪，随后车子被他开进了一个沟渠里，就算这样在到达博洛尼亚时仍然领先比昂德蒂29分钟。但在冲上波河平原后，车子终于不堪重负停了下来。

克莱门特·比昂德蒂轻松地斩获了人生中第三个1000英里耐力赛冠军，第二名开着一辆菲亚特晚了1.5小时才到达终点，而玛莎拉蒂和阿尔·法罗密全部退赛。法拉利赢得了意大利最著名的赛车比赛，在接下来的9届中赢下了7场胜利，更多的订单也如预料般接踵而至。

吉亚的创始人扎琴多·吉亚（Giacinto Ghia）和恩佐一直保持着非常良好的私人关系，但不幸的是在1944年2月21日扎琴多·吉亚与世长辞。这之后，企业由马里奥·菲利斯·波诺（Mario Felice Boano）打理。也许是波诺缺少吉奥瓦尼·米歇洛蒂（Giovanni Michelotti）那样的天才。这家公司和法拉利的合作开始貌合神离。

1950年，有10辆使用166 Inter底盘制造的195 Inter驶下生产线。波诺委托他的女婿负责这方面的工作，因为此时的他已经在位于都灵的工作室内超负荷工作了。

1951年，菲亚特集团的大股东詹尼·阿涅利购买了自己的第一辆法拉利，型号就是195 Inter Coupe。

1952年是吉亚和法拉利名义上合作的最后一年，这一年中该公司利用法拉利的底盘生产了10辆（另一种说法是12辆）212 Inter、5辆340 Americas以及3辆Ghia敞篷车。

吉亚与法拉利分道扬镳后第一个受益的公司就是维格纳。

166 Inter & 195 Inter

195 Inter

技术参数

发动机形式:60°夹角V12

发动机排量：2341毫升

缸径行程：65毫米x58.8毫米

气门驱动方式：单顶置凸轮轴

气门数：每缸两个

点火系统：每缸一个火花塞，一组分电器

供油方式：韦伯36 DCF化油器

压缩比：7.5∶1

最大功率：130马力/6000转/分

润滑方式：湿式油底壳

变速器：五档手动

车身类型：双座Coupe

车重：950千克

最高车速：180千米/时