第一章　F8系列空气分配阀概况

随着我国铁路运输事业的不断发展，对制动机的要求也在不断提高。结构采用柱塞替代滑阀、方便检修且检修周期长、使用成本低，满足列车扩编、操纵灵活、列车冲动小，适应复杂外界环境，性能稳定、故障率低、能提高运输效率和确保运行安全，并与国际接轨的空气分配阀愈来愈被所需要。

为此，天津中车机辆装备有限公司（原天津机车车辆机械工厂）与中车青岛四方车辆研究所有限公司（原青岛四方车辆研究所）共同研制了F8空气分配阀。由于F8空气分配阀的结构、性能、检修工艺等方面均较我国原有的空气分配阀有较大的改进和提高，投入运用以来，受到用户的普遍欢迎。随后，双方又研制了F8电空制动机。它是在不改变原F8空气分配阀结构和性能的基础上，增设了电控制动部分。

为解决因西北地区风沙大、气候寒冷且温差大的环境特点而造成分配阀故障率高的问题，利用F8空气分配阀无滑阀的结构优势，经对呼吸孔，进、排气口等部位的设计改进，经大批装车运用证明，故障率比104空气分配阀大大降低，完全能满足环境的使用要求。

F8空气分配阀可以与国内任何型号的三通阀、分配阀混编使用。当以专列编组时，可以编组到25辆，而使用阶段缓解性能后，可使司机操纵更加方便、安全，特别是在长、大下坡道上的优势尤为明显。另外，F8空气分配阀是根据我国国情，并吸收国外的先进经验而设计制造的，其结构与我国机车主型制动机之一——JZ-7型机车制动机相近，许多零部件可与之互换使用。并可替代JZ-7型机车制动机中的F7分配阀用于非干线机车。

F8空气分配阀是国内唯一将检修周期由A1修延长至A2修，且正在向延长至A3修努力的空气分配阀。该阀用于22和25型系列客车及国产动车组上，目前铁总与中车正在研制的160km/h集中动力电动车组就采用了该阀。

随着我国铁路机车车辆走出国门的步伐逐渐加大，特别是出口到发展中国家的车辆数量逐年增加，而国外制动系统大部分都要求要符合UIC（国际铁路联盟）标准的要求。F8空气分配阀是目前国内最接近UIC（国际铁路联盟）标准的分配阀，已随整车出口到伊朗、缅甸等国；天津中车机辆装备有限公司在F8空气分配阀的基础上，对其不合理及易发生故障的部分结构进行了改进和优化，并按UIC 540-2006标准设计制造，研制生产了符合UIC 540-2006标准的F8G空气分配阀经试验台单车试验，其性能指标均基本符合UIC 540-2006标准的要求，原则上可与符合UIC 540-2006标准的各型分配阀混编使用。国内部分出口车辆采用了F8G空气分配阀来代替克诺尔的KE1型分配阀，并已成功应用于斯里兰卡、加纳、尼日利亚、莫桑比克、刚果（金）等国家和中国台湾、中国香港地区的车辆上。

F8Y空气分配阀，源于对北京二七机车公司引进钢轨打磨车用克诺尔制动机进行国产化替代。采用优化后的F8G空气分配阀的结构，但性能满足国内车辆制动机的要求。主要用于钢轨打磨车、路基处理车等养路机械。该阀也可替代F8空气分配阀，试装在研制的速度等级为200km/h的客车上。

F8L空气分配阀结构基本采用F8G、F8Y空气分配阀的结构，最主要的是将阀体、阀盖的材质由铸铁提升为铸造合金铝，重量减轻了一倍以上，且外观和防腐性更好。其性能与F8空气分配阀完全相同，可无条件互换，易损件绝大部分可通用；特别是阀的稳定性和可靠性更加突出。

F8H空气控制阀是在已经成熟运用的F8G、F8Y空气分配阀的基础上，通过进行优化和功能扩充设计，以满足快捷货车制动技术条件的要求开发设计的，具有客、货（快、普）转换功能；只要对其部分零部件稍加改变，即可成为符合UIC标准的客、货通用型分配阀。

为方便将现车的104空气分配阀改装为F8空气分配阀，特别研制了新型中间体，其吊装座安装尺寸以及制动管、副风缸管、工作风缸管及制动缸管与中间体的安装尺寸均与104分配阀中间体完全相同。

F8系列空气分配阀的安装方式，除中间体外，还有一种是“集成化”安装方式，其优点是可简化车下管路提高清洁度，方便安装，改善分配阀的使用环境，减少阀的故障率。

目前，F8系列空气分配阀共有五种型号，分别用于国内客车、快捷货车、动车组、工程养路车、非干线机车以及出口客车等，已基本形成系列产品满足铁路机车、车辆不同领域的需要，随着推广运用范围的增大，越来越得到用户的认可和欢迎。