前言

十九大报告中提出要以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。在“一带一路”建设的背景下，中欧班列扮演着“先行官”的重要角色。将中欧班列打造成为具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名物流品牌，既是“一带一路”建设的重要平台，也是中国铁路国际化的宣传名片。对内陆地区而言，中欧班列已经成为内陆贸易商品对外流通的重要通道，不仅加强了内陆贸易运输的市场竞争力，也为内陆对外开放开辟了新兴业态，有利于内陆地区直接通过铁路与世界相连，将内陆城市推向开放合作的前沿。作为内陆铁路运输的重要节点，内陆型集装箱中心站在中欧班列运行过程中发挥重要作用。

本书是中国铁路总公司科技研究开发计划重点课题——内陆型集装箱中心站中欧班列运输组织与优化研究（NO.2017X009-J）研究成果的总结。本书首先对内陆型集装箱中心站进行了界定，并在分析中欧班列运行现状基础之上，提出了中欧班列运营过程中存在的相关问题。针对这些问题，首先分析了内陆型集装箱中心站技术特征及货流形成机理。接着针对内陆型铁路集装箱中心站特点，以哈尔滨铁路集装箱中心站为例，提出了内陆型集装箱中心站功能区布局优化方法，从直接吸引区货流及诱发货流两个方面提出中欧班列货流预测方法，为中欧班列运输组织优化提供基础。随后采用基于空间相互作用的方法，包括引力模型、加权泰森多边形与断裂点模型，对内陆型集装箱中心站吸引区进行划分，并对中欧班列货流组织进行优化。从运输组织协同角度，建立了优化中欧班列始发站布局优化的多目标优化模型，以选择中欧班列的枢纽节点，并从各种运输方式合理分工角度，建立了基于最下运输成本的网络化模型及运输方式协同优化模型，以确定腹地至中欧班列起始站的运输组织方式。为了解决中欧班列无序开行问题，建立了优化内陆型集装箱中心站中欧班列开行方案模型，以确定中欧班列合理的开行数量。最后，结合研究成果以及内陆型集装箱中心站中欧班列存在的问题，提出了有针对性的对策建议。本书可为中国国家铁路集团有限公司及相关部门科学规划内陆型集装箱中心站功能区布局，优化中欧班列运输组织，保证中欧班列常态化运营提供决策依据。

在本书写作过程中，上海海事大学研究生高文慧、李文锦、颜阳、唐雁、沈亦宽、李哲等在资料收集与整理方面做了大量工作。此外，中国铁路哈尔滨局集团有限公司货运处吴志方、丁厚明、王鹏，经营开发部刘嘉、邢云启，哈尔滨火车东站董延春等为本书提供了案例、数据支持及一些可供借鉴的研究思路，在此表示感谢。

由于作者水平有限，书中存在的不足，希望相关领域专家和广大读者不吝指正。