第二章 发动机维修经验与技巧

一、清洗节气门的操作实务及后续维修

节气门处于汽油发动机的咽喉部位，它的工作状态如何对发动机性能具有重大影响。节气门的一个最常见故障是积炭或被灰尘污染，导致ECU控制失常，具体表现为故障灯点亮和加速无力。

为了准确判断节气门体是否脏污，可以从数据冻结帧中查看节气门的开度值，如果节气门的开度值偏大，一般是由节气门脏污所引起的，应当拆下来进行清洗。

实践证明，使用节气门清洗剂清除节气门组件的积炭，是纠正怠速不良的一种有效方法。

1.就车清洗节气门的两种方法

①在发动机静止状态下，接通点火开关，然后两个人配合，一个人将加速踏板踩到底，使节气门全开（见图2-1），另一人往柔软布料上喷洒化学清洁剂，然后轻轻擦洗节气门周围的灰尘和积炭。清洗完毕，关闭点火开关，拔掉EFI熔丝，清除ECU原来的自适应学习值。

②拆开节气门体的进气管，一边起动发动机，一边往里面喷射节气门清洗剂，即在发动机运转状态下进行清洗。以福克斯轿车为例，其电子节气门的清洗程序如下：

a.拆下节气门体的端盖螺钉，取下端盖。

b.用节气门清洗剂喷射节气门体，由内向外进行清洗，然后用干净的布料擦净节气门体，特别是节气阀门的四周，直到露出金属光泽。

图2-1 节气门完全打开

c.将节气门体装回原样。

d.在冷却液温度达到85℃左右时，连接专用故障诊断仪，接通点火开关，在发动机不起动的情况下执行节气门自适应学习操作。

2.清洗节气门后的自适应学习

（1）清洗后进行自适应学习的必要性 节气门变脏是一个渐进的过程，节气门脏污以后，在相同的开度下，进入进气管的空气量逐渐减少，混合气变浓，经过氧传感器的反馈作用和电控单元（ECU）的控制，混合气又变稀。ECU根据氧传感器的信号不断地对空燃比进行调整，ECU逐渐学习和适应了节气门脏污的状态。但是，当节气门突然清洗干净以后，ECU仍然按照原来的学习适应值控制空燃比，结果反而脱离了实际的需要，往往导致发动机的怠速失常。此时需要让ECU与清洗后的节气门相互适应，并且擦除ECU原来记忆的怠速开度学习值，以减少怠速运转的波动。

（2）自适应学习的操作程序 节气门清洗后的自适应学习，可以借助故障诊断仪进行也可以用人工方法进行。为了加快清洗节气门后的自适应学习进程，建议采用故障诊断仪。

以捷达轿车为例，可以连接故障诊断仪VAG1552，选择“01”，进入发动机系统，再选择功能“10”，进入节气门自适应学习程序，输入“00”进行匹配，一般做1～4次即可。注意：该型发动机在做节气门自适应学习之前，应当执行清除原自适应学习值操作，否则做不了节气门自适应学习。

目前许多轿车清洗节气门后的自适应学习非常简单。例如丰田汽车的电子节气门系统清洗后，自适应学习可以不使用诊断设备，其方法是：关闭点火开关，拔下发动机舱熔丝盒内的EFI和ETCS熔丝，1min后装回即可；凯旋轿车清洗节气门后的自适应学习方法是：装好蓄电池电缆，接通点火开关30s，然后关闭15s，再将点火钥匙抽出即可。

事实上，对于性能良好的电子控制系统，在清洗节气门以后，如果不执行自适应学习程序，其怠速转速也能逐渐调整到正常的范围，只是这个过程比较长一些（大约行驶50km左右），有时需要长时间试车。

（3）加快自适应的几个技巧 在进行节气门自适应学习前，应当保证零件性能完好，而且线路连接可靠（特别是节气门位置传感器、加速踏板位置传感器的插接器）。

①使发动机转速达到3000r/min，然后脱开空气滤清器，从空气流量传感器的前面喷射节气门清洗剂，一边进行免拆清洗，一边让ECU就车自适应学习。

②脱开空气流量传感器后面的连接管道，有意让进气管漏进空气，以降低怠速转速（可以多学习一会儿）。

③确认节气门安装无误后，连接蓄电池电缆，起动发动机，然后逐渐开启用电设备（包括空调器），让发动机在各种转速（不超过4000r/min）和负荷下运转一会儿，促使发动机ECU自适应学习。

3.清洗后无怠速故障的维修

所谓“无怠速”，是指发动机起动后一放松加速踏板发动机就熄火。这种故障分为以下两种情况：

①无故障码。可以通过自适应学习来解决。

②有故障码（故障信息通常是节气门位置传感器信号中断，或信号电压低），同时故障灯报警。产生原因可能是插入或者拔出节气门位置传感器的插接器时，用力不当，造成插接器端子变形，导致接触不良或者信号传输中断。此时应当对插接器的插脚进行矫正，或者更换插接器。

4.清洗后怠速转速过高的检修

①清洗节气门以后，如果发动机的怠速达到1600r/min，一时降不下来，发动机ECU内无故障码存储，这是由于没有清除ECU中怠速记忆值的缘故。可以拆除蓄电池电缆或者EFI的熔丝，然后进行自适应学习。

以日产风度A33轿车为例，其自适应学习程序如下：

a.起动发动机，将变速杆置于P位，使发动机运转到冷却风扇转动。

b.变速杆置于N位，让发动机怠速运转1min，然后踩住制动踏板，再将变速杆挂入D位，并让发动机怠速运转1min。

c.进行路试，使自动变速器逐步变换到最高档位。在路试中，应将加速踏板的开度控制在20%～50%，不要做急加速或其他使节气门全开的动作。

d.进行小负荷巡形路试，使汽车以60～70km/h的速度行驶3min，然后让汽车停驶，再重复步骤c三次。

②检查怠速控制阀（ISC）的插接器是否漏插或者虚接。如果看到怠速控制阀的插接器内往外冒热气，测量各端子间的电压只有3V左右（正常时为12V），这种现象说明清洗液进入了ISC的插接器内，造成插接器内部端子短路，影响了怠速控制阀的正常工作。处理方法是：拆开ISC插接器的护套及塑料定位卡片，用电吹风机将插接器内部吹干。

③清洗节气门后如果冷车、热车怠速都高，可能是节气门不能复位，此时不要轻易更换ECU，应当进行人工强制复位，然后执行节气门的自适应学习。

④检查怠速步进电动机是否未安装到位。

⑤采取“假起动”的方法，就是发动机将要起动但是没有起动时马上停止，如此重复12次以上，一般能将清洗节气门后怠速过高的现象纠正过来。

5.清洗后换档品质变差的处理

在清洗节气门以后，可能出现自动变速器换档发冲或打滑现象。如果故障确实是由清洗节气门引起的，应当首先检查节气门位置传感器的插头是否接触不良。如是，使其接触良好，然后进行一次自动变速器的自适应程序，一般能够解决问题。这是因为自动变速器主要依据发动机转速（即负荷）信号进行换档控制，也就是依据节气门位置传感器的信号自动换档。清洗节气门以后，ECU记忆的换档学习值已经不适用了，需要重新进行学习和自适应。

以01J型无级变速器为例，自适应学习程序如下：

①起动发动机，驾驶轿车行驶一段路程，使发动机和变速器达到正常的工作温度。

②使车速达到70km/h以上（手动模式要升至6档），进行“点刹”10次，或者在档停车10s以上。

③挂倒档行驶20m以上，然后在档停车10s以上，即可完成自适应学习。

④最后还要连接故障诊断仪，读取自动变速器的数据流，在第10组和第11组应当显示“OK”。若显示“RUN”，则需要重新进行变速器的自适应学习。

6.清洗节气门的几个注意事项

①不要使用非生产厂家推荐的清洗剂。

②尽量拆下节气门体进行清洗（见图2-2），不要在发动机运转时喷射节气门清洗剂，否则清洗剂和被冲刷下来的污垢可能吸入燃烧室，或者滞留在节气门上，或者进入插接器内。更不能将怠速控制阀的插接器也进行清洗。插接件大多数是塑料制品，节气门清洗剂对塑料有一定的腐蚀作用，容易造成内部短路，甚至引起火灾事故。

③免拆清洗积炭一般选择在怠速时进行，目的是防止损坏三元催化转化器。但是，对于采用进气惯性增压、长短进气管控制技术的发动机（例如别克凯越轿车），如果采用怠速免拆清洗，清洗剂容易滞留在进气道的弯曲处。当汽车高速行驶时，大量液态清洗剂突然进入某气缸，由于清洗剂不能被压缩，可能将连杆顶弯，变形的连杆在运动中容易与气缸的下口相碰，从而引起沉重的敲击响声。因此，免拆清洗进气惯性增压、长短进气管控制的发动机，最好适当提高清洗时的发动机转速（建议提高到1500r/min），这样可以避免清洗剂滞留在进气道，防止连杆被顶弯等事故发生。

图2-2 拆下节气门体进行清洗

④有的日产奇骏T30轿车在清洗节气门体后，用日产专用诊断仪（Consult-Ⅱ）进行自适应学习，但是游车现象无法消除，此时必须通过人工学习的方法才能解决问题。

⑤清洗节气门之后，不要急于进行尾气测试。因为清洗液可能沉积在三元催化转化器表面，所以要让发动机运转一段时间，达到正常排气温度之后，再进行尾气检测。

⑥拆装事项

a.在拆装过程中，要防止节气门体上的纸垫损坏，否则会引起漏气，导致发动机怠速过高。

b.不要使用金属工具刮剔节气门。

c.安装节气门体时，两个小水管（见图2-3）一定要安装到位，否则发动机运转时会泄漏冷却液。

图2-3 节气门组件的外形