第六节 电控单体泵柴油机故障的诊断与排除

一、电控单体泵柴油机故障诊断的一般步骤

（1）确定柴油机是否存在故障。柴油机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。在电控柴油机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。对于现象明显的故障，一般不需要进行专门的试验或测试就可以确定柴油机存在故障，如柴油机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。

（2）进行故障性质的确定。当电控柴油机存在故障时，首先观察柴油机电控系统自诊断故障指示灯的状况。若此灯在柴油机运转过程中点亮，则说明电控柴油机存在故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取电脑内存储的故障码，根据故障码查找故障原因。

如果柴油机确实存在故障，而仪表板上的柴油机故障指示灯在柴油机运转时未点亮，则说明柴油机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统柴油机那样，根据故障现象，做出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。切记，此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。

（3）进行直观检查。为了减少排除故障的工作量，尽量避免弄巧成拙，避免把问题复杂化，应本着先简后繁、由表及里、先易后难的程序进行检查、分析和判断。为此，应先从检查各导线插头是否有松动、接触不良、断路、短路入手，然后观察各进气管路、真空管路、油路是否有漏气、漏油现象，在这些简单易行的检查确认无误后，再进行下一步检查工作

（4）区分故障所在的系统。为减少故障排除的工作量，当柴油机出现异常反应后，可用减掉1/2的方法，把怀疑的对象缩小在1/2的范围之内，为此，首先确认是油路还是电路部分有故障。柴油机的故障绝大部分是由油路或者电路部分出故障造成的，因此，当柴油机出现故障后，如能十分有把握地肯定是油路还是电路部分的故障，一举就可减掉1/2的工作量，把精力集中在剩下的1/2的范围内。

二、电控单体泵故障诊断与排除

单体泵故障可能的原因有两个：单体泵故障和线束故障。

ECU发出脉冲信号来控制电控单体泵电磁阀的开启，因此无法使用万用表来检测A47与A16针脚的电压值，只能通过示波器来读取脉冲信号。

在没有示波器的情况下，可分别检查单体泵侧的线束插头与48针插接器之间的线路，检查单体泵侧的线束插头与柴油机线束端对应针脚之间导线是否导通，标准为电阻值小于10Ω。

单体泵电磁阀的线圈电阻值在0.9Ω左右，当电阻值小于0.4Ω时，说明线圈短路或者断路，需要更换单体泵电磁阀。

（1）电控单体泵故障检测：以第一气缸为例，具体故障诊断与排除见表1-12（道依茨EDC16电控系统数据）。

表1-12 电控单体泵故障诊断与排除

（2）故障案例

①BF6M1013-26E3柴油机，行驶里程约2万km。

故障现象：故障灯亮，柴油机抖动。故障码为P0206，6缸单体泵信号开路。

故障处理：初步判断是6缸单体泵线束故障，用万用表测量6缸单体泵线束端子与48芯插接器的第3、第32针脚之间线路，线路导通。重新插好48芯插接器，测量单体泵线束端子与过渡线束A27、A39之间线路，线路导通。重新连接好线束，故障消失。

故障分析，可能原因是线束插接器或端子接触不良，重新插接牢固后，故障即排除。

②BFM1013-16E3柴油机，行驶里程约8万km。

故障码：P0265，2缸低端对电源短路，单体泵线路电压太高引起停机。

故障现象：故障灯亮，柴油机起动困难。

故障处理：用万用表测量第2个气缸单体泵线束电阻，发现电阻值为0，判断单体泵线圈断路，更换第二个气缸的单体泵后，故障排除。

③BF6M1013-26E3柴油机。

故障码：①P0306——6缸可识别到的不点火故障次数超过限值；②P034——错误的凸轮轴传感器信号。

故障现象：柴油机突然不能提速，随之熄火，经检查泵油后可以起动，但有进空气的嘎嘎响声，加不起油，1～2min后熄火，检查低压油路正常，从油箱另接油管无效。

故障处理：检查柴油机线束和过渡线束，又检查柴油机线路，拆下工作台查线，检查柴油机及过渡线束均正常，又重新逐步查找低压油路，发现燃油输油泵卡死不转，经拆检发现输油泵盖与齿轮之间拉伤，引起无法转动，经修磨后，齿轮泵转动正常，安装后起动运行恢复正常。

三、电控单体泵柴油机位置传感器故障的诊断与排除

所谓电控单体泵柴油机位置传感器，主要是曲轴转速（位置）传感器和凸轮轴转速（位置）传感器。

（1）凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器属于信号发生传感器，主要检测它们能否正确的发出信号，以及它们发出的信号是否同步。为使传感器信号相位正确，必须保证传感器的机械安装精度，以及传感器与信号盘的间隙在技术要求范围内。检查曲轴位置传感器间隙是否为（0.6±0.1）mm，凸轮轴位置传感器间隙是否为0.3～1.2mm，如条件允许，可使用信号示波器检查两个信号是否同步。

（2）凸轮轴位置传感器1（A10）脚、2（A50）脚（图1-10），曲轴位置传感器1（A27）脚、2（A12）脚（图1-9），测量1、2针脚间的阻值应在1kΩ左右，若阻值过小，则传感器内部电磁线圈可能短路。这两个传感器属于磁电式传感器，内部有永久磁铁，如果取下存放时，要避免在铁质货架上存放，可以在木质货架上保存，以避免消磁。另外，传感器还容易吸附铁屑，要及时清除铁屑，以免影响传感器的精度！

（3）如果两个传感器同时出现故障，则柴油机无法点火。如果只是凸轮轴位置传感器失效，则ECU会自动判别缸序，起动时可能会感觉柴油机起动较慢并有轻微抖动，但起动之后柴油机的运转将恢复正常。如果只是曲轴位置传感器失效，不会影响柴油机点火，但会降低柴油机正常运转时的平稳性。

（4）故障诊断。具体故障诊断与排除见表1-13（EDC16系统参数）。

表1-13 电控单体泵柴油机位置传感器故障诊断与排除

（续）

（5）故障案例：一辆自卸汽车，运行里程10000km，BF6M1013-28E3柴油机。

故障码：P0008——BackUp模式激活，当与凸轮轴一起运行信号激活时，设置该故障通道；P0335——没有曲轴传感器信号。

故障现象：故障灯亮，柴油机能起动，故障码可以删除，柴油机起动后，无故障。但车辆运行一段时间后，故障灯亮，以上两故障出现。

故障处理：上述故障现象说明故障可能是线束或插接器接触不牢固，或者线束有破损。经检查发现，风扇将柴油机线束（过渡线束）磨断，造成故障。连接好破损线束，故障排除。

四、电控单体泵柴油机加速踏板传感器故障的诊断与排除

（1）将点火开关置于OFF档，拔下与加速踏板对接的线束插接器，分别检查K22（与A脚对应）和K46（与D脚对应）与搭铁间的电压是否为4.5V左右，K30（与C脚对应）和K08（与F脚对应）与搭铁间是否导通；若实测值有偏差，则应检查ECU输出电压，检查线束是否正常连通。

（2）当加速踏板传感器失效时，ECU会自动执行“跛行功能”，怠速稳定在1200r/min左右，保证驾驶人能将车开到维修服务区域或专业维修站。

（3）加速踏板传感器故障的诊断及排除详见表1-14（EDC16系统参数）。

表1-14 电控单体泵柴油机加速踏板传感器故障诊断与排除

（续）

（4）故障案例

案例1：BF6M1013-26E3电控单体泵柴油机，行驶41000km。

故障码：P2299加速踏板信号不可信。

故障现象：行驶中常出现柴油机转速维持在1200r/min，踩加速踏板无反应，熄火后，过大约20min再起动，正常。行驶50～80km时故障反复出现。

分析及处理：经拆检发现加速踏板信号不可信，更换加速踏板传感器后故障仍没解决。再检查驾驶室线束，用万用表检测发现搭铁回路不好。最后发现变速器与车架的搭铁线接触不良、松动。经重新处理紧固后，故障排除，试车正常。

案例2：BF6M1013-26E3电控单体泵柴油机。

故障现象：柴油机转速1200r/min时加速踏板失效，且故障灯亮。

故障码：诊断仪检测故障码是P0122、P0222、P0504、P0306、P0501。

分析及处理：更换加速踏板传感器后，几天后故障又发生，后来发现原地转动转向装置时转速升到1200r/min后一会又降下来，检查发现转向助力油管与线束固定在一起，转动转向装置时油管内产生压力造成线束摆动，此时发生故障，用表测量，发现加速踏板白色信号2线断路，接好线束后，故障排除。