第一章 基础检测与仪器使用

一、故障码的设置条件、读取方法及分析内容

1.电控单元设置故障码的条件

汽修人员之所以要认真阅读维修资料中故障码的设置条件，是因为它是区分由一般性故障还是由特殊故障引起汽车行驶性能失常的关键。故障码的设置条件不同，排除故障的方法也不同。

OBD⁃Ⅱ车载自诊断系统主要针对涉及尾气排放的一些项目（如加热型氧传感器、三元催化转化器、发动机缺火等）进行不间断监控，如果要设置故障码，需要满足一定的条件，这些条件不完全满足，即使存在明显的故障现象，也不会存储故障码。维修人员应当研究这些设置条件，看是否与本车的故障现象相符。　　在别克君威轿车的维修手册中，有这样一段话：“DTC P0481——冷却风扇继电器2控制电路。设置P0481诊断故障码的条件：在控制高转速风扇的输出电路上检测到不正确的电压，上述状况持续的时间至少30秒”。这就是故障码的设置条件，其中的关键因素是“在控制高转速风扇的输出电路上检测到不正确的电压”。为此，需要从该车型的电路图中找出这一控制电路，然后分析“不正确的电压”从何而来。　　如果厂家没有透露足够的故障码设置细节，可以从制造厂提供的故障诊断流程图或者故障树中嵌入的测试值寻找相关的信息。

2.读取故障码的方法与步骤

现在普遍利用故障诊断仪读取故障码，除此以外，还有以下几种故障码读取方法。

（1）利用仪表盘指示灯读取故障码 首先用导线跨接故障诊断座（图1⁃1）上特定的插孔，给出一个触发信号，然后观察仪表盘上相应指示灯的闪烁规律，根据电压脉冲的宽度以及位与位之间的间隔时间，读取该系统存储的故障码。以读取东风日产轿车安全气囊系统故障码的方法为例，将点火开关转至“ON”位，安全气囊系统进行自诊断，AIR BAG指示灯点亮，如果该灯点亮0.7s后熄灭，表示安全气囊系统正常；如果点亮0.7s后又间断闪烁，说明安全气囊系统存在故障；如果指示灯的闪亮规律是先闪亮2次，停顿0.5s后，再闪亮1次，那么故障码就是“21”，其含义是右前侧安全气囊线路不良。

图1-1 OBD-Ⅱ数据传输诊断座端子排列

（2）利用万用表读取故障码 以丰田汽车为例，利用万用表读取发动机故障码的步骤如下：

①关闭点火开关。

②用跨接线将故障诊断座TE1和E1（接地）两插孔连接起来（见表1⁃1）。

③将万用表（内阻大于50kΩ/V，量程25V）置于直流电压档，让红表笔接触诊断座上的故障码输出孔（W孔），黑表笔接地。

④接通点火开关，不起动发动机。

⑤根据万用表指针摆动的规律（它实质上是电控单元输出的脉冲信号）读取故障码。

表1-1 丰田凌志LS400轿车跨接的诊断座插孔

（3）利用发光二极管读取故障码 以日产VG30E型发动机为例，利用电控单元上的发光二极管读取故障码的步骤如下：

①将电控单元上的故障诊断开关按逆时针方向拧到头。

②接通点火开关，不起动发动机。

③将故障诊断开关按顺时针方向拧到头。

④起动发动机，然后根据红、绿两色发光二极管的闪烁规律读取故障码。红色发光二极管的闪烁次数表示故障码的十位数，绿色发光二极管的闪烁次数表示故障码的个位数。

（4）利用空调控制面板读取故障码 以凯迪拉克Fleetwood 5.7L轿车为例，利用空调控制面板读取故障码的步骤如下：

①同时按下空调控制面板上的“TEMP”（温度）键和“OFF”（关闭）键，直到显示屏上的指示灯全亮，约5s后释放这两个按键，屏幕上显示“—00”，即进入了自诊断测试状态。

②点击“FAN UP/DOWN”键，增加或减小屏幕上的显示数字，以选择不同的控制系统，其中“—01”表示CCM（防盗）系统、“—02”表示HAVC（空调）系统、“—03”表示SIR（安全气囊）系统、“—04”表示ABS/TCS（制动防抱死及牵引力控制）系统等。

③按下“OUT TEMP”键，屏幕会显示故障码。

④在故障码显示过程中，按下“FAN UP/DOWN”键，可以返回系统选择界面。

⑤如果在选择某控制系统后屏幕上品示“00”，表示该系统不存在故障码。

在缺乏故障诊断仪的情况下，可以酌情采取上述方法读取故障码。

3.故障码分析的主要内容

1)故障码的性质（见图1-2） 按照不同的分类方法故障码可分为当前故障码与历史故障码，永久性故障码与偶发性故障码，系统级故障码（如动力系统、点火系统或燃油蒸气控制系统的故障码）与部件级故障码（如传感器、电磁阀或继电器的故障码）。如果读到多个故障码，应当首先诊断部件的故障码，然后诊断系统的故障码。但是在诊断数据总线故障时，需要首先确认系统级的故障已经排除，然后才诊断部件级的故障码。

图1-2 故障码各部位的含义

有的车型将故障码分为A、B、c等几类。例如雪佛兰科鲁兹轿车自动变速器的故障码P0961（管路压力控制电磁阀系统性能，当前状态）就是一个B类故障码。该故障码设置后，变速器控制模块会冻结变速器的自适应功能，并且指令管路压力达到最大值，所以驾驶人会感觉换档不平顺。

2)设置故障码的条件及冻结数据祯分析。

3)故障码设置后，ECU所采取的失效保护措施及其具体内容和数据。

4)排查故障码的流程，应尽量按照《维修手册》推荐的流程进行。在分析故障码时，需要注意以下几个问题：

①故障码具有通用性。例如故障码P0401，它的含义是废气再循环(EGR)流量异常，无论汽车是什么品牌，P0401都是这个含义。

②故障码按照故障出现的先后顺序显示，后出现的先显示。

③故障码一般以升序单个闪出，这也表明了故障的优先级。

④维修手册上故障码含义栏的说明文字有的不明确。例如大众OIM自动变速器“多功能开关F125档位未定义”，其实就是变速器的拉索调整不当，需要对其进行调整。

⑤在一个故障码下面，可能附带了l—3条不等的故障信息，它们被称为故障子码。因此在检修时不仅要查询故障码，还要从诊断仪显示屏上记录相应的故障子码。以宝来1.8T轿车的故障码00778（转向角度传感器损坏）为例，它包括了以下两个故障子码：

a.转向角度传感器G85不可靠。可能原因有：G85安装位置不对、底盘定位不准确以及因磨损造成转向器振动过大等。排除方法是：检查G85的安装位置，检查底盘、车桥及前轮定位尺寸，进行零点平衡，进行基本设定。

b.转向角度传感器G85基本设定/自适应未进行或者错误。可能原因是G85未发送调整值或该值错误，排除方法是进行零点平衡。

若G85信号不可靠，会显示第1个故障子码；若更换G85后未做零点平衡，会显示第2个故障子码。

4.故障码、故障现象、指示灯之间的关系

（1）在大多数情况下，故障指示灯点亮是故障存在的外部表征 换句话说就是，如果故障指示灯点亮，相关系统就存在故障。曾经有一辆上海华普汽车，发动机故障灯总是亮起，用诊断仪清除故障码以后，故障灯当时熄灭了，但是下次行驶时又亮起，如此反复了多次。发动机故障灯点亮，说明气缸内燃烧不良，肯定存在混合气失调的问题，此时应当调取故障码，再根据故障码的提示酌情维修，很可能是氧传感器失常或者存在电磁干扰现象。实质性故障没有排除掉，只是使用诊断仪清除了故障码，所以故障指示灯会再次点亮。

（2）在少数情况下，虽然读到了故障码（图1-3），但不存在实质性故障 例如一辆东风日产轩逸轿车，采用CVT自动变速器，在更换自动变速器总成（或者自动变速器控制单元）后，会出现故障码P1701（自动变速器控制单元电源），这属于正常情况，只要用诊断仪清除故障码并进行自适应学习，就可以恢复正常。

图1-3 “车讯通”汽车诊断仪显示的故障码

（3）有时故障现象明显，但是读不到故障码，故障指示灯也未点亮 例如ECU识别气缸“缺火”故障（指气缸内燃烧不良），主要看缺火周期的长短以及缺火频率的高低。如果在一个缺火计算周期内偶尔发生一两次，是不会记录故障码的。即使存储了故障码，如果在连续若干个（有的车型规定为42个）Key Off/On内不再出现缺火，就会自行清除故障码；相反，如果在缺火计算周期内连续发生燃烧中断，或者较长一段时间内一直缺火，ECU就会点亮或闪烁故障指示灯。

反过来说，电控系统没有存储故障码，并不能肯定传感器或执行器没有故障。因为只有满足了相关的条件，才会存储故障码。例如冷却液温度传感器的性能衰变，向ECU反馈的冷却液温度信号明显失准，但是如果冷却液温度传感器没有断路、短路以及信号电压不低于0.08V，ECU是不会记忆故障码的。

图1-4 ABS故障指示灯点亮

（4）指示灯报警（见图1⁃4），但是读不到故障码 例如一辆2007款上海通用别克陆尊轿车，装备LZC发动机，出现ABS灯点亮的现象。连接故障诊断仪，进入制动系统，但是没有故障码存储，此时也应当进行维修。产生这种现象的原因可能是ABS控制单元内部故障、线路虚接（包括接地点锈蚀）或电磁干扰（火花塞或发电机失常）。最后查明是ABS系统在变速器壳体上的接地点（G115）轻微生锈的缘故。

另外，如果故障码内容与故障现象一致，应当按照故障码提示的部位去排查，而不应当按照故障现象提示的部位去排查。这是因为，故障码提示的故障部位通常少于故障现象提示的部位，而且对故障现象的描述难免掺杂主观因素。