第三节 发动机电气系统

一、规格

1.紧固件紧固规格

发动机电气系统紧固件紧固规格如表2-11所示。

表2-11 发动机电气系统紧固件紧固规格 （单位：N·m）

注：1.使用新的紧固螺母。

2.使用新的紧固螺栓。

3.用螺纹锁固剂（红色）再次使用并插入螺栓前，重新切割螺纹。安装时间（包括转矩检查）最多10min。

4.用螺纹锁固剂插入新的紧固螺栓。

2.蓄电池使用

蓄电池使用规格如表2-12所示。

表2-12 蓄电池使用规格

3.发电机使用

发电机使用规格如表2-13所示。

表2-13 发电机使用规格

二、起动和充电系统电路

起动和充电系统电路图如图2-75所示。

图2-75 起动和充电系统电路图（蓄电池保护）

a）起动 b）充电

三、故障码B1325诊断

1.故障码说明

DTC B132503：装置电源电路电压低于界限值。

DTC B132507：装置电源电路电压高于界限值。

2.故障码信息

故障码信息如表2-14所示。

表2-14 故障码信息

3.电路/系统说明

组合仪表、安全气囊系统传感和诊断模块、驻车辅助控制模块均通过蓄电池正极（B+）电压电路监测系统电压。

（1）运行故障码的条件

1）控制模块的电源电压范围为7～26V。

2）点火开关置于ON位置。

（2）设置故障码的条件

B132503：控制模块检测到系统电压低于9V并持续5s。

B132507：控制模块检测到系统电压高于18V并持续5s。

（3）设置故障码时采取的操作

1）若检测到电压超出范围，则控制模块立即停用所有的输出，但是串行数据会延时3min后停用。

2）禁止设置其他故障码。

（4）诊断帮助

1）如果多个模块电压过高或过低，则表明充电系统有问题。

2）蓄电池充电器充电过量或跨接起动可导致设置该故障码。

4.电路/系统测试

1）在发动机运行且附件关闭的情况下，测量并记录蓄电池端子的蓄电池电压。电压应在12.6～15.0V之间。

2）点火开关置于OFF位置，断开相应控制模块的线束插接器。

3）点火开关置于OFF位置，断开故障诊断仪，打开然后关闭驾驶人侧车门，并等待1min。测试端子16、组合仪表端子19×1、安全气囊系统传感和诊断模块端子7×1，驻车辅助控制模块搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于5Ω。如果大于规定范围，测试搭铁电路是否开路/电阻过大。

4）检查并确认端子31、组合仪表端子32、组合仪表端子9×1、安全气囊系统传感和诊断模块端子17×1、安全气囊系统传感和诊断模块端子1×1、驻车辅助控制模块B+电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。如果测试灯不点亮，测试B+电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。

5）如果电路测试正常，则更换相应的控制模块。更换控制模块后，应对相应的控制模块进行设置和编程。

四、故障码B1516诊断

1.故障码说明

DTC B151608：蓄电池电流传感器信号无效。

DTC B151666：蓄电池电流传感器安装位置错误。

2.故障码诊断信息

故障码信息如表2-15所示。

表2-15 故障码信息

3.电路/系统说明

蓄电池电流传感器是一个3线式霍尔效应电流传感器。车身控制模块（BCM）向蓄电池电流传感器提供5V电压和搭铁。蓄电池电流传感器测量到流向或来自蓄电池的电流量，并向车身控制模块提供脉宽调制信号。

（1）运行故障码的条件

B151608：车身控制模块在唤醒状态。

B151666：车身控制模块在唤醒状态，发动机关闭。

（2）设置故障码的条件

B151608：蓄电池电流空比低于4%或高于96%，持续2min。

B151666：蓄电池电流极性为正极，持续2min。

（3）设置故障码时采取的操作

调节电压控制（RVC）停用。

（4）清除故障码的条件

当蓄电池电流返回正常范围15s时，该故障码通过。

（5）诊断帮助

蓄电池充电器充电过量或跨接起动可能导致设置DTC B151608。

4.B151608故障码电路/系统测试

1）点火开关置于“OFF”位置，断开蓄电池电流传感器的线束插接器。

2）点火开关置于OFF位置，断开故障诊断仪，打开然后关闭驾驶人侧车门，并等待1min。测试低电平参考电压电路端子B和搭铁之间的电阻是否小于5Ω。如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换车身控制模块。

3）点火开关置于ON位置，测试5V参考电压电路端子A和搭铁之间的电压是否为4.8～5.2V。如果低于规定范围，测试5V参考电压电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换车身控制模块。如果高于规定范围，测试5V参考电压电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换车身控制模块。

4）点火开关置于ON位置，测试信号电路端子C和搭铁之间的电压是否为4.8～5.2V。如果低于规定范围，则测试信号电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换车身控制模块。如果高于规定范围，测试信号电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换车身控制模块。

5）如果所有的电路测试正常，测试或更换蓄电池电流传感器。

5.B151666故障码电路/系统测试

1）检查并确认蓄电池电流传感器牢固的安装在蓄电池负极电缆上，使凸舌背向蓄电池负极端子。如果蓄电池电流传感器安装不正确，拆下并重新正确安装传感器。

2）更换蓄电池电流传感器。

3）对车身控制模块进行更换、设置和编程。

五、故障码B1517诊断

1.故障码说明

DTC B151703：蓄电池电压低于界限值。

DTC B151707：蓄电池电压高于界限值。

DTC B15175A：蓄电池电压可能发生故障。

2.故障码信息

故障码信息如表2-16所示。

表2-16 故障码信息

3.电路/系统说明

车身控制模块有专用的电路监测车辆系统电压。车身控制模块监测系统电压，以确保电压处于正确的范围。当系统电压超出范围时，可能导致部件损坏和数据不正确。车身控制模块在很长的时间内监测系统电压。

（1）运行故障码的条件

1）车身控制模块通电并搭铁。

2）点火开关没有置于START位置。

（2）设置故障码的条件

1）故障码B151703

①蓄电池电压低于11V。

②发动机转速高于1100r/min

③满足上述条件持续15s。

2）故障码B151707

①蓄电池电压高于16V。

②发动机转速高于1100r/min。

③满足上述条件持续15s。

3）故障码B15175A

车身控制模块蓄电池传感电路的蓄电池电压差为2V，持续10s。

（3）设置故障码时采取的操作

1）仪表板组合仪表点亮充电指示灯。

2）驾驶人信息中心显示“SERVICE BATTERY CHAR GING SYSTEM（维修蓄电池充电系统）”警告信息。

（4）清除故障码的条件

1）故障排除后，当前故障码将被清除。

2）在连续50个无故障点火循环后，历史故障码将被清除。

（5）诊断帮助

1）如果多个模块上出现电压过高或过低故障码，则表明充电系统有故障。

2）蓄电池充电器充电过量或跨接起动可能导致设置该故障码。

3）检查搭铁连接G201，并确保其干净且牢固。

4.电路/系统检验

1）在发动机运行且附件关闭的情况下，测量并记录蓄电池端子的蓄电池电压。电压应在12.6～15.0V之间。如果不在规定范围内，则进行充电系统的测试检查。

2）观察故障诊断仪的车身控制模块“Battery Voltage（蓄电池电压）”参数。读数应在12.6～15.0V之间。

5.电路/系统测试

1）点火开关置于OFF位置，断开K9车身控制模块线束插接器X1、X2、X5和X6。

2）点火开关置于OFF位置，测试端子1X1、端子2X2、端子3X6搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于3.0Ω。如果不符合规定，则测试搭铁电路是否开路/电阻过大。

3）点火开关置于ON位置，检查并确认端子2X1、端子3X1、端子4X1、端子1X2、端子3X2、端子4X2、端子3X5、端子4X5的B+电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。如果测试灯不点亮，则测试B+电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。

4）如果所有电路测试正常，则测试或更换车身控制模块。

更换车身控制模块并进行设置和编程。

六、故障码B1527诊断

1.故障码说明

DTC B1527：检测到高寄生负载。

2.电路/系统说明

车身控制模块监测电气系统的充电状态。如果车身控制模块监测到点火开关置于ON位置时的充电状态比发动机运行时的充电状态低30%，则按以下步骤进行检查。

（1）运行故障码的条件

点火开关必须置于Accessory或Run位置，以便设置此故障码。

（2）设置故障码的条件

点火开关置于ON位置时的充电状态比发动机运行时的充电状态低30%，且蓄电池放电大于2A。

（3）设置故障码时采取的操作

蓄电池信号灯不点亮或驾驶人信息中心信息不显示。

（4）清除故障码的条件

1）经过50个连续点火循环且故障不再出现后，故障码将被清除。

2）运行时的充电状态大于或等于80%时，将清除故障码。

3.电路/系统检验

点火开关置于ON位置，用故障诊断仪比较“Prev.State of Charge（先前的充电状态）”和“Start up state of charge（起动时的充电状态）”参考。故障诊断仪读数应该相差不超过30%。如果故障诊断仪读数差超过30%，则进行蓄电池放电/负载测试。

七、故障码C0800诊断

1.故障码说明

DTC C080003：装置电源1电路电压低于界限值。

DTC C080007：装置电源1电路电压高于界限值。

2.故障码信息

故障码信息如表2-17所示。

表2-17 故障码信息

3.电路/系统说明

电子制动控制模块监测系统电压电路，以确定电压是否在正常工作范围内。

（1）运行故障码的条件

点火开关置于ON位置。

（2）设置故障码的条件

故障码C080003：模块检测到蓄电池电压低于9.2V。

故障码C080007：模块检测到蓄电池电压高于16V。

（3）设置故障码时采取的操作

可能显示驾驶人信息中心的信息和/或警告指示灯。

（4）清除故障码的条件

系统电压返回至正常工作范围。

（5）诊断帮助

1）如果多个模块上出现电压过高或过低故障诊断码，则表明充电系统有故障。

2）导致本故障诊断码的原因可能是用蓄电池充电器充电过量或跨接起动。

3）如果多个模块电压过高或过低，则表明充电系统有问题。

4.电路/系统检验

1）在发动机运行的情况下，测量并记录蓄电池端子的电压。

2）检查并确认蓄电池电压为12.6～15.5V。如果蓄电池电压不在规定的范围内，应进行充电系统测试。

5.电路/系统测试

1）点火开关置于OFF位置，断开电子制动控制模块的线束插接器。

2）点火开关置于OFF位置，测试端子13、端子38搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于3Ω。如果大于规定范围，测试搭铁电路是否开路/电阻过大。

3）点火开关置于ON位置，确认端子1、端子25 B+电路和搭铁之间的测试灯点亮。如果测试灯未点亮，测试电路是否开路/电阻过大。

4）如果所有电路测试结果都正常，则更换电子制动控制模块。

5）完成诊断程序后，更换电子制动控制模块并进行设置和编程。

八、故障码P0562诊断

1.故障码说明

DTC P0562：系统电压过低。

2.故障码信息

故障码信息如表2-18所示。

表2-18 故障码信息

3.电路/系统说明

发动机控制模块监测系统电压，确保电压处于正确的范围。当电压超出范围时，可能导致部件损坏和数据不正确。

（1）运行故障码的条件

1）车速高于8km/h。

2）系统电压在9.5～18V之间。

（2）设置故障码的条件

发动机控制模块检测到系统电压低于10V并持续5s。

（3）设置故障码时采取的操作

1）充电指示灯点亮

2）驾驶人信息中心显示“SERVICE CHAR GING SYSTEM（维修充电系统）”信息。

（4）诊断帮助

1）如果多个模块上出现电压过低的故障码设置，表明充电系统有问题。

2）如果多个模块上出现电压过低现象，则表明充电系统有问题。

3）检查发动机控制模块搭铁连接，并确认其干净且牢固。

4.电路/系统检验

1）在发动机运行且附件关闭的情况下，测量并记录蓄电池端子的蓄电池电压。电压应在12.6～15.0V之间。如果不在规定范围内，应进行充电系统测试。

2）观察故障诊断仪上的“ECM Lgnition 1Signal（发动机控制模块点火1信号）”参考，读数应在12.6～15.0V之间。

5.电路/系统测试

1）点火开关置于OFF位置，在发动机控制模块处断开线束插接器。

2）点火开关置于OFF位置，断开故障诊断仪，打开然后关闭驾驶人侧车门，并等待1min。测试端子20×1、端子35×1、端子1×2、端子3×2、端子5×2搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于5Ω。如果大于规定范围，测试搭铁电路是否开路/电阻过大。

3）点火开关置于ON位置，检查并确认端子50×1、端子2×2、端子4×2、端子6×2的/B+电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。如果测试灯不点亮，测试点火/B+电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。

4）如果所有电路测试正常，则测试或更换车身控制模块。

九、故障码P0563诊断

1.故障码说明

DTC P0563：系统电压过高。

2.故障码信息

故障码信息如表2-19所示。

表2-19 故障码信息

3.故障/系统说明

发动机控制模块监测系统电压，确保电压处于正确的范围。当电压超出范围时，可能导致部件损坏和数据不正确。

（1）运行故障码的条件

1）车速高于8km/h。

2）系统电压在9.5～18V之间。

（2）设置故障码的条件

发动机控制模块检测到系统电压高于16V不超过1s。

（3）设置故障码时采取的操作

1）充电指示灯点亮。

2）驾驶人信息中心显示“SERVICE BATTERY CHARGING SYSTEM（维修蓄电池充电系统）”警告信息。

（4）诊断帮助

1）导致本故障码的原因可能是用蓄电池充电器充电过量或跨接起动。

2）如果多个模块上出现电压过高现象，则表明充电系统有问题。

4.电路/系统检验

1）在发机运行且附件关闭的情况下，测量并记录蓄电池端子的蓄电池电压。电压应在12.6～15.0V之间。如果不在规定范围内，进行充电系统测试。

2）观察诊断故障仪上的“ECM Lgnition 1Signal（发动机控制模块点火1信号）”参数。电压应在12.6～15.0V之间。如果不在规定范围内，则更换发动机控制模块。

3）完成诊断程序后，更换发动机控制模块并进行设置和编程。

十、故障码P0616诊断

1.故障码说明

DTC P0616：起动机继电器控制电路电压过低。

2.故障码信息

故障码信息如表2-20所示。

表2-20 故障码信息

3.电路/系统说明

当点火开关置于START位置时，离散信号被提供至车身控制模块，通知其点火开关已置于START位置。然后，车身控制模块发送信息至发动机控制模块请求起动。发动机控制模块检查并确认离合器踏板已踩下，或变速器挂驻车档（P）/空档（N）。若如此，发动机控制模块向起动机继电器的控制电路提供12V电压。采取该操作后，蓄电池电压通过起动机继电器的开关提供至起动机电磁开关。

（1）运行故障码的条件

1）点火开关置于START位置。

2）系统电压在9.5～18V之间。

（2）设置故障码的条件

发动机控制模块检测到起动机继电器控制电路电压异常。

4.电路/系统检验

点火开关置于ON位置，确认没有设置可能导致发动机控制模块不能起动发动机的离合器踏板位置传感器、防盗系统或自动变速器故障码。

5.电路/系统测试

1）点火开关置于OFF位置，断开起动机继电器。

2）点火开关置于OFF位置，断开故障诊断仪，打开然后关闭驾驶人侧车门，并等待1min。测试继电器搭铁电路端子86和搭铁之间的电阻是否小于5.0Ω。如果大于规定范围，测试搭铁电路是否开路/电阻过大。

3）点火开关置于OFF位置，将一个测试灯连接在控制电路端子85和搭铁电路端子86之间。

4）变速器变速杆在驻车档（P）或空档（N）位置时，在OFF和CRANK位置之间切换点火开关。在指令状态之间切换时，测试灯应点亮和熄灭。如果测试灯始终点亮，则测试控制电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换发动机控制模块。如果测试灯始终熄灭，则测试控制电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换发动机控制模块。

5）如果所有电路测试正常，则更换起动机继电器。更换发动机控制模块并进行设置和编程。

十一、故障码P0617诊断

1.故障码说明

DTC P0617：起动机继电器控制电路电压过高。

2.故障码信息

故障码信息如表2-21所示。

表2-21 故障码信息

3.电路/系统说明

当点火开关置于START位置时，离散信号被提供至车身控制模块，通知其点火开关已置于START位置。然后，车身控制模块发送信息至发动机控制模块请求起动。发动机控制模块检查并确认离合器踏板已踩下，或变速器挂驻车档（P）/空档（N）。若如此，发动机控制模块向起动机继电器的控制电路提供12V电压。采取该操作后，蓄电池电压通过起动机继电器的开关提供至起动机电磁开关。

（1）运行故障码的条件

1）点火开关置于START位置。

2）系统电压在9.5～18V之间。

（2）设置故障码的条件

发动机控制模块检测到起动机继电器控制电路电压异常。

4.电路/系统检验

点火开关置于ON位置，确认没有设置可能导致发动机控制模块不能起动发动机的离合器踏板位置传感器、防盗系统或自动变速器故障码。

5.电路/系统测试

1）点火开关置于OFF位置，断开起动机继电器。

2）点火开关置于OFF位置，断开故障诊断仪，打开然后关闭驾驶人侧车门，并等待1min。测试继电器搭铁电路端子86和搭铁之间的电阻是否小于5.0Ω。如果大于规定范围，测试搭铁电路是否开路/电阻过大。

3）点火开关置于OFF位置，将一个测试灯连接在控制电路端子85和搭铁电路端子86之间。

4）变速器变速杆在驻车档（P）或空档（N）位置时，在OFF和CRANK位置之间切换点火开关。在指令状态之间切换时，测试灯应点亮和熄灭。如果测试灯始终点亮，则测试控制电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换发动机控制模块。如果测试灯始终熄灭，则测试控制电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换发动机控制模块。

5）如果所有电路测试正常，则更换起动机继电器。

6）完成诊断程序后，更换控制模块，并进行发动机控制模块的设置和编程。

十二、起动机的更换

将负极电缆从蓄电池上断开。更换起动机，拆卸步骤如图2-76所示。

图2-76 拆卸起动机

1—起动机电动机 2—起动机电动机负极电缆 3—起动机电动机螺栓 4—起动机线束 5—起动机线束螺母 6—起动机电动机正极电缆螺母 7—起动机电动机正极电缆 8—起动机电动机负极电缆螺母 9—起动机电动机螺栓

十三、发电机的更换

1.拆卸程序

1）打开发动机舱盖。

2）断开蓄电池。

3）拆下发电机和空调压缩机传动带。

4）如图2-77所示，拆下2个发电机线束螺母。

图2-77 拆卸发电机线束螺母

1、2—线束螺母

5）如图2-78所示，拆下2个发电机螺栓。

图2-78 拆卸发电机

1—发电机 2—螺栓

6）拆下发电机。

2.安装程序

1）安装发电机。

2）安装2个发电机螺栓，并紧固至35N·m。

3）安装2个发电机线束螺母并紧固至7N·m。

4）安装发电机和空调压缩机传动带。

5）连接蓄电池负极电缆。

6）关闭发动机舱盖。

十四、充电系统部件

1.发电机

发电机是可维修的部件。如果诊断出发电机故障，则必须将它作为一个总成更换。发动机传动带驱动发电机。当转子旋转时，将使定子绕组产生交流电（AC）。然后，交流电压通过一系列二极管整流。整流电压转换成直流电（DC），供车辆电气系统使用，以维持电气负载和蓄电池充电。电压调节器内置于发电机，控制着发电机的输出。它不可维修。电压调节器控制供给转子的电流量。如果发电机磁场控制电路故障，发电机默认输出电压为13.8V。

2.车身控制模块

车身控制模块是一个GMLAN装置。它与发动机控制模块和仪表板组合仪表（IPC）通信以进行电源管理（EPM）操作。车身控制模块确定发电机输出，并发送信息到发动机控制模块，以控制发电机转向信号电路。它监测来自发动机控制模块的发电机磁场占空比信号电路信息，以控制发电机。它监测蓄电池电流传感器、蓄电池正极电压电路，并估计蓄电池温度以确定蓄电池充电状态（SOC）。车身控制模块执行怠速提高。

3.蓄电池电流传感器

蓄电池电流传感器是一个可维修的部件，它在蓄电池处与蓄电池负极电缆连接。蓄电池电流传感器是一个3线式霍尔效应电流传感器。蓄电池电流传感器监测蓄电池电流。它直接输入到车身控制模块中。产生一个128Hz、占空比为0～100%的5V脉宽调制信号。正常的占空比在5%～95%之间。0～5%和95%～100%之间的占空比用于诊断目的。

4.发动机控制模块

发动机运行时，发动机控制模块将发电机转向信号发送至发电机以打开调节器。发电机电压调压器通过控制转子的电流从而控制输出电压。转子电流与调节器供给的电脉宽成正比。发动机起动后，调节器通过内部导线检测定子上的交流电压从而感测发电机的转动。一旦发动机运行，调节器通过控制脉宽来改变磁场电流。这就能调节发电机输出电压，使蓄电池正常充电以及电气系统正常运行。发电机磁场占空比端子内部连接到电压调节器，外部连接到发动机控制模块。当电压调节器检测到充电系统故障时，将此电路搭铁并将故障存在的信号发送至发动机控制模块。发动机控制模块监测发电机磁场占空比信号电路，并接收基于车身控制模块信息而作出的控制指令。

5.仪表板组合仪表

仪表板组合仪表提醒用户特别关注充电系统。有两种提醒方法：充电指示灯和“SERVICE BAT-TERY CHARGING SYSTEM（可维修蓄电池充电系统）”的驾驶人信息中心信息（若配备）。

十五、充电系统的操作

充电系统的目的在于保持蓄电池充电和车辆负载，有6种操作模式，分别为蓄电池硫化模式、充电模式、燃油经济性模式、前照灯模式、起动模式和电压下降模式。

发动机控制模块通过发电机接通信号电路控制发电机。发动机控制模块通过发电机磁场占空比信号电路监测发电机性能。信号是一个128Hz的脉宽调制信号，占空比为0～100%。正常的占空比在5%～95%之间。0～5%和95%～100%之间的占空比用于诊断目的。表2-22显示发电机指令的占空比和输出电压。

表2-22 发电机指令的占空比和输出电压

通过发电机磁场占空比信号电路，发电机向发动机控制模块提供发电机输出反馈信号。该信息发送到车身控制模块。信号是一个128Hz的脉宽调制信号，占空比为0～100%，正常的占空比在5%～99%之间。0～5%和95%～100%之间的占空比用于诊断目的。

1.蓄电池硫化模式

当转换的发电机输出电低于13.2V并持续45min时，车身控制模块将进入此模式。当此情况出现时，车身控制模块将进入充电模式2～3min。然后根据电压要求，车身控制模块将确定进入哪一个模式。

2.充电模式

满足以下任一条件，车身控制模块将进入充电模式。

1）刮水器接通并持续3s。

2）暖风、通风和空调系统控制单元感测到GM-LAN（温度控制增压模式请求）属实。冷却风扇高速运行、后窗除雾器和暖风、通风与空调系统的鼓风机高速运行，可导致车身控制模块进入充电模式。

3）估计的蓄电池温度低于0℃。

4）蓄电池充电状态低于80%。

5）车速高于145km/h。

6）电流传感器出现故障。

7）系统电压被确定低于12.56V。

遇到上述任何情况，根据蓄电池充电状态和估计的蓄电池温度，系统将设置交流发电机输出电压的目标为充电电压在13.9～15.5V之间。

3.燃油经济性模式

当估计的蓄电池温度至少为0℃但是低于或等于80℃，计算得到的蓄电池电流小于15A并大于-8A且蓄电池充电状态大于或等于80%时，车身控制模块将进入燃油经济性模式。发电机的目标输出电压是蓄电池开路电压并且在12.5～13.1V之间。当出现以上所述任一条件时，车身控制模块将退出此模式并进入充电模式。

4.前照灯模式

当前照灯（远光或近光）打开时，车身控制模块将进入前照灯模式。电压在13.9～14.5V之间调节。

5.起动模式

当发动机起动时，车身控制模块设置发电机的目标输出电压为14.5V且持续30s。

6.电压下降模式

当计算的环境温度高于0℃时，车身控制模块将进入电压下降模式。计算的蓄电池电流小于1A，发电机磁场占空比小于99%。大于7A时，发电机输出电压的目标值为12.9V。一旦满足充电模式准则，车身控制模块将退出该模式。

十六、仪表板组合仪表的操作

1.充电指示灯的操作

以下一种或多种情况发生时，仪表板组合仪表点亮充电指示灯，并在驾驶人信息中心（若配备）显示警告信息。

1）发动机控制模块检测到发电机输出电压低于11V或者高于16V。仪表板组合仪表从发动机控制模块接收到一条请求点亮指示灯的GMLAN信息。

2）仪表板组合仪表确定系统电压低于11V或高于16V，持续30s以上。仪表板组合仪表接收到来自车身控制模块的GMLAN信息，指出系统电压范围出现问题。

3）仪表板组合仪表在每个点火循环开始时执行显示测试。指示灯点亮约3s。

2.蓄电池不充电，维修充电系统

车身控制模块和发动机控制模块将GMLAN信息发送到驾驶人信息中心，用于显示“BATTERY NOT CHAR GING SERVICE CHARGING SYSTEM（蓄电池不充电，维修充电系统）”信息。充电系统故障码为当前故障码时，将指令显示该信息。满足清除故障码的条件时，将结束该信息显示。

3.维修蓄电池充电系统

车身控制模块和发动机控制模块将GMLAN信息发送到驾驶人信息中心，用于显示“SERVICE BAT-TERY CHARGING SYSTEM（维修蓄电池充电系统）”信息。充电系统故障码为当前故障诊断时，将指令显示该信息。满足清除故障码的条件时，将结束该信息显示。

十七、电源管理的说明与操作

电源管理用来监测和控制充电系统，并提醒驾驶人充电系统中可能存在故障。电源管理系统使发电机输出的使用效率最高、改善蓄电池充电状态（SOC）并延长蓄电池寿命。

在电压过低或蓄电池充电状态过低时，提高怠速是改善发电机性能的方法。

怠速等级要逐级启用。在怠速提高等级2启动前，必须先启动怠速提高等级1。车身控制模块用于调节电源管理系统的标准如表2-23所示。

表2-23 怠速提高模式与调节电源管理系统的标准

十八、起动系统的说明与操作

本车辆上的起动机电动机是不可维修的起动机电动机。其磁极排列在电枢周围。两个电磁开关线圈都通电。牵引线圈电路通过起动机电动机连接至搭铁。两个线圈共同工作，产生磁力，拉进并保持线圈铁心。铁心推动拨叉。该操作使起动机驱动总成在与发动机飞轮啮合的同时，由电枢轴花键带动旋转。在推动拨叉的同时，铁心还闭合起动机电磁开关的开关触点。这样，蓄电池的全部电压就直接提供给起动机电动机，使发动机曲轴转动。

电磁开关触点一旦闭合，蓄电池电压便同时加在牵引线圈两端，电流不再通过牵引线圈。保持线圈仍然保持通电，其磁场足以将铁心、拨叉、起动机驱动总成和电磁线圈开关触点保持就位，以继续转动发动机。当发动机起动时，小齿轮超速以防止电枢转速过高，直到开关断开。

当点火开关离开CRANK位置时，起动机继电器断开，起动机电磁开关上的蓄电池电压被切断。电流从电动机触点通过两个线圈流至保持线圈的搭铁端。但是，此时通过线圈的电流方向与线圈初次通电时的电流方向相反。

牵引线圈和保持线圈的磁场现在互相抵消。线圈的这一操作再加上回位弹簧的帮助，使起动机驱动总成分离并同时断开电磁开关触点。触点一断开，起动机电路就断开了。

电路说明：当点火开关置于CRANK位置时，离散信号被提供至车身控制模块，通知其点火开关已在CRANK位置，然后，车身控制模块发送信息至发动机控制模块，通知已请求起动发动机。发动机控制模块检查并确认变速器挂在驻车档（P）/空档（N）或离合器完全被踩下。若如此，然后发动机控制模块向起动机继电器的控制电路提供12V的电压。这时，通过起动机继电器的开关侧向起动机电磁开关提供蓄电池正极电压。