1.3 继电器J906常见故障的诊断与排除
故障现象：打开点火开关，仪表显示无异常。起动发动机，起动机不运转，起动机内无触点吸合的声音。
注意：可以在故障现象描述中增加J906、J907是否有响声的内容。打开发动机舱盖，找到发动机舱内电控箱上的R1继电器（图1-16所示位置），使用手指尖轻轻抓住继电器外壳，一个人在车内起动发动机，另一个人在车外应能感觉到或听到此继电器是否动作。在该案例中，J906没有声响，而J907有声响，这种情况下，可以跨过J907，直接对J906进行测试，当然故障现象的分析也应随之发生变化。
图1-16 继电器J906安装位置及针脚定义及分布
故障分析：
起动机内继电器未工作，因此应该围绕继电器进行故障分析，通常有3方面的可能：
1）起动机自身故障。
2）起动机接地及电源（正极）线路故障。
3）起动机控制线路故障。
诊断思路：
第一步：读取故障代码。
故障代码：12424——起动机继电器线路电气故障，根据含义可以确定在发动机起动过程中，起动机的TV1端子也极可能没有收到起动控制信号，同时J623没有接收到正常的起动系统反馈信号；加上起动机确实不转，说明SB22、SB23均没有接收到+B信号，图1-17所示继电器J906控制原理图。
图1-17 继电器J906控制原理图
第二步：验证故障代码的真实性。
有两种验证方法：
第一种方法：读170起动数据组。
1区：50请求正常；2区：50反馈异常；3区：J906接通；4区：J907接通。
根据上述数据可知，J623已经接收到50请求信号，并且发出针对J906和J907的控制信号，但50反馈信号异常，起动机也没有运转，说明故障应该出在起动继电器J907的87#端子没有电源输出，但具体在哪里无法确认。
第二种方法：测量J623的T91/67端子、起动机的A1#对地电压。
在正常情况下，起动机的A1#、SB23、J907继电器的87#是同一电位，测量任何一点对地电压都可以测量起动机的A1#对地电压。基于测量方便的原则，建议从SB23熔丝着手进行测试。
在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量J623的T91/67端子的对地电压，在正常情况下该端子电压应从打开点火开关时的0V切换到起动状态时的+B，实测始终为0V。
在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量SB23熔丝两端对地电压，在正常情况下该端子电压应从打开点火开关时的0V切换到起动状态时的+B，实测始终为0V。
实测结果说明J907的87#没有电压输出或87#到两个测试点之间的线路断路。
第三步：测量J907继电器的87#对地电压。
在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量J907的87#的对地电压，在正常情况下该端子电压应从打开点火开关时的0V切换到起动状态时的+B，否则都说明系统存在故障。
如果该端子电压从0V跳跃到+B，说明起动机到J907继电器触点上两个测试点之间的线路存在故障。
如果该端子的电压始终维持为0V，说明可能在J907继电器及其相关线路存在故障，具体表现为：
1）J907继电器自身故障。
2）J907继电器电源线路故障。
3）J907继电器控制线路故障。
如果该端子的电压始终维持为空载电压，说明该测试点到SB23熔丝、J623的T91/6端子之间断路，并且J907继电器及其相关线路存在故障。
实测结果为：J907继电器的87#对地电压始终为0V。
第四步：J907继电器供电及控制信号端子电压的测试。
在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量J907继电器的30#、85#、86#的端子电压。在通常情况下，86#端子的电压应为+B，85#应从打开点火开关时的+B切换到发动机起动后的0V，30#端子的电压应从打开点火开关时的空载电压切换到发动机起动时的+B。
如果86#电压异常，应检查SC49熔丝及相关线路；如果打开点火开关时，85#端子的电压为+B，而起动发动机时切换为0V，此时如果30#电压为+B，结合上步测试结果，说明继电器损坏（很难确定具体故障是线圈还是触点），需进行单件测试；而如果30#电压为空载电压，则说明J907继电器供电异常，可能原因是：
1）继电器J907的30#与继电器J906的87#之间的线路存在故障。
2）J906继电器自身、电源、控制线路故障。
如果85#端子对地电压始终维持在+B，说明J907继电器没有接收到J623的控制信号，可能原因为：
1）J907的85#与J623的T91/88端子之间线路故障。
2）J623自身及电源线路故障。
3）J623未接收到相关工况信息。
如果85#端子对地电压始终检测不到+B，说明继电器控制线圈及其相关线路存在故障，应予以修理。
实测结果为：85#端子电压从打开点火开关时的+B切换到起动时的0V，属于正常；而30#端子电压在起动过程中为0V，属于异常。
第五步：J906继电器电压输出测试。
在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量J906继电器的87#端子的电压特性，在正常情况下该端子电压应从打开点火开关时的悬空电压切换到起动状态时的+B，否则都说明系统存在故障。
如果该端子的电压始终为悬空电压，说明J906继电器及其相关线路存在故障，具体表现为：
1）J906继电器自身故障。
2）J906继电器电源线路故障。
3）J906继电器控制线路故障。
实测结果为：在发动机起动过程中，该端子电压为0V。
第六步：J906继电器供电及控制信号端子电压的测试。
在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量J906继电器的86#、85#、30#的端子电压，通常情况下，86#电压应为+B，85#应从打开点火开关时的+B切换到发动机起动后的0V，30#电压应始终为+B。
如果86#电压异常，应检查86#到结点之间的线路；如果打开点火开关时，85#端子的电压为+B，而起动发动机时85#电压切换为0V，此时如果30#电压为+B，结合上步测试结果，说明继电器损坏，但无法确定具体故障部位，需要对继电器进行单件测试。
如果打开点火开关时，85#的电压为+B，而起动发动机时85#电压切换为0V，此时如果30#电压为空载电压，说明J906继电器供电异常，应检查相关线路。
如果打开点火开关时，85#的电压为+B，而起动发动机时85#电压还保持不变，说明J906继电器没有接收到控制信号，原因可能是：
1）继电器J906的85#与J623的T91/87#之间的线路存在故障。
2）J623发动机控制单元自身。
3）J623未接收到相关工况信息。
如果85#端子对地电压始终检测不到+B，说明继电器控制线圈及其相关线路存在故障，应予以修理。
实测结果为：86#、85#、30#对地电压均正常，而继电器没有正常输出，说明继电器J906损坏，具体损坏部位不好确定，只能通过继电器单件测试进行。
第七步：J906继电器单件测试。
如果进行J906继电器单件测试，要求严格按照以下步骤进行：
1）测量继电器85#和86#之间的电阻，正常值为60～200Ω，测试结果正常。
注意：只有在电阻正常的情况下才能通电测试。
2）85#接蓄电池负极，然后86#接蓄电池正极，用万用表测量30#和87#之间的电阻，应从无穷大切换到导通。
测试结果为电磁线圈电阻过大。更换继电器后，起动发动机时，起动机可以运转，故障排除。
练习题：可以从表1-5中选择故障点，要求学生排除故障并完成诊断报告。
表1-5 起动继电器J906的控制线路异常常见故障
注意：J907可设置相同的故障。