第一部分　设备介绍

第一篇　车辆篇

第一章　货车知识

1.铁路货车是如何定义的？

答：铁路货车是指供运输货物的车辆，原则上编组在货物列车中使用。

2.铁路货车分类是如何划分的？

答：铁路货车按用途分为通用货车、专用货车和特种用途车。铁路货车主要车种基本型号见表1-1-1。常见车种外观如图1-1-1～图1-1-10所示。

3.什么是专用货车？

答：专用货车是指专供运送某些货物的铁路货车，主要包括罐车、集装箱车、双层小汽车平车、漏斗车、毒品车、长大货物车等。

4.什么是特种用途车？

答：特种用途车是指按特种用途设计制造的货车，主要包括救援车、检衡车、发电车、除雪车等。

5.铁路货车应有哪些明显标记？

答：铁路货车应有的明显标记（图1-1-11）：

（1）共同标记：车种、车型、车号、载重、自重、容积、换长、定检、定位、车钩中心线等，部属铁路货车还须涂打路徽。

（2）特殊标记：等。

（3）除以上共同标记和特殊标记外，铁路货车还应有车辆自动识别标签；罐车“进汽压力”，“容量计表”标记；货物品名标记；毒品专用车毒品标记；空气制动装置、铁路货车新产品试运期间标记；电化区段运行的机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”字样。

6.铁路货车车型编码要求是如何规定的？

答：（1）车号采用7位数字代码，可编铁路货车的容量为9999999辆（图1-1-12）。

（2）同车种车型铁路货车的车号必须集中在本标准划定的码域内，以便从车号编码上反映铁路货车的车种、车型。

（3）每辆铁路货车的车号编码在全国范围内必须唯一。为了对铁路货车识别与管理，特别为了满足全国铁路货车信息化管理的需要，必须对运用中的每一辆铁路货车都进行编码，且每一辆铁路货车的编码是唯一的。

7.铁路货车车型编码是如何组成的？

答：新的铁路货车车型编码由三部分组成，用大写汉语拼音字母和数字混合表示。

第一部分基本型号：为铁路货车所属的车种编码（即车种的基本型号），用1位大写字母表示，作为车型编码的首部。

第二部分辅助型号：为铁路货车的重量系列或顺序系列，用1位或2位数字或大写字母表示。

第三部分辅助型号：为铁路货车的材质或结构，用l位或2位大写字母表示。

辅助型号字号应比第一部分要小，并记在第一部分字母的右下角。

8.铁路货车基本型号的含义是什么？

答：基本型号是将铁路货车的车种称号简化，用一个或两个大写汉语拼音字母来表示，大多数铁路货车用一个大写字母来表示，将这些拼音字母称为铁路货车的基本型号。例如：棚车（pengche）、敞车（changche）、平车（pingche）等汉语拼音中的大写字母“P”、“C”、“N”均为该车的基本型号。

9.铁路货车辅助型号的含义是什么？

答：辅助型号是同一车种名称的铁路货车，因不同结构系列及内部有特殊设施或车体材料改变时，为了更详细的区分，用1位或2位小号阿拉伯数字及小号汉语拼音字母表示，附在基本型号的右下角。将这些小号阿拉伯数字和汉语拼音字母称为铁路货车的辅助型号。例如：C64、P62N、X1K等中的“64”、“62N”均为辅助型号。

10.铁路货车号码的含义是什么？

答：铁路货车号码表示按预先规定的规则而编排的某一车种的顺序号码。用以区分同一类型的不同铁路货车，用大号阿拉伯数字表示，记在基本型号和辅助型号的右侧。如P623130248、C644810248、C701506898等，每一辆车均有自己的号码。

11.铁路货车的产权和制造标记有哪些？

答：（1）路徽：凡属于中国铁路总公司的铁路货车，一律涂打表示人民铁道的路徽，并在铁路货车的侧梁端部装有人民铁道路徽的产权牌。

（2）配属标记：所有有固定配属的铁路货车，应涂打负责管理的所属铁路局和车辆段的简称，如“成局成段”代表成都铁路局成都车辆段的配属车，中国铁路总公司所属车以字表示。铁路货车涂打在车体中部及性能标记下方。配属各局的石油直达列车的罐车应在罐车一、二位端板中心，保温套上缘涂打“罐车配属及车组号”标记。

（3）制造厂名标牌：为标明铁路货车制造单位和年月，铁路货车在侧梁左端装有制造厂铭牌（图1-1-13）。

12.铁路货车的性能标记有哪些？

答：铁路货车性能标记有载重、自重、容积、换长等标记（图1-1-14），其中载重、自重以吨（t）为单位，容积以立方米（m3）为单位，棚车、冷藏车、家畜车涂打（长×宽×高）标记，敞车、平车涂打（长×宽）标记，罐车涂打容积及容量标记。

13.铁路车辆由哪几部分组成？

答：铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五部分组成（图1-1-15）。

14.铁路货车的方位及零部件位置的称呼方法是如何规定的？

答：为了便于运用管理和修理的方便，对铁路货车的方向和位置规定了统一的确定方法。

（1）铁路货车纵向是铁路货车位于平直线路时，沿铁路货车前后的连接方向，铁路货车横向是与铁路货车纵向相垂直的水平方向。

（2）铁路货车的方位规定以装人力制动机或制动缸活塞杆伸出方向的一端为一位端，与一位端相反的另一端为二位端。当上述含义不适用时，由设计部门自行规定。

对于多制动缸的长大货物车，以装有人力制动机的一端为一位端，个别铁路货车两端均装有人力制动机者，由设计部门自行规定，以出厂时所涂打的标记为准。

（3）观察者位于一位端，面向铁路货车站立时，观察者左边的铁路货车一侧为一位侧，相对的另一侧为二位侧。

铁路货车的轴位、轮位、梁位和轴箱、车钩、转向架等其他部件的方位确定，如果是纵向排列的，是由一位端起至二位端止以自然数顺次标注。如果位置是左右对称的，则站在一位车端，面向二位端，从一位端起，从左向右以自然数顺次标注到二位端止（图1-1-16）。

（4）列车中铁路货车前后左右的称呼方法。

编挂在列车中的铁路货车，其前后左右的称呼方法是按照列车运行方向来规定的，其前进方向的那一端称为前部，相反的一端称为后部，面向前部站立定出其左右。

15.铁路货车性能参数有哪些？

答：铁路货车的性能参数包括自重、载重、容积、自重系数、比容系数、轴重、每延米轨道载重、换长等。

16.什么叫车辆的换长？

答：指铁路货车长度（m）除以标准长度（m）所得之值称为铁路货车的换长。它是铁路货车长度换算标记，保留1位小数。铁路货车长度（全长）是指铁路货车不受纵向外力影响时，两端车钩连接线间的距离（自动车钩处于闭锁状态）。以m为单位，保留1位小数。

以解放初期C1型敞车的铁路货车长度11m为标准长度，将现车的铁路货车长度换成C1型敞车的倍数，即以铁路货车长度除以11m所得之数字，就是该现车的换长。采用换长主要是为了简化计算列车的编组长度。

17.铁路货车主要尺寸有哪些？

答：（1）全长：在不受纵向外力影响的铁路货车两端两车钩均处在闭锁位时，两端钩舌内侧连结面之间的距离。

（2）宽度与最大宽度：铁路货车宽度指铁路货车两侧的最外凸出部位之间的水平距离。铁路货车最大宽度指铁路货车侧面的最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的2倍。

（3）高度与最大高度：空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为铁路货车高度。最大高度指空车时铁路货车上部最高部位至轨面的垂直距离。

（4）车体、底架长度：车体长度为车体两外端墙板外表面的水平距离。底架长度为底架两端梁外表面间的水平距离。

（5）车钩中心线距轨面高度：简称车钩高，它是指空车时车钩中心线至轨面的垂直距离。

18.铁路货车定期检修不同修程之间的主要区别是什么？

答：铁路货车定期检修不同修程之间的主要区别有下列4项：

（1）任务不同。铁路货车厂修的任务在于恢复铁路货车的基本性能。铁路货车段修的任务是维护铁路货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好，延长铁路货车及零部件的使用寿命。减少临修，提高铁路货车使用效率。铁路货车辅修的任务是维护铁路货车运用的基本性能，努力缩短铁路货车修车时间，加快铁路货车周转，保证行车安全。

（2）检修周期不同。厂修周期为4～10年，段修为1～3年，辅修为6个月，轴检为3个月。

（3）施修范围、检修时间不同。铁路货车厂修分解施修范围最大，检修时间最长。

（4）修理场所不同。厂修在机车车辆厂、车辆厂及具有厂修资格的车辆段进行，段修主要在铁路货车检修段进行，辅修在车辆段的站修所进行。

19.铁路货车的检修标记有哪些？

答：铁路货车的检修标记包括厂、段修标记、辅修标记、轴检标记、临修标记和取消辅修标记。

20.铁路货车的厂、段检修标记有哪些涂打规定？

答：铁路货车的厂、段修标记。横线上部为段修标记，下部为厂修标记。右侧是本次检修的年、月和检修单位局及段简称，左侧为下次检修年、月（图1-1-17）。由厂、段修标记可反映出厂修和段修周期。铁路货车的厂、段修标记涂打在车体两侧墙左端下角（特殊车型涂打在车体端墙板的右下角）。

21.铁路货车取消辅修标记有哪些涂打规定？

答：取消辅修的铁路货车，厂修和段修标记仍按原规定涂打，不涂打辅修标记栏及相关内容。在过渡时期，在原辅修标记栏用白油漆涂打“取消辅修”字样，字体为40号宋体，字间距为20mm。

22.铁路货车按走行里程检修标记有哪些涂打规定？

答：按走行里程检修的铁路货车，检修修程分为大修、全面检查修和重点检查修，与厂修、段修、辅修检修范围和内容类似，标记涂打在铁路货车上厂修、段修相应位置。A行为厂修日期，B行为段修日期（图1-1-18）。

23.铁路货车转向架由哪些部分组成？

答：（1）轮对轴承装置：作为联系构架（或侧架）和轮对的关节部分，其主要作用是将轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动，并传递垂向、纵向、横向等多种复杂载荷，适宜的轮轴设计不仅可以减少车辆蛇行运动失稳，还能减小轮对与钢轨之间的载荷冲击。

（2）弹簧减振装置：转向架弹簧悬挂装置和减振器一起构成弹簧减振装置，其主要作用是使车辆载荷均衡的传递到轮对，并缓和、减小因线路不平顺、钢轨磨耗、车轮不圆等引起的车辆振动和冲击。

（3）侧架：它不仅是转向架各零部件安装的基础部件，也是承受载荷的主体部件。因铁路货车转向架具有承载量大的特点。

（4）基础制动装置：主要有制动梁、制动杠杆、拉杆、闸瓦等配件组成，其主要作用是传递和放大制动力，使闸瓦和轮对间产生的转向架内摩擦力转化为轮轨之间的外摩擦力，从而产生制动效果。

（5）摇枕：主要包括下心盘和下旁承等。它的作用是安全可靠地支承车体，承载并传递各作用力（如垂向力、振动力等），为使车辆顺利通过曲线，车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转动。

货车转向架构成如图1-1-19所示。

24.铁路货车转向架的作用是什么？

答：（1）支承车体，承受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

（2）通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。

（3）可增加车辆的载重、长度与容积，提高列车运行速度。

（4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。

（5）具有良好的减振特性，能缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。

25.滚动轴承有哪些优点？

答：铁路货车采用滚动轴承轴箱装置（图1-1-20）是重要的技术现代化措施之一。它不仅改善了铁路货车走行部的工作条件，减少了轴箱油润装置的各种惯性事故，如燃轴、轴瓦端磨等，还减轻了日常养护工作，节省润滑油，同时又显著地降低了铁路货车运行阻力。铁路货车采用滚动轴承后，在牵引力相同的条件下，可以提高牵引列车的重量和运行速度。

26.车钩缓冲装置组成及用途是什么？

答：车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成（图1-1-21），车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞，吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用。从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。

27.车钩由哪几部分组成？车钩三态是指什么？

答：车钩由钩头、钩身、钩尾三部分组成。其中钩头内包含钩舌、钩舌销、钩提销、钩锁铁、钩舌推铁等（图1-1-22）配件。车钩的三态是锁闭位置、开锁位置和全开位置。锁闭位置即两车钩相互连挂的位置；开锁位置即钩舌可以向外转开的位置；全开位置即钩舌已经完全向外转开的位置（图1-1-23）。

28.车钩的作用及其主要类型有哪些？

答：车钩是铁路车辆之间的连接装置，是关系到列车运行安全的重要部件。车钩的另一个重要作用是在列车中传递纵向力（沿列车长度方向的拉伸或压缩力）。

车钩的种类繁多，结构各异依其转接的方式，分为自动车钩和非自动车钩两大类。

29.16、17型车钩的优点是什么？

答：（1）车钩的连挂间隙小。16、17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52％，从而可降低列车的纵向冲动，改善了列车的动力学性能，提高了列车运行的安全可靠性。

（2）车钩具有联锁和防脱功能。16、17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。

（3）车钩结构强度高。能够满足重载列车牵引要求。

（4）防跳性能好，具有3种防开锁措施。这3种措施为：a.下锁销的防跳保护；b.下锁销杆的防跳保护；c.锁铁上部的防跳止动块。该止动块可防止翻车作业时锁铁窜动，从而避免车钩自动解锁。

（5）车钩各部零部件耐磨性能好。

（6）钩舌销不受力。车钩的牵引和冲击载荷分别由牵引台和冲击台承受，新制车钩的钩舌销完全不受力，可较好的避免钩舌销弯曲变形或断裂。只有当牵引台、冲击台及护销凸缘磨耗后，钩舌销才能与上述部位共同受力。

（7）16型车钩的转动性能。16型车钩钩尾部分通过钩舌销与转动套连接后，可在钩尾框内转动，实现了车钩的转动功能。16号车钩的钩身为一近似圆柱体，减少了钩身与车钩支撑座之间的转动阻力。

（8）17型车钩的自动对中功能。17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。

旋转车钩、16、17型车钩如图1-1-24～图1-1-26所示。

30.为什么16、17号车钩不能连挂客车？

答：16、17号车钩结构横向轮廓尺寸和体积均大（图1-1-27、图1-1-28），违规连挂后，当车钩在压缩或冲撞时，由于17型车钩缓冲器容量比15型车钩缓冲器容量大，17型车钩钩头有很大一部分伸入到风挡通过台的下方；或者在装有16、17号车钩的货车空车状态时，车钩会相对高于15号钩，距通过台下平面距离小等因素，易与风挡发生刮碰现象，损坏客车风挡。发生上述现象后影响车辆顺利通过曲线，会导致不良后果。

31.简述车钩防跳插销的作用。

答：为进一步提高17型车钩的防分离可靠性，保证铁路运输安全，在借鉴国外运用经验的基础上，结合国内实际情况，16、17型等车钩加装了“β”型防跳插销（图1-1-29），为16、17型等车钩增加一个防分离的安全可靠措施。

32.影响车钩高度的因素有哪些？

答：影响车钩高度的主要因素有车轮直径，车轮踏面磨耗，上、下心盘的磨耗及心盘垫板的厚度，枕弹簧的衰弱，重车时枕簧的压缩，以及钩颈下面与钩体托梁的磨耗等因素都影响车钩高度的变化，调整车辆一端的车钩，也要考虑同车另一端车钩的高度变化。

33.为什么要安装车钩缓冲器？车钩缓冲器的种类及目前货车使用的缓冲器主要是哪两种？

答：为了缓和并减低车辆在连挂、起动、制动时等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性，延长车辆使用寿命，在车钩的后面装有缓冲器。

缓冲器有摩擦式和摩擦橡胶式两种。目前货车使用的缓冲器主要是2号、G2号摩擦式缓冲器。

34.车辆上的制动装置由哪几部分组成？

答：车辆上的制动装置由自动制动机和基础制动装置两部分组成。

35.什么叫空气制动机？

答：利用压缩空气为原动力，并用压力空气的变化来操纵对车辆施行制动的装置，叫空气制动机。空气制动机是目前各国采用的最广泛的制动机。我国铁路机车车辆上全部采用空气制动机。目前铁路货车常用的空气制动机主要有120型空气制动机。

36.简述120型空气制动机的组成。

答：120型空气制动机主要由120型铁路货车控制阀、制动缸、副风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整装置（包括传感阀、转换阀和降压气室）、球芯折角塞门、组合式集尘器、编织制动软管、制动管等零部件组成。

37.简述120-1阀的结构及各部位的作用。

答：120-1阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成（图1-1-30）。

中间体：有四个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀安装座；另外两个作为管子连接座。中间体内还铸有两个空腔，分别为1.5L的紧急室和0.6L的局减室。

主阀：控制着充风、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分。由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等部分组成。

半自动缓解阀：手动排出制动缸的压力空气，使制动机缓解。也可以使整个制动系统的压力空气全部排出。

紧急阀：在紧急制动时加快列车管的排风（紧急局减作用），使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速。

38.空重车自动调整装置有何作用？

答：空重车自动调整装置（图1-1-31）可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力，避免人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，因而可减少擦轮事故的发生，确保行车安全。

39.缓解阀的作用与工作原理是什么？

答：当机车和车辆连挂在一起时，可以由司机操纵制动阀对列车进行制动或缓解。但是，当货物列车到达解体站后，机车摘下入段，而车列中的制动机仍处于制动状态。在这种情况下，就不可能用向制动主管充风的办法来使制动机缓解，而只能用降低副风缸的压力达到缓解目的。因此在货车的副风缸上都装有缓解阀。使用时，拉动缓解阀，使副风缸的压缩空气经缓解阀排出，副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀主鞲鞴就动作，滑阀随其移动，使制动缸内的空气排出大气，闸瓦离开车轮而缓解（图1-1-32）。

40.折角塞门的安装位置和作用是什么？

答：折角塞门安装在车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路（图1-1-33）。

41.截断塞门的安装位置和作用是什么？

答：截断塞门安装在车辆制动支管上，用以开通或遮断制动支管与制动缸的压缩空气通路。

42.什么叫关门车？

答：关门车是指关闭制动支管的截断塞门的车辆，车辆能通风，但本身不起制动作用。手柄与制动支管处于垂直状态（图1-1-34）。

43.什么叫人力制动机？

答：用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动的目的，叫人力制动机。这种制动机不受动力的限制，任何时候都可以使用，它作用简单，迄今仍广泛采用，与空气制动机同时并存着。但制动力较小，一般仅用以就地制动或在调车作业中使用。

44.常见人力制动机的种类有哪些？

答：（1）链式手制动机：又分固定式（图1-1-35）和折叠式两种。大多数铁路货车采用这种手制动机。

（2）旋转式手制动机：用在一部分旧型铁路货车上。

（3）棘轮式手制动机：只用在少数铁路货车上，如B6和B6A等。

（4）卧式手制动机：如FSW、NSW（图1-1-36）型手制动机。

（5）脚踏式制动机。

45.脱轨自动制动装置的工作原理和主要结构？

答：脱轨制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使列车主风管排风，使列车产生紧急制动作用，避免脱轨事故的扩大。

作用原理：脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，空车脱轨时，通过拉环拉断制动阀杆；重车脱轨时，通过顶梁顶断制动阀杆，沟通主风管与大气的通路，使列车发生紧急制动作用。

主要结构：脱轨自动制动装置是在车辆原有的空气制动系统主风管上增加一个支路。脱轨制动装置由脱轨自动制动阀、球阀和管路等组成（图1-1-37）。

46.简述铁路货车闸瓦的种类？

答：铁路货车使用的闸瓦可分为：铸铁闸瓦和合成闸瓦。在铸铁闸瓦中又可分为灰铸铁闸瓦、中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦。在合成闸瓦中，按摩擦系数高低，可分为高摩合成闸瓦、低摩合成闸瓦及120K型高摩合成闸瓦。

47.何谓低摩、高摩合成闸瓦？

答：合成闸瓦是由树脂、金属粉末（铸铁粉、铜粉、铝粉或铅锌等氧化物）、减摩剂及稳定剂等材料在热压下塑合而成（图1-1-38）。按摩擦系数的大小，合成闸瓦分为低摩和高摩两种。低摩合成闸瓦的摩擦系数与铸铁闸瓦非常接近，可与之通用，而无须改变基础制动装置的结构。高摩合成闸瓦的摩擦系数约比铸铁闸瓦高1倍。采用高摩合成闸瓦时，可用较小的闸瓦压力获得同样的制动力，因此可选用尺寸较小的制动缸，并缩小简化基础制动装置各零部件的尺寸。为防止误装，高摩合成闸瓦及其闸瓦托的连接部位结构尺寸与铸铁闸瓦不同。