8.2　线路平面

8.2.1　线路平面曲线半径应综合车辆类型、行车速度、周边地形地貌、工程地质条件等因素，并考虑对工程投资、运营维护的影响，按照优先选取较大曲线半径的原则确定。轨道梁中心线最小平面曲线半径应符合表3的规定。

8.2.2　双线平行地段的平面曲线宜按同心圆进行设计。

8.2.3　正线上除道岔区外，直线与半径小于2000m的圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线线型可采用三次抛物线，长度应根据曲线半径、超高、最高行车速度或曲线限速以及工程条件等按不小于表4中规定值选用。困难条件下，可采用不小于按1m整数倍的缓和曲线长度计算值。

8.2.4　线路平面设计应优先采用两端等长缓和曲线的单曲线线型，不宜采用复曲线。特别困难条件下需采用复曲线时，两圆曲线间应通过卵形曲线（非完整缓和曲线）过渡。过渡段最小长度可按下列公式计算：

Lc=L1-L2………（6）

式中：

Lc——过渡段长度（m）；

L1——小半径圆曲线所需缓和曲线长（m）；

L2——大半径圆曲线所需缓和曲线长（m）。

8.2.5　车站宜设置在直线上，困难条件下需设于曲线上时，其平面曲线半径不宜小于400m，且不得小于300m。

8.2.6　正线及配线上，圆曲线及夹直线最小长度不宜小于15m，困难时不应小于10m。特别困难条件下，当两反向曲线间夹直线长度无法满足最小长度要求时，可按照超高变化率相等的原则将两缓和曲线直接相连。

8.2.7　车场线圆曲线长度可按不小于3m控制，且当曲线半径大于等于60m时可不设缓和曲线。

8.2.8　圆曲线超高应符合下列要求：

a）正线上的圆曲线范围应按下列要求设置超高：

1）半径小于2000m的圆曲线均应设置超高，最大超高率不应大于12％。

2）正线列车以最大设计速度通过曲线时，欠超高率不应大于5％；瞬间超过设计速度情况下，欠超高率不应大于6.5％。

3）正常运行条件下，当列车需以较低速度通过曲线时，过超高率不应大于3％。

4）车站范围的圆曲线超高率不宜大于2％。

b）道岔区曲线一般不设置超高。载客侧向通过的道岔，欠超高率不宜大于5％，最大不得大于6.5％；其他道岔区，欠超高率可根据导曲线半径大小按6.5％～10％控制。

c）超高设置应符合车辆对超高率、欠超高率的限制性要求。

d）当设置缓和曲线时，超高过渡应在缓和曲线全长范围内完成；当不设置缓和曲线时，应通过直线段设超高过渡段完成。

8.2.9　正线上直线地段最小线间距应符合下列要求：

a）当两线间不设疏散通道或疏散通道结构高度未侵入侧面设备限界时，按两线设备限界间安全间隙不小于150mm确定。

b）当两线间设疏散通道且疏散通道结构高度侵入侧面设备限界时，按两线设备限界与疏散通道结构外缘间安全间隙不小于50mm计算确定。

c）设置渡线的区段，最小线间距应根据道岔类型，参照13.2的规定确定。

半径大于等于300m的曲线地段最小线间距可不加宽；半径小于300m的曲线地段最小线间距的加宽量需根据曲线半径、车辆参数、轨道超高率等因素计算确定。