二、燃料电池商用车是发挥燃料电池优势的最佳载体

国际上，燃料电池商用车主要采用燃料电池系统作为主动力源，以Van Hool、Evobus、ElDorado、New Flyer为代表的欧美燃料电池商用车企业开发的燃料电池客车已在欧洲及美国多地持续开展数十年的示范运营，其可靠性、耐久性已被证实与柴油发动机客车相当。以丰田、现代为代表的日韩燃料电池整车企业也纷纷发布代表世界先进技术水平的燃料电池客车，目前处在小批量示范运营阶段。其中丰田推出的燃料电池客车Sora采用金属板电堆，搭载与Mirai相同的丰田燃料电池系统（TFCS），搭载10个70MPa储氢瓶，储氢总容量为600L，实际工况下一次加氢续驶里程达200km。此外，Sora还配置了总容量为235kW·h的外部电源系统，最大功率为9kW，用于紧急情况时的动力输出。现代于2018年2月在平昌冬奥会期间推出了第三代燃料电池客车。

国际多个燃料电池整车巨头进入燃料电池重、中型货车领域，开发代表世界先进水平的燃料电池货车。丰田推出燃料电池货车Alpha的升级版Project Portal（2.0），续驶里程达500km；现代开发最新的燃料电池货车，并与瑞士H2 Energy公司签订战略协议，将在2019—2024年交付1000辆；尼古拉汽车公司正开发燃料电池重型货车，并计划在2018—2021年进行道路测试；康明斯也于2019年11月发布首款燃料电池货车，搭载加拿大Hydrogenics燃料电池系统，系统功率达90kW，可扩展至180kW，货车还搭载100kW·h锂蓄电池，综合续驶里程超过400km。

我国燃料电池商用车主要采用燃料电池-动力蓄电池混合技术的解决方案，近年来随着燃料电池汽车产业的快速发展，我国燃料电池商用车技术发展成果显著（表2-3）。上汽集团燃料电池商用车量产车型涵盖燃料电池轻型客车（上汽大通FCV80）及公交客车（上海申沃燃料电池客车）。其中，上汽大通FCV80搭载40kW燃料电池系统，匹配14.3kW·h的磷酸铁锂动力蓄电池；一次加氢综合工况下续驶里程达490km。上汽大通FCV80已在上海、佛山、大连、抚顺及无锡等城市实现超过390辆规模的商业化运营，累计运营里程超过150万km。福田汽车已开发出不同规格的燃料电池客车和物流车，其中福田汽车12m燃料电池客车搭载亿华通63kW燃料电池系统和8个35MPa氢气瓶，可实现-20℃低温启动，一次加氢时间仅需5～10min，续驶里程达650km（40km/h匀速）。由北京市科委批准立项，北汽福田牵头，将研发适用于-35℃低温环境的耐低温燃料电池客车，以服务2022年冬奥会。

表2-3 国内外燃料电池商用车技术与产业化对比情况

① US Department of Energy，Fuel Cell Buses in U. S. Transit Fleets：Current Status 2018.