第一章　车辆基础知识

第一节　货车车辆构造

一、车辆的技术指标

车辆的技术指标是介绍车辆性能和结构特点的一种指标，一般包括性能参数和主要尺寸。

1.性能参数

车辆的性能参数包括自重、载重、容积、定员，除此之外还有以下几项。

（1）自重系数：车辆自重与设计标记载重的比值。显然，在保证强度、刚度和使用寿命均符合要求的条件下，自重系数越小就越经济。

（2）构造速度：设计时，允许其正常运行的最高速度。

（3）轴重：车辆总重与车辆轴数之比称为轴重，其值一般不允许超过铁道线路及桥梁允许的数值。

（4）每延米重：车辆总重与车辆长度之比。

2.车辆主要尺寸

（1）车辆全长：在不受纵向外力影响的车辆两端两车钩均处在闭锁位时，钩舌内侧面之间的水平距离。

（2）车辆换长：车辆长度的换算标记，以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值，称为换长。我国30t货车的全长为11m，故换长计算公式为：换长=车辆长度（m）/11（m）。

（3）车辆宽度与最大宽度：车辆宽度指车辆两侧的最外凸出部位之间的水平距离。车辆最大宽度指车辆侧面的最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的两倍。

（4）车辆高度与最大高度：空车时，车体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。车辆最大高度指空车时车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。

（5）车体长度与底架长度：车体长度为车体两外端墙板外表面的水平距离。底架长度为底架两端梁外表面间的水平距离。

（6）车钩中心线高度：空车时车钩中心线至轨面的垂直距离。

二、机车车辆限界

机车车辆限界：距轨面最高处为4800mm，横向宽度为2×（1700+100）mm。

三、车辆在曲线上的偏倚量

1.定义：车辆通过曲线时，车体的中央偏向线路内方，车体的两端偏向线路外方，使车体的中心线与线路的中心线不能重合而发生偏倚，该偏倚的大小称为偏倚量。

2.影响因素：车辆在曲线上的静偏倚量与曲线半径和车体长度有关，曲线半径越小或车体长度越长，则偏倚量越大。

3.偏倚量过大的危害：车辆偏倚量过大时，则有可能超过车辆限界，并使车钩互相摩擦，可能引起车钩自动分离，或出现不能摘钩等现象。

四、车辆全轴距与固定轴距（定距）

1.全轴距：车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离叫作全轴距。

2.固定轴距：二轴车或同一转向架最前位和最后位车轴中心间的水平距离。

3.固定轴距过大时有以下害处：

（1）车辆在曲线半径小的线路上运行时，外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面，容易扩大轨间距离；并且加剧轮缘与钢轨间的磨耗。

（2）轮缘容易挤到轨面上，当轮缘有缺陷时，更容易造成脱轨事故。

4.固定轴距过小时有以下害处：

增大车辆的振动，而且使车辆上螺栓等紧固件容易松弛，各零件易于损坏。

五、货车的一般构造

铁路货车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备五个基本部分组成。

1.车体：车辆的主体，载货的容器。

2.转向架：车辆的走行部分，它的作用是支承车体、转向和制动，保证车辆能在轨道上平稳运行。

3.车钩缓冲装置：使车辆相互连挂组成列车，并能缓和车辆之间纵向冲动。

4.制动装置：用以实现列车减速和停车，保证行车安全。车辆上装备的制动装置是整个列车制动系统的一部分。

5.车辆内部设备：固定货物用的机具、便于装卸货物用的设备和冷藏车上用的制冷装置等。