第三篇　电务篇

第一章　电务知识

1.什么叫联锁？

答：信号、道岔、进路之间相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。

2.什么叫车站联锁设备？

答：在车站为了控制道岔、进路和信号机，并实现其联锁关系的设备，叫做车站联锁设备（图3-1-1）。

3.我国铁路主要采用哪两种联锁设备？

答：联锁设备分为集中联锁（计算机联锁和继电联锁）和非集中联锁（色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁）。

4.什么是轨道电路，其主要作用是什么？

答：轨道电路是利用钢轨作为导体，由钢轨绝缘等使电流在轨道的一定范围内流通而构成的电路。轨道电路用来监督线路上是否有车占用，以及线路是否完整。借助轨道电路可以监督线路占用情况，以及将列车运行与信号显示联系起来。

5.什么是轨道电路区段，其划分原则是什么？

答：采用钢轨绝缘把两个轨道电路划分为两个互不干扰的独立的电路单元，每一个轨道电路单元称为轨道电路区段。划分原则为：

（1）信号机的内外方应划分为不同的区段，凡有信号机的地方，均装有轨道绝缘。

（2）凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘把它们隔开，如渡线上的轨道绝缘。

（3）在一个轨道电路区段内，包括道岔的数目原则上不超过三组。因包括道岔过多，轨道电路不易调整。

（4）有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，迅速排列新的进路。

6.什么是道床漏泄？

答：道床漏泄是指对轨道电路电压的影响，在使用过程中，轨道电路区段遇到强风沙、下雨、道床污染等因素，都可能导致道床漏泄电阻变小，从而使轨道继电器端电压变小，严重时轨道继电器会失磁落下，产生红光带。

7.什么是轨道电路分路不良？

答：轨道电路分路不良是指轨道电路区段内，分路后轨道电路不能可靠工作（轨道继电器不能可靠落下），无法正确反映轨道电路区段（线路）占用的情况。

8.造成轨道电路分路不良的原因？

答：钢轨表面锈蚀、其他原因使钢轨表面附着绝缘物质（机车撒沙等）、车辆轮对锈蚀、电气特性调整不当等。

9.什么是三点检查？

答：解锁进路中的某个区段时，必须证实列车或车列曾经占用已完整出清本区段，还要检查列车占用过并出清前一区段，而且已经进入下一区段的一种技术要求。

10.什么是轨道电路送电端、受电端及一送多受轨道电路？

答：轨道电路中，设置电源或发送设备的一端为送电端；轨道电路中，连接轨道继电器或接收设备的一端为受电端；一个轨道电路区段，装设一个送电端和两个或两个以上受电端的方法称为一送多受轨道电路。

11.什么是分路、瞬时分路、瞬时分路不良？

答：分路是指用电阻值很小的导体（或车轮）将平行的两根轨条进行连接。瞬时分路是指只在极短的时间实现分路，然后分路即消失的现象。瞬时分路不良是指机车车辆在轨道区段运行过程中，轨道电路出现短时间失去分路的现象。

12.什么是带动道岔？

答：排列进路时需要随之动作的非进路道岔。

13.什么是防护道岔？

答：能够防止列车、调车车列由其他线路进入已被排好或占用线路的非本进路上的道岔。

14.什么是侵限绝缘？

答：设于警冲标外方，或虽设于警冲标内方但距警冲标小于车辆最外轮对至本身边缘的最大距离（目前以3.5m计），并用作轨道电路分界的钢轨绝缘。

15.什么是锁闭、进路锁闭、接近锁闭（完全锁闭）、照查锁闭、区段锁闭、道岔锁闭？

答：锁闭是指为实现联锁关系而将机具限制于一定状态的技术措施。进路锁闭是指使被排进路上有关的道岔和敌对信号限制于规定位置的锁闭。接近锁闭（完全锁闭）是指所排进路的接近区段被占用以后，限制进路锁闭必须在列车、车列通过进路或经过一定手续方能解锁的锁闭。照查锁闭是指信号楼、车场或同一股道两端相互之间的锁闭。区段锁闭是指道岔区段被占用，该区段中有关道岔即不能转换的锁闭。道岔锁闭是指用机械或电气的方法使道岔不能转动。

16.什么是解锁、进路解锁、进路一次解锁、进路分段解锁、人工解锁、进路人工解锁、道岔人工解锁、限时人工解锁、不限时人工解锁、自动限时解锁？

答：解锁是指解除锁闭。进路解锁是指解除进路锁闭。进路一次解锁是指列车或调车车列通过整条进路后，同时解除整个进路锁闭。进路分段解锁是指列车或调车车列每通过进路上的一个区段就解锁一个区段。人工解锁是指联锁设备在非正常情况下使用，而且必须实行规定的手续方能办理的一种解锁方法。进路人工解锁是指对已经锁闭的进路实行的人工解锁。道岔人工解锁是指对已经锁闭的道岔实行的人工解锁。限时人工解锁是指进路接近锁闭以后，使用人工的方法并经过一定时间方能解除锁闭。不限时人工解锁是指进路接近锁闭以后，使用人工方法就可以立即解除锁闭。自动限时解锁是指取消信号以后不需另办人工手续，根据列车是否接近或规定的其他条件决定是否经过一定时间解锁进路的方法。

17.什么是转辙机，主要分哪几种？

答：转辙机是指转换、锁闭道岔尖轨并表示其位置状态的机械。主要分为电动转辙机、电空转辙机、液压转辙机三种。

18.计算机联锁显示屏上对站场图形有哪些显示？

答：屏幕上的站场图形与信号平面布置图的站场图基本一致（图3-1-2）；绝缘节以白色端竖线（交叉渡线处的以短横线）表示，侵限绝缘以红圆圈中的红色竖线表示；经由道岔的线路以实线连接为当前开通方向；线路的显示颜色为轨道区段空闲且在解锁状态时呈青色，轨道区段空闲且在锁闭状态时呈白色，轨道区段有车或发生故障时呈红色。

19.计算机联锁信号复示器是如何设置和显示的？

答：（1）信号复示器在站场图中的位置与信号布置平面图中的位置一致。

（2）列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形红色；信号机开放时其圆形颜色与室外信号机显示一致；列车信号机红灯灯泡主副丝均断丝时，复示器闪红灯。

（3）调车信号复示器在信号关闭时呈蓝色，信号开放时呈白色，灯泡断丝时闪蓝色。

20.计算机联锁显示屏上列车按钮是如何设置的？

答：（1）列车信号按钮：在每一架列车信号复示器的前方，紧靠复示器处，设置一个绿色列车信号按钮，也称作列车进路按钮。主要供进路排列、取消或重复开放信号使用。

（2）列车进路终端按钮：当列车进路终端未设反方向列车信号机时，则需专设一个绿色列车进路终端按钮。

（3）列车坡道延续进路终端按钮（简称坡道终端按钮）：当接近车站的线路有大于6‰连续长大（列车制动距离内）下坡道时，需要为接车进路设置延续进路时，它们可作为延续进路终端按钮使用；无信号按钮时（如安全线处），应专设一绿色列车坡道终端按钮，供办理延续进路时使用。

（4）列车变通进路按钮：当在进路的始端和终端之间有两条或两条以上的进路时，规定其中一条为基本进路，其他几条则为变通进路。为了排列变通进路的需要，在变通进路经由的线路处设置一个绿色列车变通按钮。若在列车变通进路上已设有调车信号按钮（单置、并置或差置），则该按钮可兼做列车变通进路按钮使用。

（5）列车通过按钮：为了简化操作，排列列车通过进路时，把正线直股列车进路和正线直股发车进路视为一条进路，只须按压一个通过进路的始端按钮和一个双线发车口处的列车终端按钮或单线进站口处的信号按钮即可。为此，在每一进站信号复示器的前方靠近信号按钮处，设一个绿色列车通过按钮。

（6）引导信号按钮：当进站信号（或接车进路信号）机因故不能开放或开放后又因故关闭时，可按引导方式接车。为了办理引导进路和开放引导信号，在每个接车信号复示器的前方设一个白色引导信号按钮。

21.计算机联锁显示屏上调车按钮是如何设置的？

答：（1）调车信号按钮（也称调车进路按钮）：在每一架调车信号复示器的前方设置一个白色调车信号按钮。它既可作调车进路的始端按钮，又兼作调车进路的终端按钮或列车进路变通按钮或调车进路变通按钮，由按压按钮的顺序而定。

（2）调车进路终端按钮：当调车进路的终端处，未设置调车信号机（相应的也未设调车信号按钮）时，须在该处设置一个白色的调车进路终端按钮。

（3）调车变通进路按钮：当调车进路始端和终端两点间有两条或两条以上的调车进路时，规定其中只有一条为调车基本进路，其他皆为调车变通进路。为了排列调车变通进路，在变通进路必经的线路处需设变通按钮，若调车变通进路上设有反向单置调车信号机时，该信号机的信号按钮可兼作调车变通进路按钮。

（4）有的计算机联锁显示屏上不单独设置调车按钮，利用其信号机构对应的图标兼做调车按钮。

22.计算机联锁显示屏上站场道岔处的各种显示表示什么？

答：（1）道岔的开口表示当前线路断开的一侧。

（2）道岔失去表示（含正在转换）时，线路断开。

（3）道岔挤岔时，线路挤岔的岔心闪红光，并有语音报警。

（4）道岔单封时，道岔岔心处出现蓝色圆点。

（5）道岔单锁时岔心处出现红色圆点。

23.计算机联锁显示屏上道岔按钮的各种显示表示什么？

答：（1）道岔在定位时，按钮呈绿色。

（2）道岔在反位时，按钮呈黄色。

（3）道岔在转换时，按钮呈灰色。

（4）道岔挤岔时，按钮呈红色。

（5）道岔单封时，道岔按钮名呈蓝色。

（6）道岔单锁时道岔按钮呈红色。

24.什么是计轴设备？

答：作为区间空闲与占用状态的检查设备，每个区间安装两套，分别设在两站进站信号机内方2～3m处。计轴器通过设置在区间两端的计轴点，对驶入区间和驶离区间的列车轴数进行记录，并经过传输线路将各自的轴数传递到对方站进行校核。当两端所记录的轴数一致时，就认为列车完整到达，区间空闲。否则，表示占用。未办理闭塞时有车溜入区间，就自动断开闭塞电路，并发出声光报警。

25.什么是信号集中监测系统？信号集中监测系统主要记录哪些内容？

答：信号集中监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。

信号集中监测系统将计算机联锁中的有关开关量（键操作情况、轨道光带状态、道岔位置、信号机状态等）、有关模拟量（轨道电压、道岔表示电压、各种电源电压以及道岔电流等）采集进来，建立原始数据库。

26.什么是移频自动闭塞？

答：移频自动闭塞以钢轨作为通道，采用移频信号的形式传输低频控制信号，自动控制区间通过信号机的显示，以指示列车运行。ZPW2000也属于移频自动闭塞。