第1版丛书序一

——要把汽车“发明”的“发明”工作抓好

我记得，2003年福特汽车公司庆祝自己建立100周年活动的最终结语是：“100多年来，世界汽车工业的发明，是发明了发明的发明。”这句令人感兴趣但又有点较劲儿的话语里，存在着推动汽车发展的内在真谛。这就是说，人们在不断地发明汽车，但是搞好汽车发明，一定要把管理的发明工作做好，不然就很难使汽车发明技术得到发挥，也将使自己失去竞争力。在20世纪，全球最大宗的贸易争端是日美汽车大战。2011年，丰田在美国深深陷入“召回门”事件，表面看是一件质量事件，而美国国会却不断爆出干预动作，实际上把“召回门”事件上升到政治的高度。2012年1月7日，美国三大汽车公司因日元走弱提出抗议，对于第二任期刚开始的奥巴马政府来说，解决美国汽车工业竞争成为一件头等大事，一场日美之间围绕汽车贸易的大战就此打响。从科技上看，美国汽车工业并不落后于日本，而在精益生产管理上却长期达不到日本的管理水平，这成为日美汽车贸易战的一个本质所在。

2013年是中国汽车工业建设60周年的珍贵年份，东风汽车公司副总规划师洪永福，推出他在汽车工业精心积累30多年、以研发技术为中心的“汽车自主研发系列丛书”，呈献给广大汽车界读者。这对于深入传播汽车自主创新、探讨汽车研发工作的管理理念，十分有益。

关于中国汽车产业的自主创新，我曾以过去、现在和未来利用“三三”制来表述。第一个三十年是1949年～1979年，是属于探索和打基础阶段，从无到有，能生产大量货车；第二个三十年是1980年～2010年，我国主要搞引进技术，搞合资企业，实施零部件一体化，到21世纪第一个年代中期，大力开展自主品牌汽车研发和生产，这属于双轨并进阶段，使我国成为世界上产销第一汽车大国，并且在自主品牌汽车研发和应用上取得一定的成果；第三个三十年可能是2011年～2040年，是我国从汽车大国走向汽车强国的重要阶段，所谓“强国”是带引号的，是相对于大国而言的，而真实含义是：首先建成有国际一流水平的汽车工业发达国家，大家可以平起平坐，不要事事多求于人；其次达到全球化汽车水平，很好地进入全球汽车产业的分工与合作体系中，即平等、合理、公正地实现中国汽车工业应有的地位和声誉。当然这些阶段之间有一定联系的，这是自然的一种变化过程。

我们预料，在2020年前，我们将拥有自主汽车品牌，在2030年前我们将拥有国际知名的汽车和汽车零部件跨国汽车集团，即企业品牌；到2040年，我们将建成具有中国特色的、先进的、整体的、系统的汽车产业，形成中国汽车品牌。建设汽车“强国”是个漫长、艰辛又要耐心的过程，这包括新能源汽车在内，一步一步阶梯性往上走，不能浮躁，也不能等待和松懈。

60年来，我国汽车产业取得了惊人的成果，进步是巨大的，但为什么我国在自主品牌汽车、零部件核心技术、汽车产业结构和素质落后的改进上，却总是滞后，不能令人满意？在宏观上，我国对汽车产业的总体规划不是很明确，自主品牌汽车明显起步晚，零部件核心技术水平差距越拉越大，只看数量，不重质量，只求形式，不讲实效，只有要求，缺少措施。目前出现的“后合资年代”，也是一种不想为而又不得不为的怪圈。归根到底，中国汽车产业的创新机制、体制没有跟上现实需求，没有能够对自主品牌汽车实行引导和拉动。在微观上，不论是大型汽车集团，还是中小型零部件企业，对应用数字化研发创新仍存在相当的依赖性，独立自主性差，不少产、学、研项目流于形式，投入不足，人才缺失等，造成自主品牌汽车的进展效果不理想，甚至落伍。我们一定要按照“十八大”提出的科学发展观精神，以创新为主线，以数字化研发管理为脉搏，提高精益化产品研发管理水平，相信中国自主品牌汽车的发展一定会进入一个新境界。

我推荐“汽车自主研发系列丛书”的目的，就是希望业界人士能更多地从建立自主品牌汽车发展的机制和制度上，促进汽车产品研发和市场应用走向常态化，提升研发工作水平和效果。最后，提请广大读者注意的是，我上述的自主品牌汽车的“三三”制，是建立在汽车产品研发机制和制度处于常态化情况下实现的，否则我的设想会推迟甚至会受到挫折。

2013年2月3日