1.2.2　高速列车牵引特性的特点

（1）低速区牵引力恒定或随速度升高而略有下降，要与高速列车的黏着特性随速度的变化趋势相适应。

（2）由于高速列车大都采用轻量化技术，牵引力比大功率机车的牵引力明显减小。

（3）高速区为恒功率曲线，牵引力随速度升高而呈双曲线关系下降。这一点与普通内燃、电力机车的恒功牵引特性曲线是相似的，但恒功范围略小，对于最高运行速度300km/h的动车组，恒功范围起始点多在100km/h以上。

（4）因采用动力分散牵引模式，在正常轨面状态下，起动时及低速范围的牵引力低于黏着限制曲线较多，因此，在动车组的牵引特性曲线图中黏着特性曲线通常是不画出来的。

（5）在动车组的牵引特性曲线上通常不标注最低持续速度，因为在全功率下，即便在20‰以上甚至接近30‰的坡道上，列车的运行速度仍然在恒功区范围内，牵引电机的散热能力在允许范围，换句话说，在正线运行时（坡道12‰）不会出现全功率低速持续运行的工况。

五种典型动车组的牵引特性如图1.8所示。

图1.8　五种典型动车组的牵引特性