第四节　铁路移动通信的应用——列车无线调度电话系统

铁路移动通信，按服务对象分为专用移动通信和公用移动通信两大类。专用移动通信包括列车无线调度通信（含车次号校核信息无线传送系统、列车调度命令无线传送系统）、集群移动通信和无线应急通信等。

铁路部门有一套独立而且完整的有线通信网，它对指挥行车组织运输生产起很重要的作用。其中，有一种指挥行车专用的有线列车调度电话系统，它是供调度员和各车站值班人员联络的专用行车指挥电话。但是，随着国民经济的发展，铁路运量的不断增长，不但要求安全、正点，还要求提高列车的速度和载重量，加大车流密度，这就需要在行车指挥人员（调度员、车站值班员）和列车乘务人员（司机、车长）之间建立直接的通话联系。显然，只有移动通信才具有这种功能，列车无线调度电话系统就是这样的一种专用移动通信系统。

一、列车无线调度电话系统的组成

列车无线调度电话系统由车站电台（基地台）、机车电台（移动台）、有线通信线路和有线-无线转接设备（由转接总机、转接分机构成）共同组成的。整个系统的组成方式如图3-16所示。其中控制交换中心由转接设备代替，但它仅起控制作用，没有交换性能。

二、列车无线调度电话系统的特点

（1）列车无线调度电话就其通信范围来看，属于带状移动通信，每个调度区段设置一套系统，适宜采用小功率多设台的方式。

由于系统是供调度所的调度员、沿线车站值班员与调度区段内运行中的机车司机通话使用（一般一个调度区段为100～150km），铁路线又呈带状延伸，因此在调度所、车站、机车上均设置大功率电台的方法，显然是既不经济也不合理的。故宜采用沿线各车站与机车上设小功率电台的方法，调度员借助与机车接近的车站电台和司机通话。

（2）列车无线调度电话系统采用无线与有线结合的方式。

在每一车站设置小功率电台后，调度所要遥控这些电台，需通过有线电话系统作为控制通道，以及由转接总机（设在调度所）和转接分机（设在各车站）构成的控制设备来完成。可见，列车无线调度电话系统是离不开有线的。

应当指出，现场习惯将调度员、车站值班员和机车司机的通信称为“大三角”通信；而车站值班员、机车司机、车长的通信称为“小三角”通信。

三、列车无线调度电话的作用

（一）防止行车事故，保证行车安全

列车驾乘人员在运行中发现线路、桥梁、信号、道口、机车、车辆等设备发生故障和货物装载异常等，都可以及时用无线电话报告调度员、车站值班员或相邻列车的乘务人员，以便采取相应的有效措施。一旦发生危及行车安全的严重情况，调度员、车站值班员能及时用无线电话向司机发出紧急停车命令。铁路总公司每年收到大量的由应用列调无线电话而防止行车事故的事例报告，故列车驾乘人员称列调无线电话为“救命电话”。倘若已发生事故，通过无线电话联系，能及时处理，防止事态扩大，尽快开通区间恢复通车。

（二）使调度指挥机动灵活，明显提高运输效率

在没有列车无线调度电话时，调度员想与司机联系，只能采用请车站值班员递条子的落后方法。有了列车无线调度电话，调度员能及时、准确地下达有关列车运行的指令，司机也可随时反映情况。信息及时沟通，使列车运行组织的各个环节更加协调，从而提高了列车准点率及繁忙区段的通过能力，加速了机车车辆的周转，使运输效率明显提高。

（三）加强了铁路运输的应变能力

列车运行中，当遇有特殊情况发生时，如雾天、暴风雪、飓风等恶劣天气或水害、地震等自然灾害情况时，司机虽然瞭望困难，但通过列车无线调度电话可指挥行车。车站值班员与调度员也能及时了解运行中发生的情况，及时予以处理。另外，当旅客列车上发生意外情况时，也能及时通知前方车站及调度员，以便得到妥善处理，提高了旅客列车的服务水准。

四、列车无线调度电话系统的功能

（1）行车调度员按车次号个别呼叫司机并通话。

（2）行车调度员能够对该调度区段内的所有机车进行全呼、通话，以及发出调度命令。

（3）行车调度员可呼叫某个车站的车站值班员和该车站管辖范围内的调度所，紧急情况下，行车调度员可优先与司机通话。

（4）司机可呼叫当前所在调度区段的行车调度员。

（5）紧急情况下，司机可向行车调度员发出紧急呼叫并通话。

（6）司机呼叫行车调度员时，调度所设备能够存储机车呼入。

（7）司机与临近机车司机之间可组呼通信。

（8）相邻车站值班员之间可进行通话。

（9）车站值班员、助理值班员、司机之间可以通话。

（10）调度总机、车站台和机车台具有录音功能或录音接口。

（11）行车调度员向司机发送调度指令并在机车台显示，司机向行车调度员呼叫并在调度台显示，非语音信息由调度所设备和机车设备分别打印记录。

（12）调度所设备、车站台和机车台之间具有双向数据传输功能。

（13）调度所设备具有人工转接铁路电话交换网的功能。