3.5 雷诺G1R

尽管按照1940年初的标准，索玛S40的设计已经十分令人称道，但这种坦克却并非法国人在中型坦克领域的巅峰之作。要知道，索玛S40说穿了不过是S35的深度改进型，一些S35固有的缺陷在S40上并未得到克服——比如3人车组负担过重、人机工效不佳的问题在索玛S40上同样存在。此外，S40基本沿用了S35的半刚性悬挂装置，尽管这使其拥有了极高的行驶平稳性，但公路速度和越野机动性能却受到了很大的影响。最后，S40的车体轮廓依然过于高大，再加上防弹外形并不理想（没有采用倾斜式装甲），这使其厚达60mm的装甲防护设计没能得到充分发挥。不过，法国人对于S35系列的这些固有缺陷其实是了然于胸的，所以他们一边对生产线上的S35进行改进，一边结合自身所获得的宝贵经验，对未来中型坦克设计的发展趋势进行了一些大胆探索。

雷诺G1R全尺寸木制模型侧视图

1936年7月，也就是第一批40辆索玛S35“战斗坦克”进入第4骑兵师不久（整编后，该师番号改为第1轻机械化师），法国陆军部就开始向国内各厂商招标，要求研制一种战斗全重20t、最大速度与索玛S35持平（40km/h），但拥有夏尔B1级别的火力与装甲防护的新型“战斗坦克”（夏尔B1拥有一门17.1倍径的75mm车体炮，以及炮塔内的一门SA 35型47mm坦克炮），作为索玛S35未来的接替者。由于条件过于苛刻，起初雄心勃勃的几个竞标者都打了退堂鼓，最终只有雷诺一家勉强坚持了下来，其方案设计代号为“雷诺G1R”。有意思的是，雷诺在中标后，很快就将其原始设计改得面目全非，最终，出现在绘图板上的是一个全新概念的设计——战斗全重35t，乘员4人，首上装甲60mm，侧装40mm，全车流线型设计，行动部分由僵硬的半刚性结构改为革命性的6个大直径负重轮的扭杆式悬挂，再加上450马力的潘哈德发动机与其510mm的宽幅履带，这一切为良好的机动性提供了保证，至于大口径车体炮+小型单人炮塔的陈旧框架也被抛之脑后，取而代之的是一个锅底式双人炮塔中的一门APX 75mm主炮，另有一个附加于主炮塔炮长舱口的单人全封闭机枪塔提供辅助火力。令人惋惜的是，1940年5月14日，由于与官方要求“相距甚远”，这个本来足以与T-34/76媲美的革命性设计被无情否定了。此后，由于法国战败，有关雷诺G1R的资料大部分被销毁了，除了几张全尺寸木制样车的照片外，什么也没有留下。

雷诺G1R全尺寸木制模型正面视图