小逻辑要服从大逻辑

而我今天特意想说的战略第三要素，则是第二个的反面补充：战略的孤独——赌大家都看不懂，全世界就你一个人傻傻坚持，坚持到守得云开见月明，坚持到柳暗花明又一村。

彼得·蒂尔在《从0到1》的第一章第一句话就说，当他面试应聘者时，最常问的一个问题是“在什么重要问题上，你与其他人有不同看法？”

后来彼得·蒂尔在不同场合补充过这个观点，他说，很多人误解了这个问题，他们总是在众人熟知的事物上，加上个负号，就以为这是“与他人有不同看法”了。其实，你和大家仍然是同一条路上的人，用同一套思维方式思考。

举个例子，我有一次和峰瑞资本的李丰聊天，我认为神州专车的B2C模式在逻辑上是打不过Uber、滴滴们的C2C模式的，而且，从烧钱的角度讲，应该没人会持续投市场的第三名，毕竟前两名已经把市场上所有大风投的钱都拿遍了。

而李丰的角度很有趣，他说，你知道美国租车市场的第一、二名，赫兹和AVIS背后的大股东是谁吗？是通用汽车和福特汽车，为什么呢？因为汽车产业是一个国家的支柱产业，解决的就业实在是太大了，但经济总有景气和不景气的起伏，不景气时卖不掉那么多车，总不能直接减产裁员吧？可是不裁员生产出来那么多汽车卖不掉咋办？干脆动用金融手段，让汽车下沉到租车公司好了，这时，赫兹和AVIS的租车生意，本质上是一个“以金融手段为依托的缓冲地带”，为通用和福特的汽车产能做“削峰填谷”服务。

通用汽车面临破产时有美国政府拿钱救，所以大而不倒！背后盘根错节的政治博弈，岂是区区租车公司那点盈利或亏损理解得了的？你知道神州租车背后的股东，也开始闪现出汽车生产厂的身影了吗？中国神州租车一直使用的商业模式，也和美国租车公司差不多，在汽车厂销售低迷之时，运用金融杠杆，有时6折吃进新车！帮汽车厂解决产能和现金流问题，但又不会让这批新车直接流入一手车市场冲击其价格体系——两年以后，这批车就可以当二手车卖了，比如还6折卖，很多人买得太开心了吧？对车厂而言，毕竟已经开始改款了，不影响今年新车价格体系，所以无所谓；对神州租车而言呢？这两年的车，等于是白来的呀！怎么往外租都赚。

以此逻辑，神州的专车业务，玩的逻辑和Uber、滴滴根本不一样。为什么神州专车经常在广告里主打“我们家都是新车”？因为他们家根本不用等车太旧，就能处理掉！且理想状态下，在运营中成本占比最大的固定资产折旧部分，神州的成本有可能为零……至于融资就更简单了，Uber和滴滴找的是风险投资，烧几十亿元就觉得了不起？我们找的可是产业上游大金主……你知道2014年仅一汽大众一家的广告费，就是45亿元人民币吗？

可惜，轮到你制定自己的企业战略了，就糊涂了？什么是好战略？这个世界上聪明人太多了，你能直接想到的，这世界上有不下100人也都能想到。而且很可能有10个人和你同时开始干了。那拼的是什么呢？除了融资、执行力、人才等，还有一个，我想，就是要拼“寂寞耐受力”了。最好的战略，都具有那种状态——只有你自己坚信这条路走得通，别人都质疑甚至是否定，而你自己真“看清”了吗？肯定还没有，但你就是模模糊糊觉得真理就在前面了，你让我再走两步，再挪近两步，就看清了。