三、进气管真空度的影响因素及诊断要领

发动机进气管的真空度（又称“负压”）是指进气管内气压与大气压力的差值，它是发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和，一般用Δpx表示。进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数目、发动机转速、进气系统密封性、点火性能以及空燃比A/F的大小成正比，与节气门的开度成反比。

进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标，被称为发动机性能的“晴雨表”。如果进气管的真空度符合标准，不仅表明气缸的密封性能良好，而且表明点火性能、配气相位以及空燃比（A/F）也基本符合要求。因此，使用真空表检测进气管的真空度，可以不解体诊断发动机的多种故障。

在下列情况下，进气管的真空度会发生异常（见图2-8）：①一个或多个气缸缺火；②真空软管破损、插错或接头松脱；③气缸垫或进气歧管衬垫漏气；④配气相位错乱；⑤点火时间过早、过迟或火花能量不足；⑥曲轴箱强制通风阀（PCV）卡滞在全开位置；⑦废气再循环（EGR）阀漏气；⑧排气系统堵塞。

图2-8 真空表读数及其反映的发动机状况

1.进气管真空度的影响因素

（1）气缸内的原因 指气缸、气缸盖、气缸垫、活塞和活塞环、气门和气门座等处漏气，导致进气管真空度失常。

（2）气缸外的原因 指气门导管、液压挺柱、喷油器密封垫、节气门体垫、进气歧管垫等处密封不严，以及进气管破裂和真空软管松脱，导致进气管真空度失常。

（3）PCV系统（见图2-9） 所有由曲轴箱强制通风（PCV）系统进入进气歧管的气体

图2-9 进气系统与曲轴箱强制通风

都未经计量，怠速时这部分气体会扰乱空气与燃油的混合比例。

另外，机油标尺与其导管间漏气以及机油滤清器盖周围漏气，也将影响进气管的真空度。例如一辆一汽大众CC轿车，在行驶中发动机排气系统故障灯点亮。连接故障诊断仪，读到故障码08583，故障信息是“系统过浓，退出怠速，气缸列1，怠速下系统过稀”。接着读取数据流，在发动机系统显示组3第2区读到怠速工况进气量为1.8g/s，正常应当是2.7g/s，说明进气系统有漏气的地方。检查发现，机油标尺未完全插进。将机油标尺插入到位，空气流量数据流变为3g/s。分析故障原因：由于额外的空气从没有插到位的机油标尺间隙处进入曲轴箱，经过PCV阀再进入气缸，导致混合气变浓。经过氧传感器检测和反馈后，ECU减小节气门的开度，所以数据流显示进气量为1.8g/s，并点亮故障灯。

基于上述原因，在发动机运转的情况下，不要拔出机油标尺以及机油加注盖，因为这样会影响曲轴箱内的通风，进而影响进气管的真空度，ECU判断为进气系统漏气，将导致EPC（电子节气门）警告灯点亮和发动机抖动现象。

（4）废气再循环系统（详见本章相关内容）。

（5）排气管堵塞 进气管真空度过低的一个重要原因是排气管堵塞，如果排气管（往往是三元催化转化器）时通时堵，则排气时的反压力增大，使进气管的真空度降低，并由此引起一系列不良后果。

2.进气管真空度的检测方法

首先起动发动机，运转到正常工作温度，并让变速器挂空档，然后利用真空表进行正式测量。具体方法是：让发动机怠速运转，在节气门后方找到专门设置的进气系统真空度检测口，在该处连接真空表。如果没有这种检测口，可以拆开进气歧管上的一根真空管，并用三通接头连接真空表，就能进行检测。

检测开始时，如果真空表大幅度摆动，可以稍踩加速踏板，让发动机运转一会儿，直至表针稳定下来。当怠速运转时，轿车发动机进气管的真空度一般为57.6～71.1kPa。迅速开闭节气门，如果真空表的指针在6.7～84.6kPa之间灵敏摆动，说明进气管真空度对节气门开度的随动性好，各部位的密封性能良好。如果进气管的真空度过小，说明进气系统存在漏气现象。

也可以采用真空度传感器测量进气管真空度的波形（见图2-10）。

3.真空度失常故障诊断技巧（表2-1）

①对于四缸轿车发动机来说，在怠速工况下，如果真空表指针在3/4时间内都指示在正常范围内，只有1/4时间指示失常，这意味着有3个气缸工作正常，另外1个气缸有故障。另外，若某一缸火花塞不跳火，进气管的真空度大约降低6.8kPa；若某一缸气门漏气，真空度大约降低13.5kPa；若点火时刻提前3°，真空度大约提高3.4kPa。

②如果发动机出现怠速不稳定的故障现象，一般应先检查进气系统是否漏气。这是因为若进气管漏气，将导致进气管的真空度降低，ECU会发出加浓混合气的指令，造成发动机的怠速提高。但是多喷的燃油与漏进去的空气无法达到理想的比例，所以发动机在高怠速状态下会出现抖动。

图2-10 真空度传感器测得的进气管真空度波形

1—进气门在上止点前（BTDC）打开，此时活塞仍在向上排气，排气门未完全关闭 2—上止点（TDC），此时进气门、排气门均开启，气缸中有部分燃烧废气未完全排出，使得进气管绝对压力升高 3—排气门完全关闭，活塞下行，真空度快速增长。1～3为进气门、排气门重叠阶段 4—下止点，由于进气门有迟闭角（利用气流的惯性，提高充气效率），进气管的真空度继续增加 5—进气门完全关闭

表2-1 根据进气管真空度判断发动机故障一览表（怠速时）

③引起尾气排放不合格的原因很多，对于轿车来说，真空泄漏是比较常见而且隐蔽的原因。应当检查空气流量传感器（或进气歧管绝对压力传感器）、怠速控制阀、燃油蒸气控制系统等装置的空气软管及其连接处有无松动、破损、漏气等，因为这些地方的漏气都会导致发动机的空燃比异常。

④故障自诊断系统一般不直接记录进气管漏气的故障码，往往以氧传感器故障码的形式出现，要注意甄别这种故障码的张冠李戴现象。

⑤在气缸压力、配气相位以及点火时刻正常的情况下，若进气管的真空度不足，要注意检查节气门体与其安装底座之间的密封垫是否损坏。该密封垫的材料是纸质或石棉，经过长时间使用后，在高温作用下容易出现漏气现象。

⑥怠速时如果真空表的读数较低，而且指针在17～64kPa之间大幅度摆动，当迅速打开节气门时，真空表表针跌落到0kPa，节气门关闭后真空表的读数无法回到84.6kPa，说明气缸垫漏气。

⑦对于D型汽油喷射系统，进气管泄漏一般不会导致加速“喘振”。

4.进气系统漏气的查找方法

汽油发动机对进气系统的真空度非常敏感，即使稍微漏气也将影响发动机的空燃比。因此，应当非常重视进气和排气管路的布置及连接，从空气滤清器的空气进口，一直到消声器的排气出口，都要控制得十分严密，容不得有丝毫的泄漏现象。

最好采用超声波真空泄漏测试仪进行检测。如果没有这种设备，也可以采取以下几种简便方法判断气缸外的泄漏部位。

①堵口法——在节气门前方拆开进气管路，同时拔掉空气流量传感器的插头（以免其错误的信号影响发动机的运转），然后起动发动机，使之怠速运转，再用硬纸板堵死节气门体的进气口，如果发动机不熄火，说明进气管存在漏气部位。

②浇水法——对于较旧的发动机，可以在怠速运转时，把清水浇在进气系统怀疑漏气的部位（注意防止电器内部和接头进水），检查该处是否有漏气的“咝咝”声。

③喷剂法——如果在安静环境下听诊到若隐若现的“咝咝”漏气声，怀疑进气系统漏气，可以用化油器清洗剂对着进气系统的接合部位（真空软管、节气门体后面的进气管、进气歧管与气缸盖的结合处、EGR阀与进气歧管的装配面以及喷油器安装孔等可能漏气的部位）喷射，如果发动机的转速明显提高（上升150r/min以上），停止喷射化油器清洗剂，发动机的转速又缓慢下降，再喷射，发动机的转速又有所上升，说明此处存在漏气。如果喷剂后发动机的转速没有变化，说明该处密封良好。

④充气法——在进气管相关部位涂抹肥皂水，然后用软管将压缩空气充入发动机的进气管，观察或者用手感知，各软管以及连接处是否漏气（类似于检查自行车内胎是否漏气）。

5.进气真空软管的维护要点

①使用真空压力计检测时，不能将真空软管勉强插到过粗的接头上，应当用细一档的转换接头来过渡，因为过分扩张的软管容易引起漏气现象。

②在从发动机上拆除真空软管时，应当用标签注明其安装部位。在维修工作结束后，按照标签注明的位置装回原处，然后再检查一遍，确保每一根真空软管插接在正确的位置上。

③汽车上的真空软管系橡胶或塑料制品，随着使用时间的延长，软管会逐渐老化、破损。为了确保密封可靠，必须按照规定的期限更换橡胶软管。即使软管看起来一切正常，每隔2年亦须更换新件。如果按压软管时感觉特别硬，或者有海绵质感，应随时更换。若进气的波纹管太软，当发动机高速运转时可能被吸瘪，会造成进气量急剧减少。

④拆卸真空软管时，应当握住软管的端部，不能牵扯软管的中间部分。如果软管无法卸下来，不要硬撬或敲打，以免损坏软管及连接的零件。可以用美工刀将软管端部沿纵向划一刀，然后把它剥下来。在安装新软管之前，要用钢丝刷把安装部位清理干净，将管夹套在软管的一端（见图2-11），然后把软管端部在水里浸一下，这样比较容易套上。

图2-11 福克斯轿车的进气软管