七、故障诊断仪的功能分类与应用

在查阅汽车维修资料时，经常遇到关于故障诊断仪（图1⁃18）使用的一些专业术语，例如设定、设置、匹配、适配、同步、归零、编码、设码、对码、初始化、格式化、自适应、电子标定、重新配置等。由于国内外汽车故障诊断仪的生产厂家众多，加上相关的国家标准及行业标准不完善，因此业界对故障诊断仪术语的定义缺乏规范和统一。现就汽车故障诊断仪常用的专业术语及功能说明如下。

1.故障诊断仪的功能分类

使用故障诊断仪对电控系统进行设定、设置、匹配、适配、归零、编码、设码、初始化、自适应、电子标定等，都属于对电子控制系统的维修操作，可以将这些维修操作划分为4大类。

（1）匹配类 包括匹配、适配、同步、自适应、电子标定、基本设定、重新配置、重做闪存等。在对电控系统的检测和维修中，匹配是使用最为广泛的一种操作。电控汽车经过维修和装配以后所进行的试车，其实就是一种匹配和自适应的过程。维修手册上的匹配程序，是使用故障诊断仪执行的若干步骤，以便加快自适应进程。

图1-18 大众VAS5051故障诊断仪

（2）编码类 包括设码、舒适系统的个性化设置。车载计算机之所以可以编码，是由于电控单元内预留了若干编码号或者控制程序，可供用户选择。编码比较多地应用于舒适系统的个性化设置，以及启用或者激活某种配置、设备和功能。

（3）初始化（Initializing）类 包括格式化、保养提示归零、转向角度传感器零点平衡等。可以粗略地认为初始化就是“回到控制系统的初始状态”，或者说“归零后重新开始计算”。

（4）对码类 即IC码的读入程序。对码的实质，是在电控系统经过维修后，将其代码写入与之通信的电控单元中。装备轮胎气压监控系统的汽车，在更换橡胶轮胎后进行的轮胎IC码读入程序，即属于对码操作。

2.匹配程序的含义与应用

维修实践证明，在许多情况下，电子控制系统并没有发生严重的硬件损坏，往往是一些所谓的软性故障，即由于维修或更换元器件后，没有对相关的系统进行程序设定而引起功能失常，只要用故障诊断仪匹配（见图1-19）一下就好了，这就是匹配的魅力所在。

图1-19 大众诊断仪VAS5051的匹配界面

（1）匹配的意义 匹配，简单理解就是“配对”，例如什么型号的变速器匹配什么型号的发动机等。任何控制系统在更换电控单元后，都必须执行匹配操作。电控系统匹配的根本目的，是使电控单元（ECU）与被控制的器件之间协调一致。例如对节气门组件匹配，可以改变控制单元内用于怠速稳定控制的预定值，包括怠速转速、喷油量等。

那么，不进行匹配会产生什么后果呢？例如脏污的节气门清洗之后，若不进行匹配，发动机会出现运转不稳定、怠速偏高或者车辆滑行熄火等不良现象；维修自动变速器后，如果不进行匹配，则可能引起换档冲击，提速困难，甚至缩短自动变速器的使用寿命；更换车身控制模块（BCM）后，如果不进行匹配，空调系统可能无法正常工作，表现为用手按住A/C开关空调就工作，松手空调就停止运转。

（2）匹配的实质 汽车电子控制系统的匹配，就是通过输入验证码，使电控单元与相应的电子设备之间互相通信，通过车载多路数据传输系统，改写相应的记忆，使几种电子控制设备都“知道”对方的存在及其“脾气”。

打个不太确切的比方，维修后的匹配好比单位里来了新的领导或者同事，大家相互认识一番，了解对方的外貌、性格及能力等，以便日后能够和谐相处。

事实上，当环境条件或车辆结构参数发生变化后，系统本身也能自行调整或修正参数值，逐渐适应变化了的外界条件，使系统保持比较好的性能，这就是所谓的“自适应”。不过这一过程比较长，所以需要借助故障诊断仪，加快匹配和自适应进程。

（3）匹配的步骤 首先连接故障诊断仪，然后进入目标控制系统（即输入地址码），再选择“匹配”功能，利用诊断仪的数字键将指令输入电控单元，对电控单元的某些参数进行调整。

3.编码程序的含义与应用

编码（见图1-20）是编制或修改电控单元代码的简称。

（1）电控单元编码的实质 车载计算机的编码实质上代表一种控制程序，或者特定的功能组合。

图1-20 大众诊断仪VAS5051的编码界面

不同的编码号代表不同的控制程序。对于维修环节来说，编码实质上就是启用以代码为表征的电控单元某一控制程序，以改变汽车的工作模式。

所谓设码（Recoded），就是编制电控单元的代码，即利用故障诊断仪和串行通信传输技术，将软件的有关控制数据输入车载计算机的可编程只读存储器（EPROM）中。

（2）电控单元编码的意义

①使汽车的配置多样化。汽车在出厂时已经将若干套控制程序安装在电控单元的EPROM中。电控单元安装到汽车上以后，再根据汽车配置情况调用其中的一套适用的程序。以后只要输入不同的代码，就可选择不同的控制程序，以适应不同车型的需要。

②改变某些控制功能。例如通过改变电控单元的编码，可以对遥控车门进行个性化设置。

③消除某些虚假故障码。

现如今，编码已经成为电控汽车维修的一个重点内容。当检测进入死胡同，准备更换昂贵的电控单元时，建议检查一下电控单元的编码是否正确，如果错误，给电控单元重新编码试试，或许能取得意想不到的效果。

4.初始化的含义与应用

电子控制系统的初始化，实质上是电控系统在修复受损硬件后的一种恢复性程序。一般来说，汽车电子控制系统发生下列情况之一时，应当执行初始化操作程序。

①更换或者修理了电控单元（ECU）。

②长时间不使用某种电器（例如座椅加热系统），导致该电器被电源管理系统暂时停用。

③传感器、执行器等元器件的性能发生衰变（例如电磁阀线圈的热稳定性变坏）。

④控制系统受到电磁干扰。

常用的初始化操作有以下几种：电子节气门系统的初始化、中控门锁系统的初始化、电动天窗自动开闭功能的初始化、转向角度传感器的零点平衡、轮胎压力传感器的初始化、保养提示复位等。

（1）转向角度传感器的零点平衡 对于大众车系，在更换ABS/ASR系统转向角度传感器（G85）后，如果不进行零点平衡，故障码00778将无法清除，并且ASR指示灯点亮。进行G85零点平衡的方法是：连接故障诊断仪VAG1551或VAS5051，输入地址码“03”（制动系统），选择“11”（登录），按Q键确认，输入代码“40168”，确认。起动汽车，在平坦的路面试车，以不超过20km/h的车速行驶。如果转向盘不在正中位置，停车，调整到正中；如果转向盘已经在正中位置，停车即可，不需调整转向盘。不要关闭点火开关，选择“08”（读数据流）功能，检查004通道第一显示区，应为±4.5°。按压“04”键，确认。按压“060”键，确认。ABS指示灯闪亮，选择“06”功能（退出所测系统），ABS指示灯和ESP指示灯点亮大约2s后熄灭，零点平衡程序结束。

有的维修人员说，轿车在更换转向角度传感器（G85）后有时故障依旧，在4S店开车绕了一圈，打几把转向盘，故障就消除了。其实上述操作就是做简易的零点平衡。

图1-21 轮胎压力传感器的安装位置

（2）轮胎压力传感器（见图1-21）的初始化操作 以雪铁龙塞纳轿车为例，按住仪表盘左侧下方的“SET”（设定）按钮，将点火开关置于ON位，保持5s以上，然后松开，当听到3声蜂鸣声后，初始化完成，此时轮胎压力报警灯会熄灭。如果不进行此项操作，ECU将不会接收来自胎压传感器的信息，并且记录故障码C2126（未收到主发射器信号）。

（3）保养提示的复位 保养提示复位也属于初始化类，虽然两者叫法差异比较大，但其本质是一样的。

5.对码程序的含义与应用

（1）ECU通信代码的认证程序 对于2003年8月以后生产的丰田轿车，在更换发动机ECU或防盗控制模块后，必须进行停机系统ECU通信代码的认证程序，否则在几次尝试起动发动机未成功后，ECU会由于超过了允许的起动次数而锁死发动机，此时可能需要更换新的ECU。

以丰田陆地巡洋舰2700轿车停机系统ECU通信ID代码的认证程序为例，其步骤如下。

①使用SST（跨接线）跨接诊断座DLC3上的TC（13#）端子和CG（4#）端子。

②将点火开关转到ON位（不起动发动机），并且保持3min以上。

③关闭点火开关，取下TC端子和CG端子上的跨接线。

④检查发动机能否正常起动。

（2）轮胎压力传感器的读入程序 对于奥迪A6L轿车，在更换胎压传感器或者更换轮胎后，如果没有从MMI中选择“调换车轮”并进行对码操作，系统仍旧采用以前的ID码传送信息；如果取下了旧的胎压传感器，则系统会因为找不到原来的胎压传感器而报警，并且显示“传感器信号低于限制”。

6.几项功能操作的相似处

①无论执行故障诊断仪的哪种操作程序，其实质都是为了维修情况“告知”电控单元，让电控单元、传感器、执行器之间相互确认和识别。

②执行故障诊断仪各项操作前必须满足若干条件，比较一致的前提条件有：①电控单元（ECU）中没有故障码存储；②蓄电池电压高于11V；③冷却液温度高于80℃（发动机散热器风扇已经运转）；④断开了各用电设备（包括空调器）；⑤关闭所有车门（包括发动机罩、行李箱盖）；⑥节气门不犯卡，节气门拉索调整符合要求，节气门能够到达止点；⑦自动变速器处于N位或P位。

在使用故障诊断仪进行维修操作的过程中，如果发生通信中断或无法执行，需要从以上几方面寻找原因。　　③在故障诊断仪要求的“等待”期间，不得操作诊断仪及汽车上的附属用电设备。这是因为，故障诊断仪的任何操作说到底是一种串行数据交换过程，即在多路传输通信系统ECU之间进行数据通信，而这种按照严格的“优先”规则、在数据总线上进行的数据交换是需要一定时间的，每传递一组数据大约需时9ms，正因为如此，我们才看到维修资料中规定“×秒后进行下一步”的说明文字。另外，要求等待10min或者更长时间才进行下一步操作，是为了让电容器、变频器总成内的高压电容完成放电。　　④目前流行的故障诊断仪操作程序名称，大部分来自德国大众汽车公司的维修手册或者专用故障诊断仪。这是因为德国大众汽车公司最早进入中国市场，市场上的汽车以大众品牌居多。至于其他跨国汽车公司的诊断仪，其操作程序的名称可能有所不同，但是与大众诊断仪是相似的。例如法国雪铁龙轿车专用诊断仪的“重新配置”就相当于大众诊断仪的“匹配”。