第四篇 工务篇
第一章 设备知识
1.铁路线路由哪些组成？
答：铁路线路由轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等组成。
2.我国铁路线路分为哪几个等级？
答：我国铁路共分为四个等级，即Ⅰ级（在铁路网中起骨干作用，年客货运量≥20 Mt），Ⅱ级（在铁路网中起联络、辅助作用，年客货运量<20Mt但≥10Mt），Ⅲ级（为某一地区或企业服务，年客货运量<10Mt但≥5Mt），Ⅳ级（为某一地区或企业服务，年客货运量<5Mt）。
3.轨道起什么作用？由哪几部分组成？
答：轨道直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物，起着机车车辆运行的导向作用。轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。
4.股道全长是指什么？
答：股道全长是指股道的实际长度，即从股道一端的道岔的基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头沿线线路中心的长度（尽头线为至车挡的长度）。
5.铁路线路轨距是如何规定的？我国铁路轨距怎么规定？
答：轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。
6.轨道联结零件有哪些？其作用是什么？
答：轨道联结零件包括接头联结零件和中间联结零件。接头联结零件的作用是用来联结钢轨与钢轨之间的接头的，包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。中间联结零件的作用是将钢轨紧扣在轨枕上，有钢筋混凝土枕用的扣件和木枕用的扣件两类。
7.桥梁由哪些主要部分组成？
答：桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成。
8.桥梁按长度分为哪几类？
答：桥梁按长度分为4类，分别为：特大桥：桥梁长度在500m及以上，大桥：桥梁长度在100m及以上至500m，中桥：桥梁长度在20m及以上至100m，小桥：桥梁长度在20m以下。
9.隧道是如何定义的？隧道如何分类？
答：铁路隧道是线路跨越山岭时，为避免开挖很深的路堑或修建很长的迂回线，而修建的穿越山岭的建筑物。隧道按所在位置和埋藏条件可分为傍山、越岭、地下、深埋和浅埋隧道。
10.隧道按长度是如何为类的？
答：隧道按长度分：特长隧道：长度5000m以上，长隧道：长度2000m以上至5000m，一般隧道：长度2000m以下。
11.轨枕种类分几种？其作用是什么？
答：轨枕按材料分为钢筋混凝土枕和木枕两种。轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，保持钢轨位置和轨距。
12.道床的主要作用有哪些？
答：道床的主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀的传递给路基，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击，调整线路的平面和纵断面。
13.钢轨的作用是什么？
答：钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向。在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼供轨道电路之用。
14.设置曲线外轨超高的目的是什么？
答：（1）减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等；（2）保证轨道稳定，防止车辆倾覆；（3）将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度。
15.曲线的基本要素有哪些？
答：如图4-1-1所示，曲线的基本要素是
（1）曲线的转向角α；（2）曲线半径R；（3）曲线切线长T；（4）曲线长度L；（5）缓和曲线长l0。
图4-1-1 曲线要素
16.钢轨的主要参数是什么？
答：钢轨的头部顶面宽b、轨腰厚t，轨身高H及轨底宽B是钢轨的四个主要参数（如图4-1-2所示）。
图4-1-2 钢轨主要参数
17.什么是道岔？人工扳动道岔的种类有哪些？
答：道岔是一种使机车车辆能从一股道转入或越过另一股道的线路连接设备。人工扳动的道岔主要分为旋转式道岔和弹簧式道岔。
18.什么是道岔的辙叉号数？它与列车运行速度有何关系？
答：道岔的辙叉号也称道岔号数，我国规定，以辙叉角的余切值为辙叉号。列车侧向通过道岔的速度，与辙叉号数的大小有关，辙叉角越小，道岔号数越大，列车侧向通过道岔的速度就越高；反之就越低。
19.道岔的作用是什么？分哪几种？
答：道岔的作用是引导机车车辆从一个股道转向另一个股道所走行的设备。道岔分为普通单开道岔、单式对称道岔、复式对称道岔、交分道岔、交叉渡线。
20.普通单开道岔由哪几部分组成？
答：一组普通单开道岔（简称单开道岔），由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成（图4-1-3）。
21.根据道岔的构造特点、用途和平面的形状，标准道岔主要有哪些？
答：（1）普通单开道岔：这种道岔保持主线为直线，侧线在主线左侧或右侧岔出（面对道岔尖端而言）。侧线向右侧岔出的，称为右向单开道岔，简称“右开道岔”（图4-1-4）。侧线向左侧岔出的，称为左向单开道岔，简称“左开道岔”。
图4-1-3 单开道岔
图4-1-4 右开道岔
（2）单式对称道岔（又称双开道岔）：指自主向左右两侧对称岔出两条线路的道岔，两辙叉角相等（图4-1-5）。
图4-1-5 单式对称道岔
（3）复式对称道岔（又称三开道岔）：指主线为直线，用同一部位的两组转辙器将线路分为三条，两侧对称分支的道岔（图4-1-6）。
（4）交分道岔：指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔（图4-1-7）。
图4-1-6 复式对称道岔
图4-1-7 交分道岔
（5）交叉渡线：指在两条相邻线路上互相交叉过渡的道岔设备。交叉渡线由四组单开道岔、一组菱形交叉及连接轨道组成（图4-1-8）。
图4-1-8 交叉渡线
22.道岔辙叉号数选择应符合哪些规定？
答：（1）正线道岔的直向最高通过速度不应小于路段设计行车速度。
（2）用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。
（3）侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。
（4）侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。
（5）列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于12号。
（6）其他线路的单开道岔不得小于9号。
（7）狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号。
（8）峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于7号。
（9）段管线的对称道岔不得小于6号。
既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的辙叉号数限制行车速度，且应有计划地进行改造。
23.什么是分动外锁闭道岔？为何要对斥离尖轨加锁？
答：即采用分动外锁闭结构的道岔，道岔的两根尖轨之间不设连接杆，在转换过程中两根尖轨是分别动作的。两尖轨分别称为密贴尖轨和斥离尖轨。即当道岔定位时，尖轨与基本轨密贴的称为密贴尖轨，与基本轨离开的尖轨就称其为斥离尖轨；当道岔由定位转换为反位时，则原来的密贴尖轨就转换为斥离尖轨，而原来的斥离尖轨就转换成了密贴尖轨（图4-1-9）。
为防止在特殊情况下，当密贴尖轨锁闭时，斥离尖轨非正常移动影响道岔表示，避免斥离尖轨移动导致出现轮轨接触（或被车轮撞击）而影响行车安全，需对斥离尖轨加锁（图4-1-10）。
图4-1-9
图4-1-10 分动外锁闭道岔加锁备品