第二节　区间信号

一、区间信号

区间信号，也称区间闭塞系统或区间行车控制系统。简单来说，防护铁路区间内列车运行安全的铁路信号和设施，称为铁路区间信号。

铁路区间是以分界点对铁路线路所做的划分。所谓区间，是指两个车站（或线路所）之间的铁路线路。相邻两站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间。根据区间线路的数目，分为单线区间、双线区间及多线区间（如三线区间、四线区间）。

车站向区间发车时，必须确认区间无车。在单线区间又必须防止两站同时向一个区间发车，为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行。用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞。用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。

最初采用的闭塞制度是时间间隔法，即前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间间隔的行车方法。当先行列车出发后，经过一定的时间，才允许后续列车出发。由于先行列车可能在途中减速或因故停留在区间，而且列车运行速度可能和预定计划不一致，故此方法不太可靠。由于列车晚点会打乱行车时间表，因此要求用路票的办法予以辅助。电报和电话应用于铁路行车即所谓电报或电话闭塞，曾起过重要的作用。但当联系错误时，危及行车安全，必须采用两站间闭塞设备互相联锁的办法，即空间间隔法。

空间间隔法是控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离的行车方法。一般以相邻两车站之间作为一个区间或将区间的铁路线路划分为若干个独立的区间（称为“闭塞分区”），一个区间或一个闭塞分区同时只能允许一列列车运行，因此能保证行车安全。它与时间间隔法相比，是一个很大的进步。

行车闭塞制式大致经历了电报或电话闭塞→路签或路牌闭塞→半自动闭塞→自动闭塞的发展过程。目前我国铁路，双线多采用自动闭塞，单线多为半自动闭塞，路牌闭塞已不存在，路签闭塞也已绝迹。电话闭塞则是当上述基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞方法。

路签（牌）闭塞是以路签（牌）作为占用区间的凭证，相邻两站都设有电气路签（牌）机，非经两站同意，并办理一定手续，不能从中取出路签（牌）；在取出一个路签（牌）后，不能取出第二个。这就保证了同时只有一列列车在区间内运行。

半自动闭塞是以出站信号机或线路所的通过信号机显示的进行信号作为列车占用区间的凭证，发车站的出站信号机或线路所的通过信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放，列车进入区间后自动关闭；而且在列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号都不得开放，这就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。半自动闭塞均由继电电路构成，故称继电半自动闭塞。

但是，半自动闭塞因没有区间空闲检查设备，列车完整到达需要人为确认，存在不安全因素。在半自动闭塞的基础上增加区间空闲检查设备——计轴器或长轨道电路，可完成闭塞和到达复原的自动办理，构成自动站间闭塞。

自动闭塞是在列车运行中自动完成闭塞作用的，它将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行借助车轮与轨道电路接触发生作用，自动控制通过信号机的显示。这种方式不需要办理闭塞手续，又可开行追踪列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率。自动闭塞比其他各种闭塞方式都要优越，是一种先进的闭塞方式。

铁路区间信号的发展保证了行车安全，提高了区间行车效率，尤其是铁路区间采用自动闭塞以后，进一步完善了铁路区间信号。

二、区间信号技术

区间信号技术包括铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、远程控制技术等。

轨道电路技术是区间信号的基础技术。

列车运行间隔控制技术是区间信号技术的关键。