1.4　1.6L Duratec-16V Ti-VCT发动机

1.6L Duratec-16V Ti-VCT（Sigma）发动机采用顶置双凸轮轴由齿带驱动。齿带由可自动调节的张紧带轮拉紧。且在车辆行驶160000km或使用8年后必须更换。更换齿带时无需拆卸凸轮轴调节装置。使用专用工具加以固定从而防止其旋转。

通过未配备皮带张紧轮的两条自动张紧弹性多槽皮带驱动辅助单元。这些皮带在拆除后不能再次使用。

油泵位于曲轴前端且由曲轴直接驱动。安装一个额外的冷却器可使机油温度保持适宜。冷却液流过该冷却器，该冷却器位于气缸体和机油滤清器之间。

气缸体为开放式设计。所以采用了调整过的气缸垫和缸盖。可在常规气缸体上安装新一代气缸盖，但新型气缸体上不可安装常规气缸盖。

不得拆卸曲轴总成。因轴承间隙与轴瓦公差极为良好，所以严禁单独更新曲轴总成的部件。不可使用传统方法测量轴承间隙（主轴承与大端轴承）。

请勿损坏气缸体和气缸盖之间的密封面或使其变形。严禁使用极薄的金属气缸盖垫片弥补损伤。使用金属垫片密封气缸盖。将两条导向轴套在气缸体上，然后安装气缸盖和气缸垫片。

使用10个拉伸螺栓在气缸体上放置气缸盖。每次卸下气缸盖时必须更换螺栓。

阀门通过杯状机械挺杆驱动，为了调整阀门间隙，必须将其整个替换。

可通过单独调整进气和排气凸轮轴提高动力和排放性能。将其调到合适的角度后，有利于内部废气的再循环。当引擎静止或空转时，两个凸轮轴都机械锁定于启动位置。排气门凸轮轴位于早期位置，而进气门凸轮轴位于晚期位置。

机油通过气缸盖中的通道输入到凸轮轴调节器。机油通道配有一个不可改变的机油滤清器。

如在低于发动机油压情况下运行正时齿轮时维修该正时齿轮零件，则保证极度清洁至关重要。直径大于0.2mm的微粒可导致气门调整失败。

维修期间，凸轮轴调节装置仅可作为完整的设备加以更换，不得维修该调节装置。凸轮轴调节单元由两个VCT电磁阀控制。进气和排气凸轮轴VCT电磁阀固定在VCT轴承盖处。

使用四个轴承盖与轴承盖VCT固定凸轮轴。轴承盖不得晃动，经固定必须始终保持原位置。

安装VCT轴承盖时，应特别注意密封剂的厚度、位置与规格，从而避免密封剂渗入机油管道与凸轮轴轴承内。发动机油压供应管道的密封环用于凸轮轴调节装置，且每次拆卸上述部件时必须更新该密封环。

需要使用两个专用工具调整正时。一个专用工具用于固定凸轮轴调节装置。通过将两件凸轮轴调整装置彼此固定，该工具可避免调整期间凸轮轴调整装置旋转。

需要采用另一专业工具在调整位置内固定凸轮轴。该专用工具啮合CMP传感器参考标记处的相应凹进处。

在拧紧凸轮轴调节装置的紧固螺栓时，严禁使用专用工具固定总成。必须使用专用的六角螺栓固定凸轮轴。

进气凸轮轴调节单元上有一圆点标记，用于调节阀门正时。排气凸轮轴调节单元上有一横线标记。当调整阀门正时时，圆点标记和横线标记都须调整到12点钟位置。

设置气门正时时，专用工具啮合凸轮轴调节装置外侧的凹处。如此操作时，确保点状标记与专用工具上的点状标记适当保持一致。箭头标记与调节工具上标有“顶部”的标记必须均指向上方。在两个凸轮轴调节装置的同一位置处同时使用专用工具。

1.4.1　发动机总成分解

以2014款全新福克斯车型为例，1.6L发动机正时机构部件分解如图1-97所示。

1.4.2　发动机机械检修

1.4.2.1　发动机气门间隙调整

气门间隙检查步骤（为便于操作先拆除气门罩）：

①仅顺时针旋转曲轴。旋转曲轴直到相应气缸位于上止点并使用塞尺测量气门间隙，见图1-98。

②记下各气缸编号和测量的气门间隙。

③将测得的气门间隙与规定值进行比较，规定值见表1-6。

④重新安装气门罩。

气门间隙调整步骤（以下步骤仅在调节气门间隙时执行）：

①拆卸凸轮轴。

②取下气门挺杆，并读取下侧厚度。气门挺杆的读数为挺杆底部的厚度，但是该读数只表示小数点后的数字（例如725表示2.725）。

③计算必需的气门挺杆厚度（普遍安装的气门挺杆的厚度+测量的气门间隙-必需的气门间隙）。

④安装合适的气门挺杆。

⑤安装凸轮轴控制油道密封环，见图1-99。

⑥注意组件必须在涂上密封胶5min之内装上，涂抹密封胶部位见图1-100。

材料：密封胶（WSK-M2G348-A5）。

⑦确保凸轮轴和凸轮轴轴承盖安装在原来的位置上。将洁净的机油涂到凸轮轴盖和VVT桥轴承表面。

材料：发动机油-SAE 5W-30（WSS-M2C913-C）。

⑧大约在第四缸气门重叠位置处安装凸轮轴。

⑨按图1-101所示顺序均匀地拧紧螺栓，一次半圈，直到凸轮轴轴承盖和VVT桥处于相对气缸盖的方位。

螺栓1～16，转矩为7N·m；螺栓17～20，转矩为10N·m。螺栓1～16，转矩为45°；螺栓17、19，转矩为70°；螺栓18、20，转矩为53°。

⑩回旋曲轴45°（和正常转向相反），旋转凸轮轴以测量气门间隙，必要时重复这一过程，直到所有的气门间隙都在规定的公差范围内。旋转曲轴，直到撞到特殊工具使其停止。

安装凸轮轴密封件。

1.4.2.2　发动机可变气门正时（VVT）装置拆装方法

拆卸步骤：

①拆卸正时皮带和气门罩。

②用开口扳手和六角螺栓固定凸轮轴，以防止其转动，拆下螺栓端盖见图1-102。

③用开口扳手和六角螺栓固定凸轮轴，以防止其转动，拆卸凸轮轴齿轮螺栓见图1-103。

安装步骤：

①安装专用工具303-376B，凸轮轴皮带轮对准板，见图1-104。

②用开口扳手和六角螺栓固定凸轮轴，以防止其转动。用时间标注可变气门正时（VVT）直到处于12点钟的位置。如图1-105所示为安装专用工具303-1097，可变凸轮轴正时液压控制装置锁止工具，转矩为25N·m。

③拆下专用工具303-1097，可变凸轮轴正时液压控制装置锁止工具，见图1-106。

④拆下专用工具303-376B，凸轮轴皮带轮对准板。

⑤用开口扳手和六角螺栓固定凸轮轴，以防止其转动，转矩为75°，见图1-107。

⑥安装专用工具303-376B，凸轮轴皮带轮对准板。

⑦只有气门正时正确时，才可安装专用工具。安装专用工具303-1097，可变凸轮轴正时液压控制装置锁止工具。

⑧拆下专用工具303-1097，可变凸轮轴正时液压控制装置锁止工具。

⑨拆下专用工具303-376B，凸轮轴皮带轮对准板。

⑩用开口扳手和六角螺栓固定凸轮轴，以防止其转动，转矩为16N·m，固定凸轮轴齿轮见图1-108。

安装正时皮带。

1.4.2.3　新福克斯C346 1.6L发动机漏油点确认和维修

故障现象　新福克斯1.6L发动机漏油。

解决方案　在发现发动机漏油时可根据漏油轨迹自下而上地寻找油迹的源头。在初步判定漏油点后，必须用清洗剂将所有的油污清洗干净，重新装配好发动机，不装正时罩壳，然后启动发动机，确认机油是否再次从该点漏出。如直接目视检查不能确定时，需打开机油口盖，在机油中添加4mL的荧光剂（Fluorescent Yellow 131SC），盖上机油口盖。启动车辆，怠速运转10min，然后将转速提高到3000r/min，运转约3min，重复上述过程3次后，观察是否有机油漏出。如未发现泄漏，可根据本地路况路试30km，然后再检查。

各漏油点判定及维修方法：

（1）凸轮轴油封漏油

判断方法　如发现发动机排气侧缸体缸盖结合面（图1-109）有油渍，可拆开正时盖，进一步查找漏油点。

拆开正时盖后检查VCT下方有无油迹，见图1-110。

如有明显的油迹，再检查VCT堵盖周围有无油迹，见图1-111。

如有油迹，检查VCT堵盖残留力矩（标准力矩为16～18N·m）。如力矩无异常，则拆下VCT堵盖检查堵盖上的橡胶密封圈是否有变形及破损等异常，如有异常，更换VCT堵盖后再次启动发动机，观察VCT下方及VCT堵盖周围是否还有漏油现象（注意，更换VCT堵盖，严格按照标准规范拧紧。堵盖的标准力矩是16～18N·m）。

如堵盖周围没有油迹，则可初步判定为凸轮轴油封与VCT结合部位漏油。拆下VCT，检查VCT表面有无碰伤，如图1-112所示。注意拆VCT时先用手轻轻旋转VCT，待VCT松动后再缓慢地取下VCT，在这一过程中VCT不能有任何磕碰。

如VCT表面有碰伤，则更换VCT及凸轮轴油封后再次启动发动机，观察是否还有漏油现象。

如VCT表面无碰伤，则可判定为凸轮轴油封漏油，更换凸轮轴油封后再启动发动机，观察是否还有漏油现象。

注意　在判断及维修凸轮轴油封漏油时，均不允许拆卸凸轮轴大盖（图1-113）。

凸轮轴油封维修方法：

a.用专用工具取出凸轮轴油封，确保工具不会碰伤油封座孔表面。

b.取出油封后必须清理掉座孔内的厌氧胶，且不能划伤凸轮轴油封座孔表面。

c.装配油封时可在油封外圈均匀地涂抹一层LOCTITE 5188厌氧胶，见图1-114。

d.装配油封时必须用专用工具确保油封压平，安装到位，并将残留的油迹清理干净（图1-115）。

（2）缸体油道铆钉堵头漏油

判断方法　如图1-116所示位置有机油，可将周围油渍清洗干净，然后用透明胶带将该堵头封住，运转发动机后观察，看透明胶带内是否再次出现机油。如再次出现机油，则可判定为缸体油道铆钉堵头漏油。

维修方法　如确定为该堵头漏油，应对该堵头进行更换。

（3）水泵安装螺栓孔漏油

判断方法　如图1-117所示螺栓处有油迹，将周围油渍清洗干净，再启动发动机，观察该螺栓处是否还有机油渗出，且观察螺栓下方的缸体油道堵头处是否有机油渗出，如堵头处无机油，而且螺栓周围也无其他油迹，则可判定为水泵安装螺栓孔漏油。

维修方法　将螺栓取出，用清洗剂将螺栓孔内的机油清洗干净，用风枪吹干，然后在螺栓螺纹上涂抹RTV密封胶，再将螺栓装入，按要求转矩拧紧。

（4）机油泵工艺孔漏油

判断方法　如发现机油泵表面有油渍，而机油泵上方无油迹，可将所有油渍清洗干净，风枪吹干，然后运转发动机，观察图1-118所示孔内有无机油渗出（可将一小团纸巾塞入孔内，拿出纸巾观察纸巾上是否有机油，往复几次后看纸巾上是否一直都有机油）。如该孔内有机油，则可判定为机油泵工艺孔漏油。

维修方法　将机油泵工艺孔内的油渍清洗干净，并用风枪吹干，确保孔内干净，使用RTV密封胶涂抹在M6×10mm平头螺栓的螺纹上进行封堵，见图1-119。

（5）机油泵螺栓、机油盘螺栓漏油

判断方法　如发现机油盘周围有油渍，将油渍清洗干净，运转发动机，观察图1-120所示的各个螺栓处是否有机油渗出，如果有油渗出，且未发现其他地方有机油流过来的痕迹，则可判定为机油泵螺栓或者机油盘螺栓处漏油。

维修方法　

a.机油泵螺栓漏油：将机油泵螺栓取出，用清洗剂将螺栓孔内的机油清洗干净，并用风枪吹干，然后在取出的螺栓头部和螺纹部位涂抹RTV胶，再增加一个铜垫片，确保垫片两面都无杂质，最后将螺栓重新拧入，打紧扭力，启动发动机，确认是否漏油。

b.机油盘螺栓漏油：不需拆下机油盘，只需将螺栓取出，用清洗剂将螺栓孔内的机油清洗干净，并用风枪吹干，然后在取出的螺栓头部和螺纹部位涂抹RTV胶，最后将螺栓重新拧入，打紧扭力，启动发动机，确认是否漏油。

（6）曲轴前油封漏油

判断方法　如发现曲轴前油封附近有油渍，先检查机油泵工艺孔和机油泵螺栓孔是否漏油，如果机油泵工艺孔和机油泵螺栓孔处都没有漏油现象，而曲轴前油封上方也没有漏油痕迹，则可判定为曲轴前油封漏油，如图1-121所示。

维修方法　用专用工具取出曲轴前油封，在取油封的时候注意不要碰伤曲轴轴颈及油封安装孔内壁。取出油封检查油封唇口有无毛边、缺口等，如图1-122所示。

维修后检查：对于任何部位漏油进行维修后，都需试车检查，确保不会再次漏油后才能将车交给客户，具体检查方法如下。

装配好除正时罩壳外的所有零部件，恢复发动机，启动车辆，怠速运转10min，然后将转速提高到3000r/min，运转约3min，重复上述过程3次后，观察各漏油可能点是否还有机油渗出的迹象。如直接目视检查不能确认，则需打开机油口盖，在机油中添加4mL的荧光剂（Fluorescent Yellow 131SC），盖上机油口盖。再次启动车辆，怠速运转10min，然后将转速提高到3000r/min，运转约3min，重复上述过程3次后，用荧光灯照射各漏油点，观察是否有机油漏出，如有机油渗出，在荧光灯照射下会出现图1-123所示的淡黄色。

在确保没有任何部位漏油后，装配好正时罩壳，彻底恢复发动机，启动车辆，确保没有其他问题后，再将车交给客户。

1.4.3　发动机故障诊断

1.4.3.1　全新福克斯C346 1.6AT车型无法启动

故障现象　车辆启动没反应。

诊断过程　该车1个月前因为相同故障来修过1次，没换任何零件，查了很多东西后来就好了。试车启动无反应，仪表显示正常，检查电瓶电压正常。IDS自测无故障码，启动时PCM数据流显示马达继电器不能吸合，见图1-124。

分析马达继电器不工作的原因：

①PATS验证未通过。

②PCM未接收到点火开关启动信息。

③PCM未接收到可以启动的挡位信息。

④PCM本身或控制继电器线路故障。

根据上面的分析先做IDS网络自测正常（包括PCM/ABS/BCM含有PATS信息的模块在内），仪表也未显示被动防盗启动，见图1-125。

接下来检查PCM有没有接收到点火开关的信息，测量点火开关在启动时C1E104-B-9有电瓶电压，电路如图1-126所示。

测量PCM至马达继电器线路正常，与同车型比较PCM数据流都显示挡位在空挡位置，也就是说PCM接收到了TCM挡位信息。

接下来与同车型互换PCM，重新编完PATS后故障依旧。看上去好像PATS、挡位信息、点火开关信息都没有问题，但为什么马达继电器不工作？在IDS自测的时候发现TCM失败，网络测试也一样，TCM数据流进不去，见图1-127、图1-128。

拆下TCM插头检查电源、搭铁、HS-CAN线正常，重新插上插头后通信正常，检查过程中发现只要连续使点火开关置启动挡4次以上TCM就会无法通信。查看TCM数据流发现准许引擎启动的变速箱范围输入（TR_CRANK）是No，见图1-129。

查看正常车TCM数据流，准许引擎启动的变速箱范围输入（TR_CRANK）是Yes，见图1-130。

接下来与正常车对换一下TCM，故障车换上TCM后顺利启动，正常车换上故障车TCM后不能启动，重新编程后也不能启动。更换TCM后故障排除。

1.4.3.2　全新福克斯C346 1.6AT冷启动放炮回火，加速无力

故障现象　该车先前故障报P0171、P0174，检查相关油路没有问题，发现三元催化已失效，更换三元催化后，冷车放炮回火，加速无力。

诊断过程　

①由于才换的三元催化，怀疑三元催化或氧传感器未装到位置，再次检查各零部件安装位置一切正常，拆卸中间消音器固定螺母试车加速仍然无力，并偶发回火，怀疑是新三元催化堵塞。使用内窥镜照三元前后端未见堵塞现象。

②拆除火花塞，火花塞状态正常，检查油压正常。

③该车因为系统过稀的故障码更换了三元催化后出现回火放炮现象，没有做过其他项目。查看PCM版本标定MX最新版本，C346 MCA升级最新的RCD是有冷车放炮回火等现象但是MX还未听说过。该车此前一直报系统空气过稀故障（氧传感器反馈给PCM所报出来的故障码）。由于电喷发动机的闭环控制功能，当PCM得到空气过稀时就会控制喷油嘴加大喷油量，当调整达到极限值时就会报此故障。

④做KAM重新设定，重新学习归零学习参数。重新启动发动机试车加速正常，熄火等待6h左右再次启动未见放炮回火等现象。反复试车故障排除。

1.4.3.3　新福克斯1.6AT车型混合气过浓处理方法

故障现象　新福克斯1.6AT车型反馈发动机故障灯亮，故障码为P0172和P0175，意为混合气过浓。

解决方案　

①确认故障内容为故障灯亮，故障码为P0172和P0175。

②检查确认燃油压力并维修处理。

③如果燃油压力符合规范，需要确认环境大气压力是否达到了103kPa以上，见图1-131，需要确认MAF实际测量的电压值与IDS显示的电压值是否一致（差值不能大于0.02V），见图1-132。

④从MAF线束插头后方打开防水盖和防水胶塞，直接用万用表测试实际的MAF电压。用万用表测量插头后端的3^#、4^#引脚读取实际电压值，见图1-133。读取工况为热车怠速时。

⑤通过上述测试可以确定MAF和IAT实际测量值与IDS显示值有偏差，也就是说PCM收到的MAF、IAT信号与实际情况不符。实际的进气流量低，而PCM收到的却是大于实际流量的信号，所以会按照较高流量工况进行喷油，导致喷油量大于所需值，从而造成混合气过浓。

⑥为确保该车MAF电压值趋于更稳定状态，决定对MAF流量信号线束进行屏蔽处理，从MAF传感器插头一直到发动机线束分支，对流量信号回路做了锡纸屏蔽。这里需要使用的锡纸一定要具有屏蔽效果，普通的亮光纸是没有屏蔽效果的。只需要对3^#、4^#线做屏蔽处理，一直要处理到绞接点位置，见图1-134。

⑦完成后清除故障码，试车。使用全油门试车然后松开滑行，这个循环需要4～5次，目的是学习环境大气压力，使环境大气压力恢复到当地的正常水平。

⑧注意IDS显示的长、短期燃油修正值与专用设备显示有很大的误差，只能作参考。

1.4.3.4　新福克斯C346 1.6L报氧传感器故障码P2A00/P2A03

故障现象　所有配置1.6L发动机的新福克斯汽车报氧传感器故障码P2A00/P2A03，即讯号频率过低。

解决方案　根据对该问题的调查（对氧传感器头部及油品分析），发现客户车辆油品中硅（Si）、锰（Mn）含量超标，导致氧传感器中毒（呈白色或棕色），感应灵敏度降低，报氧传感器故障。中毒后的典型迹象如图1-135所示。

先清除故障码；同时对PCM进行软件升级（IDS85.02及以上版本）。1.6L MT车型PCM软件可升级到CV61-12A650-LK版本（自2013年6月13日出厂车辆VIN277277以后已为LK版本），1.6L AT车型PCM软件可升级到CV61-12A650-MK版本（自2013年6月18日出厂车辆VIN 281266以后已为MK版本）。

建议客户立即更换所使用的燃油，防止进一步中毒，尽量到正规加油站加油。在氧传感器中毒不严重的情况下使用合格油品，氧传感器表面的附着物会被排气高温燃烧掉一部分，恢复一定性能。如果传感器中毒特别严重，可能不能恢复活性，即使更换燃油，仍然可能报故障，建议更换氧传感器。

不建议对氧传感器头部使用清洗剂清洗。

1.4.4　系统编程

1.4.4.1　新福克斯C346 1.6MT不踩离合器可以启动

故障现象　车辆维修完后不踩离合器就可以启动，仪表不显示请踩离合器提示。

诊断过程　

①验证故障。不踩离合器可以启动故障确实存在，使用IDS调取故障码解释为离合器开关讯号交换。

②用IDS查看离合器开关讯号在ON和OFF之间切换正常。

③根据电路图测量离合器开关2E903和2E904供电正常，搭铁正常。判断离合器开关和线路无故障。

④离合器BOT开关在BCM内和离合器底部讯号在PCM内，为了排除软件故障，重新编程BCM和PCM后，选择动力传动系—维修功能—PCM，见图1-136，重设动力系控制模块学习值，传动系控制模块（PCM）一触式启动设置，见图1-137。

⑤两项学习完毕后，故障排除。

维修心得　此车故障应该是模块编程完后PCM没有重设动力系控制模块学习值和传动系控制模块（PCM）一触式启动设置，导致车辆不踩离合器就可启动。

1.4.4.2　新福克斯1.6L手动挡汽车报P0572故障码

适用车辆：新福克斯1.6L手动挡汽车（起始VIN：LVSHCFMB7DE197169；生产日期：2013年3月12日。

截止VIN：LVSHCFMB5DE 277277；生产日期：2013年6月13日）。

故障现象　车辆发动机故障灯亮，仪表显示“引擎故障，请检修”。用IDS进行检测时，出现故障码P0572。

解决方案　将IDS更新到IDS-85.02或更高版本，连接IDS，点火钥匙选择二挡，让IDS自动识别车辆信息后，如图1-138所示选择模块重新编程——PCM，按提示进行PCM程序调试，将PCM升级到CV61-12A650-LK，刷新完成后清除DTC代码。

1.4.5　发动机电控电路

以2014～2017款全新福克斯1.6L发动机为例，该发动机的电控系统部件安装位置如图1-139、图1-140所示，电控系统电路如图1-141～图1-150所示。