1.2 中欧班列发展现状分析

2016年度欧盟与中国的贸易和投资统计数据显示，在货物贸易上，中国居美国之后，成为欧盟的第二大贸易伙伴，中欧货物贸易额占欧盟对外货物贸易额的15%。10年间，欧盟从中国进口额占其从区外进口额的比重从2006年的14%增至2016年的20%；向中国出口比重也从6%增至10%。在服务贸易上，中国居美国和瑞士之后，成为欧盟第三大服务贸易伙伴，中欧服务贸易额占欧盟与欧盟区外的国家服务贸易总额的4%稍多。2016年，欧盟对中国服务出口达到380亿欧元；进口增长相对温和，从170多亿欧元增加到270亿欧元。欧盟对中国的服务贸易顺差从20亿欧元增加到110亿欧元。在双向投资上，虽然各年度间有些波动，但欧盟和中国间投资总体上保持积极。2013年和2014年，欧盟在中国投资分别为210亿欧元和90亿欧元，2015年降至60亿欧元，同年中国对欧盟投资为63亿欧元，中国首次成为欧盟的直接投资国，但是欧盟对中国投资存量仍然远大于中国对欧盟投资存量，截至2015年年底，欧盟和中国对对方的投资存量分别为1680亿欧元和350亿欧元。

中欧班列（英文名称China Railway Express）是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是我国深化和沿线国家经贸合作的重要载体和推动“一带一路”建设的关键。

中国与欧盟互为重要的贸易战略合作伙伴，2011年以来，我国多个地区开通了多条直达欧洲的集装箱编组快速货运班列。2015年，国家发改委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路愿景和行动》中提出，“建立中欧通道铁路运输、口岸通关调节机制，打造‘中欧班列’品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道”，这更是为中欧班列赋予新的时代任务，提供发展新契机，部分省市相继开通了中欧铁路国际班列，如中欧班列（义乌—马德里）、中欧班列（成都—罗兹）、中欧班列（郑州—汉堡）等。

中欧班列作为运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱铁路国际联运列车，具有直通、定班、定时特征，运距短、速度快、安全性高以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势突出，有望成为欧亚大陆上国际运输的主要方式，助力中国及“一带一路”沿线地区实现共赢。此外，中欧班列和国际陆港的组合使内陆城市在国际物流上有了与沿海地区相类似的条件，有机会站在自由贸易和全球产业分工协作的前沿，极大激发内陆城市经济活力。总之，中欧班列在联通东亚经济圈和发达的欧洲经济圈中发挥了重要作用，成为“一带一路”建设的新引擎。