第2章 传动系统维修
2.1 七挡DSG双离合器变速箱
2.1.1 变速器总成分解
7挡双离合器变速箱0AM为5轴变速箱。两个输入轴和三个输出轴。0AM变速器传动结构见图2-1。
图2-1 传动系统一览
A1—输入轴1；A2—输入轴2；B1—输出轴1；B2—输出轴2；B3—输出轴3；C—前桥主减速器；K1—双离合器1；K2—双离合器2；M—发动机；T1—分变速器1，连着1挡、3挡、5挡和7挡；T2—分变速器2，连着2挡、4挡、6挡、倒车挡和R挡
0AM双离合器部件分解如图2-2所示。
图2-2 双离合器分解
1—铰链支座，用于“K1”大接合杆，不更换；2—球销，用于“K2”小接合杆；3—调整垫片“SK1”；4—调整垫片“SK2”；5—“K2”小接合轴承；6—双离合器；7，9—卡环，更换；8—齿毂；10—“K1”大接合杆，带接合轴承；11—导向套上部件，用于“K2”小接合杆，与导向套下部件一起拆卸和安装；12—“K2”小接合杆，与导向套上部件及下部件一起拆卸和安装；13—螺栓，拧紧力矩为8N·m+90°，每次都要更换；14—导向套下部件，用于“K2”小接合杆，与导向套上部件一起拆卸和安装；15—密封环，用于内输入轴，更换；16—密封环，用于外输入轴，更换
2.1.2 变速器部件检修
2.1.2.1 调整变速箱换挡拉索
当出现下列情况时，必须调整换挡拉索。
已拆下变速箱的换挡拉索。
已拆卸和安装发动机和（或）变速箱。
已拆卸和安装动力总成支承的零件。
已拆卸和安装拉索或换挡操纵机构。
发动机/变速箱的位置发生过变动，如无应力安装过。
调整步骤如下。
将车辆换挡杆切换到位置“P”。
松开调整螺栓（箭头），见图2-3。
图2-3 松开调整螺栓
将变速箱上操纵杆置于位置“P”。
如图2-4所示，将变速箱上的操纵杆沿箭头方向向换挡拉索底座方向按压。
图2-4 按压操纵杆
图2-5显示了变速箱的“后”视图。箭头方向是朝向拉索底座的方向。
图2-5 变速箱后视图
注意 必须确保驻车锁锁止。
举升车辆，在“车辆下方”沿同一方向同时旋转两个前轮，直至听见驻车锁锁止。
如果两个前轮无法沿同一方向同时旋转，则表明驻车锁已锁止。
轻轻向前和向后推换挡杆手柄，使拉索的“拉索芯”位于最佳位置，但绝对不能将换挡杆手柄从位置“P”中移出。
用13N·m的力矩拧紧调整螺栓。
2.1.2.2 离合器分离装置的维修
以0AM为例，分离装置部件分解如图2-6所示。
图2-6 离合器分离装置
1—固定架；2—导向套；3—导向套支架；4—限位架；5—小接合杆；6—螺栓，2个，每次拆卸后更换，拧紧力矩为8N·m+90°；7—“K2”小接合轴承；8—调整垫片，用于“K2”离合器；9—调整垫片，用于“K1”离合器；10—“K1”大接合轴承；11—大接合杆
大接合杆和“K1”接合轴承的拆装步骤如下。
沿图2-7所示箭头A方向向上拉“K1”接合轴承并同时沿箭头B方向将“K1”接合轴承从大接合杆的定位槽中拉出。
图2-7 拆解图示
沿图2-8所示箭头方向向下压“K1”接合轴承，直到听到“K1”接合轴承卡进大接合杆固定槽的声音。
图2-8 组装图示
小接合杆、导向套及导向套支架的拆卸步骤如下。
旋出螺栓（箭头），见图2-9。
图2-9 取出螺栓
将小接合杆、导向套和支架一起拉出。
小接合杆、导向套及导向套支架的分离步骤如下。
将导向套的凸耳（箭头）相对于小接合杆旋转90°，如图2-10所示。
将导向套和导向套支架一起从小接合杆中拉出。
图2-10 旋转导向套凸耳
2.1.3 变速器故障诊断
2.1.3.1 DQ200变速箱2挡抖动技术解决方案
故障现象 装有DQ200变速箱车辆低速行驶，1—2升挡后2挡再加油时车身颤抖，尤其是车辆在转弯过程中；VAS诊断无故障码；车辆行驶里程大于7000km。
解决方案
①试车，确认反馈故障现象为1—2升挡后2挡再加油时车身颤抖。
②检查离合器自适应曲线是否正常，具体检查方法如下。
a.读取变速箱数据组95～97、115～117，数据组含义如下。
95-1：离合器1匹配特性曲线点1位置。
95-2：离合器1匹配特性曲线点1扭矩。
95-3：离合器1匹配特性曲线点2位置。
95-4：离合器1匹配特性曲线点2扭矩。
96-1：离合器1匹配特性曲线点3位置。
96-2：离合器1匹配特性曲线点3扭矩。
96-3：离合器1匹配特性曲线点4位置。
96-4：离合器1匹配特性曲线点4扭矩。
97-1：离合器1匹配特性曲线点0位置。
115-1：离合器2匹配特性曲线点1位置。
115-2：离合器2匹配特性曲线点1扭矩。
115-3：离合器2匹配特性曲线点2位置。
115-4：离合器2匹配特性曲线点2扭矩。
116-1：离合器2匹配特性曲线点3位置。
116-2：离合器2匹配特性曲线点3扭矩。
116-3：离合器2匹配特性曲线点4位置。
116-4：离合器2匹配特性曲线点4扭矩。
117-1：离合器2匹配特性曲线点0位置。
b.将95～97、115～117中数据添入附件离合器自适应判定表格，如图2-11所示。自动生成该车离合器1、2的特性曲线（曲线a），如图2-12、图2-13所示。
图2-11 离合器自适应判定表
图2-12 离合器1自适应曲线
图2-13 离合器2自适应曲线
c.离合器实际自适应曲线如图2-14中曲线a所示，正确的自适应曲线标准如下。
P2、P3、P4三段斜率为P4>P3>P2，且三者不能在同一条直线上。
实际曲线不应超出两条极限曲线（b、c）的范围。
图2-14 错误的离合器自适应曲线
③若离合器自适应曲线不在正常范围内，则进行变速箱基本设定，路试观察故障是否排除，若没有排除，则更换离合器。
④若离合器自适应曲线在正常范围内，则直接更换离合器。
离合器备件信息如下。
零件号为0AM 198 140 C，名称为修理包（适用于1.4T、1.6L和1.8T车型）。
注意事项 此方法适用于DQ200变速箱2挡抖动问题的判定。对于其他问题（如低速换挡耸车），不适用此方法。更换离合器后，必须进行变速箱基本设定。
2.1.3.2 新宝来1.4T行驶时无动力、仪表无挡位显示、熄火后无法启动
故障现象 车辆行驶时突然失去动力，加油发动机运转正常，挂挡不走车，发动机空转。熄火后无法再次启动发动机，换挡杆在P挡位置无法移出。
诊断过程
①从故障现象初步判断，可能是由于变速箱控制单元故障，导致车辆无法行走。熄火后中央电子控制单元得不到P/N挡信号，而无法激活起动机的50供电。
②电路检查故障记忆；自诊断画面显示变速箱控制单元无法到达。但可以读到故障码是06246驱动系总线数据丢失、静态，05940从选挡杆传感器启用起动机、静态。
③换挡杆在P挡位置无法移出，仪表无挡位显示。在P挡位置打开钥匙，倒车影像就激活。说明中央电子单元始终接收到的是R挡信号。用应急方法从P挡位置移出换挡杆，不管在那个挡位，从倒车影像系统看，始终是显示R挡位置激活。
④从故障码显示和故障现象分析，故障点可能在换挡杆、变速箱机电单元、线路或加装倒车影像系统出现故障。
⑤检查所有的保险正常，拆掉加装倒车影像系统，故障依旧。拔掉变速箱机电单元插头，故障依然没有改变。
⑥根据电路图检查变速箱供电、接地线正常；换挡杆单元供电、接地正常。当检查动力总线、换挡杆至变速箱的连接线时发现，变速箱T25/12至换挡杆T10o/8连线有断路现象，见图2-15。
图2-15 变速器挡位线路图
⑦分段查找断路故障点，当检查至起动机旁线束固定支架处时，发现此处有磨损现象。拆开外面绝缘保护胶带检查，发现此处有发生过短路的现象，轻轻一拉此线就断开，见图2-16。
图2-16 受损线路
⑧修复此处线束，处理好外部绝缘保护，电脑检查可以正常进入车辆各控制单元，清除故障码试车，故障排除。
故障分析 由于发动机运转时有不停的抖动，此处线束固定卡与线束长时间摩擦，使线束外部绝缘部分损坏短路，出现过大的电流导致线路断路，甚至变速箱无法通信。
故障排除 修复线束断路处。
2.1.3.3 CC 1.8T挡位指示灯闪烁、D挡无法升挡、R挡无法行驶
故障现象 车辆正常行驶时，发动机排放指示灯突然亮起，挡位指示灯闪烁，并出现扳手符号提醒，停车后重新启动，发现车辆只有1—2挡能行驶，无法换至其他挡位，R挡车辆无法行驶。
诊断过程
①用VAS5052检查网关列表，发现发动机和变速箱控制单元有故障记录，发动机有故障码，故障灯激活，变速箱有故障码P173D 000挡位调节器的行程传感器4，不可信信号，静态，见图2-17。
图2-17 读取故障码
故障码无法消除，无法进行基本设定，怀疑是控制单元内部故障，导致出现挡位行程传感器不可信信号，随后抄录数据流对厂家进行反馈，根据厂家要求更换了滑阀箱。但是，更换滑阀箱后，故障代码依旧，仍无法进行基本设定。
②根据故障代码进行深入分析，可能导致该故障码的条件有以下几种。
控制单元内部故障。
该挡位传感器信号出错。
换挡杆无法换入该挡位。
为实现挡位的变换，油压被供应到换挡机构的活塞上，推动活塞移动。当活塞移动时，换挡拨叉和滑动齿套也随之移动，滑动齿套使同步器齿接合形成挡位。通过永久磁铁和换挡机构位移传感器，变速箱控制单元能够准确获得换挡机构的当前挡位，换挡机构内部结构如图2-18所示。
图2-18 挡位切换部件结构
③因为该车已经更换了新的滑阀箱，所以第1个可能原因可以排除，剩下就是机械方面的故障。再次拆下滑阀箱，仔细检查各挡位拨叉及行程传感器时，发现6/R挡的行程传感器上吸附着异物，见图2-19。
图2-19 行程传感器上吸附的异物
④取出异物，清理各挡位行程传感器，安装滑阀箱，故障消除，可正常完成基本设定，试车无异常，故障排除。
故障分析 挡位行程传感器上吸附有异物，导致该挡位信号无法识别，控制单元储存故障并进入应急模式。
故障排除 清理挡位行程传感器，安装滑阀箱，做变速箱基本设定。
2.1.4 变速器系统编程
2.1.4.1 DQ200 37G7程序升级出现挂挡不走车故障处理方法
故障现象 启动车辆后出现挂挡无法行驶的故障，重新启动后故障消失。变速箱系统内有故障代码“P1760挡位调节器3不可调节偶发”或“P176B挡位调节器2不可调节偶发”，如图2-20所示。
图2-20 故障代码显示
注意 此故障在DQ200机电单元37G7程序升级后出现。
故障分析 由于机电单元37G7程序升级后，未做变速箱基本设定导致。
判定方法
①读取变速箱56～58数据组，其中56～58组故障存储器中仅有FID故障代码59或60，无其他FID故障代码（文本值“65535”代表无FID故障代码），如图2-21所示。
图2-21 FID故障代码显示
②读取235组故障快照，记录出现故障时车辆的行驶状态。235-1为快照对应的FID故障代码，235-4为发生故障时机电单元内部的油压值，如图2-22所示。
图2-22 235组故障码
③若235-1记录FID故障代码为59或60，且235-4组显示的压力值小于5bar，说明此故障是由于机电单元37G7程序升级后，未做变速箱基本设定导致的（正常工作压力值范围是42～60bar）。处理方法是对变速箱进行基本设定，基本设定后故障可消除。
④若235-1组记录故障代码59或60，同时FID235-4组显示的压力值大于5bar，则该故障由其他原因导致，处理方案是更换机电单元。
2.1.4.2 使用ODIS诊断仪读取DQ200变速箱数据流的方法
以高尔夫A7车型为例。
①将ODIS诊断仪升级到最新的3182版本，版本号在“信息-版本”下查看，如图2-23所示。
图2-23 查看版本号
②读取保存DQ200变速箱数据流，请按以下步骤进行。
a.选择“GET_02变速箱电控系统”后进入“控制单元自诊断”，选择“测量值”，如图2-24、图2-25所示。
图2-24 进入控制单元自诊断
图2-25 选择测量值
b.按图2-26所示，点选所有数据，再点选下一步，读取测量值，如图2-27、图2-28所示。
图2-26 点选所有数据
图2-27 进入下一步
图2-28 读取测量值
③所有测量值读取完毕，在“记录-自诊断报告”目录下（图2-29），按顺序分别点选“新的”“添加”“显示”，随后弹出自诊断报告，并显示所保存到的文件夹，如图2-30所示。
图2-29 添加显示
图2-30 文件保存位置
注意事项
①确保ODIS已升级为最新版本3182。
②针对高尔夫A7车型，务必按此方法读取、保存数据流，否则将不能得到完整的变速箱数据，不能进行正常的诊断。
③针对其他车型，选用“引导性功能”或“控制单元自诊断”通道均可，见图2-31。
图2-31 其他车型操作引导
2.1.5 变速器电控系统
2.1.5.1 DQ200 0AM七挡DSG变速器电路
以2011款起全新迈腾B7L车型为例，0AM七挡双离合变速器电路如图2-32～图2-35所示。
图2-32 变速箱输入转速传感器，控制单元温度传感器，发动机控制单元，双离合器变速箱机电装置，液压泵马达
G182—变速箱输入转速传感器；G510—控制单元温度传感器；J623—发动机控制单元；J743—双离合器变速箱机电装置；SB6—熔丝架B上的熔丝6；SB8—熔丝架B上的熔丝8；SC21—熔丝架C上的熔丝21；T25—25芯插头连接；T40—40芯插头连接；T94—94芯插头连接；V401—液压泵马达；201—接地连接5，在发动机舱导线束中；673—接地点3，在左前纵梁上；B278—正极连接2（15a），在主导线束中；D109—连接7，在发动机舱导线束中；*—依汽车装备而定；*2—仅适用于带自动启停设备的车辆
图2-33 选挡杆，选挡杆挡位P锁止开关，换挡执行器行程传感器1，换挡执行器行程传感器2，换挡执行器行程传感器3，换挡执行器行程传感器4，车载电网控制单元，转向柱电子装置控制单元，双离合器变速箱机电装置，换挡杆锁电磁铁
E313—选挡杆；F319—选挡杆挡位P锁止开关；G487—换挡执行器行程传感器1；G488—换挡执行器行程传感器2；G489—换挡执行器行程传感器3；G490—换挡执行器行程传感器4；J519—车载电网控制单元；J527—转向柱电子装置控制单元；J743—双离合器变速箱机电装置；N110—换挡杆锁电磁铁；SC13—熔丝架C上的熔丝13；T2hy—2芯插头连接；T10o—10芯插头连接，选挡杆下方；T16o—16芯插头连接；T52b—52芯插头连接；397—接地连接32，在主导线束中；687—接地点1，在中央通道上；B331—正极连接17（30a），在主导线束中；B340—连接1（58d），在主导线束中；B341—连接2（58d），在主导线束中；*—截至2011年9月；*2—自2011年10月起
图2-34 选挡杆，变速箱液压传感器，离合器行程传感器1，离合器行程传感器2，变速箱输入转速传感器3，双离合器变速箱机电装置，选挡杆位置显示
E313—选挡杆；G270—变速箱液压传感器；G617—离合器行程传感器1；G618—离合器行程传感器2；G641—变速箱输入转速传感器3；J743—双离合器变速箱机电装置；N433—子变速箱1中的阀门1；N434—齿轮传动1中的阀门2；N435—子变速箱1中的阀门3；N436—子变速箱1中的阀门4；N437—子变速箱2中的阀门1；N438—子变速箱2中的阀门2；N439—子变速箱2中的阀门3；N440—子变速箱2中的阀门4；T10o—10芯插头连接，选挡杆下方；T10x—10芯插头连接；T25—25芯插头连接；Y6—选挡杆位置显示；B383—连接1（驱动系统CAN总线，High），在主导线束中；B390—连接1（驱动系统CAN总线，Low），在主导线束中
图2-35 变速箱输入转速传感器2，变速箱输入转速传感器1，多功能显示器，仪表板中的控制单元，数据总线诊断接口，双离合器变速箱机电装置
G612—变速箱输入转速传感器2；G632—变速箱输入转速传感器1；J179—多功能显示器；J285—仪表板中的控制单元；J533—数据总线诊断接口；J743—双离合器变速箱机电装置；SC7—熔丝架C上的熔丝7；T16d—16芯插头连接，诊断接口上；T20e—20芯插头连接；T25—25芯插头连接；T32c—32芯插头连接；B279—正极连接3（15a），在主导线束中；B383—连接1（驱动系统CAN总线，High），在主导线束中；B390—连接1（驱动系统CAN总线，Low），在主导线束中；B444—连接1（诊断），在主导线束中；B708—连接1（仪表板高频CAN总线），在主导线束中；B709—连接1（仪表板低频CAN总线），在主导线束中；B713—连接1（诊断系统CAN总线，High），在主导线束中；B714—连接1（诊断系统CAN总线，Low），在主导线束中
2.1.5.2 DQ2000AM七挡DSG变速器电脑针脚
以全新帕萨特NMS车型为例，0AM变速器电脑针脚如图2-36所示。
图2-36 双离合器变速箱机电装置J743
A—双离合器变速箱机电装置J743，B—25芯插头连接T25，黑色，双离合器变速箱机电装置；1～7，14，15，17～23—未占用；8，24—接线柱31；9，25—接线柱30a；10—接线柱15a；11—K诊断导线；12—CAN总线，低位（驱动系统）；13—CAN总线，高位（驱动系统）；16—P/N挡信号
2.1.5.3 DQ200 0CW七挡DSG变速器电路
以高尔夫A7车型为例，0CW变速器电控电路如图2-37～图2-40所示。
图2-37 发动机控制单元，双离合器变速箱机电装置
G487—换挡执行器行程传感器1；G488—换挡执行器行程传感器2；J623—发动机控制单元；J743—双离合器变速箱机电装置；N215—自动变速箱压力调节阀1；N216—自动变速箱压力调节阀2；N217—自动变速箱压力调节阀3；N218—自动变速箱压力调节阀4；N233—自动变速箱压力调节阀5；N371—自动变速箱压力调节阀6；SB13—熔丝架B上的熔丝13；T16b—16芯插头连接；T17g，T17o—17芯插头连接；T94—94芯插头连接；TIUL—车内的下部左侧连接位置；179—接地连接，在左侧大灯导线束中；673—接地点3，左前纵梁上；D51—正极连接1（15），在发动机舱导线束中；D102—连接2，在发动机舱导线束中；*—见发动机所适用的电路图
图2-38 双离合器变速箱机电装置
G93—齿轮油温度传感器；G193—自动变速箱液压压力传感器1；G194—自动变速箱液压压力传感器2；G195—变速箱输出转速传感器；G196—变速箱输出转速传感器2；G489—换挡执行器行程传感器3；G490—换挡执行器行程传感器4；G501—驱动轴转速传感器1；G502—驱动轴转速传感器2；G510—控制单元温度传感器；J743—双离合器变速箱机电装置；T14h—14芯插头连接；T16b—16芯插头连接；T17e，T17m—17芯插头连接；TIUL—车内的下部左侧连接位置；TML—发动机舱内左侧连接位置；V401—液压泵电机；B384—连接2（驱动系统CAN总线，High），在主导线束中；B391—连接2（驱动系统CAN总线，Low），在主导线束中
图2-39 选挡杆，车载电网控制单元，数据总线诊断接口，换挡杆传感器控制单元
E313—选挡杆；J519—车载电网控制单元；J527—转向柱电子装置控制单元；J533—数据总线诊断接口；J587—换挡杆传感器控制单元；SC7—熔丝架C上的熔丝7；T10s—10芯插头连接；T16r—16芯插头连接；T20—20芯插头连接；T73a，T73c—73芯插头连接；278—接地连接4，在车内导线束中；687—接地点1，在中央通道上；A19—连接（58d），在仪表板导线束中；A116—连接2（58d），在仪表板导线束中；A164—正极连接2（30a），在仪表板导线束中；A192—正极连接3（15a），在仪表板导线束中；B383—连接1（驱动系统CAN总线，High），在主导线束中；B390—连接1（驱动系统CAN总线，Low），在主导线束中；*—截面积视装备而定；*2—依汽车装备而定
图2-40 选挡杆，选挡杆挡位P锁止开关，换挡杆传感器控制单元，换挡杆锁电磁铁，选挡杆位置显示单元
E313—选挡杆；F319—选挡杆挡位P锁止开关；J587—换挡杆传感器控制单元；N110—换挡杆锁电磁铁；T4dr—4芯插头连接；T10t—10芯插头连接；Y26—选挡杆位置显示单元；*—依汽车装备而定
2.1.5.4 DQ200 0CW七挡DSG变速器电脑针脚
以高尔夫A7车型为例，0CW变速器电脑端子针脚分布如图2-41所示。
图2-41 0CW变速器电脑针脚
A—25芯连接插头T25；1～7，10，14，15，17～23—未占用；8，24—接线端31；9，25—接线端30；10—接线端15；12—驱动CAN总线，低位；13—驱动CAN总线，高位；16—防启动锁
2.1.5.5 DQ380 0DE七挡DSG变速器电脑针脚
0DE变速器装备在2015～2017年款的迈腾B8L、凌渡和高尔夫A7车型上，与1.8T CUF/2.0T CUG发动机配套。该变速器电脑针脚分布如图2-42所示。
图2-42 0DE变速器电脑针脚
A—双离合器变速箱机电装置J743；B—16芯插头连接T16d，黑色，双离合器变速箱机电装置插头；1，3，4，8，10～14—未占用；2—P/N挡信号；4—发动机控制单元；6—CAN总线，高位（驱动系统）；7—CAN总线，低位（驱动系统）；9—接线柱30a；15—接线柱15；16—接线柱31
2.1.5.6 DQ500 0DL七挡DSG变速器电路
以2015款全新帕萨特B8L车型为例，0DL型变速器电路如图2-43～图2-46所示。
图2-43 发动机控制单元，双离合器变速箱机电装置，熔丝架B
G182—变速箱输入转速传感器；G487—换挡执行器行程传感器1；G488—换挡执行器行程传感器2；G489—换挡执行器行程传感器3；G490—换挡执行器行程传感器4；G509—离合器温度传感器；G510—控制单元温度传感器；G612—变速箱输入转速传感器2；G617—离合器行程传感器1；G618—离合器行程传感器2；G632—变速箱输入转速传感器1；J623—发动机控制单元；J743—双离合器变速箱机电装置；SB—熔丝架B；SB33—熔丝架B上的熔丝33；T16m—16芯插头连接，黑色；T17a—17芯插头连接，棕色；T17c—17芯插头连接，蓝色；T17i—17芯插头连接，棕色；T17k—17芯插头连接，蓝色；T91a—91芯插头连接，黑色；TIUL—车内的下部左侧连接位置；114—接地连接，在自动变速箱导线束中；131—接地连接2，在发动机舱导线束中；673—接地点3，左前纵梁上；B384—连接2（驱动系统CAN总线，High），在主导线束中；B391—连接2（驱动系统CAN总线，Low），在主导线束中；D51—正极连接1（15），在发动机舱导线束中；D102—连接2，在发动机舱导线束中；U18—正极连接（30a），在自动变速箱导线束中
图2-44 双离合器变速箱机电装置
G93—齿轮油温度传感器；J743—双离合器变速箱机电装置；N433—子变速箱1中的阀门1；N434—子变速箱1中的阀门2；N435—子变速箱1中的阀门3；N436—子变速箱1中的阀门4；N437—子变速箱2中的阀门1；N438—子变速箱2中的阀门2；N439—子变速箱2中的阀门3；N440—子变速箱2中的阀门4；N471—冷却油阀门；N472—主压力阀门
图2-45 选挡杆，车载电网控制单元，转向柱电子装置控制单元，数据总线诊断接口，换挡杆传感器控制单元，熔丝架C
E313—选挡杆；J519—车载电网控制单元；J527—转向柱电子装置控制单元；J533—数据总线诊断接口；J587—换挡杆传感器控制单元；SC—熔丝架C；SC6—熔丝架C上的熔丝6；SC7—熔丝架C上的熔丝7；T10ah—10芯插头连接，黑色；T14u—14芯插头连接，黑色；T16g—16芯插头连接，黑色；T20e—20芯插头连接，红色；T73c—73芯插头连接，黑色；278—接地连接4，在车内导线束中；810—中部仪表板左侧中央管处的接地点；811—中部仪表板右侧中央管处的接地点；A19—连接（58d），在仪表板导线束中；A164—正极连接2（30a），在仪表板导线束中；A192—正极连接3（15a），在仪表板导线束中；B383—连接1（驱动系统CAN总线，High），在主导线束中；B390—连接1（驱动系统CAN总线，Low），在主导线束中；*—截至2015年5月；*2—仅用于不带可加热式方向盘的汽车；*3—仅用于带可加热式方向盘的汽车；*4—仅用于带左置方向盘的汽车；*5—仅用于带右置方向盘的汽车；*6—自2015年5月起
图2-46 选挡杆，选挡杆挡位P锁止开关，换挡杆锁电磁铁，选挡杆位置显示单元
E313—选挡杆；F319—选挡杆挡位P锁止开关；N110—换挡杆锁电磁铁；T4hy—4芯插头连接，黑色；T10bj—10芯插头连接，黑色；Y26—选挡杆位置显示单元
2.1.5.7 DQ500 0DL七挡DSG变速器电脑针脚
双离合器变速箱机械电子单元J743、16芯插头连接T16g安装位置为在双离合器变速箱0DL上，端子针脚分布见图2-47。
图2-47 0DL变速器机电单元
A—16芯插头连接T16g；1，4，5，8，10～14—未占用；2—D102连接2，在发动机舱导线束中；4—发动机控制单元J623；6—B384连接2（驱动系统CAN总线，High），在主导线束中；7—B391连接2（驱动系统CAN总线，Low），在主导线束中；9—U18正极连接（30a），在自动变速箱导线束中；15—D51正极连接1（15），在发动机舱导线束中；16—端子31