第二章 可持续交通运输体系与铁路发展规划
一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1．假定L代表铁路网长度（万公里），A代表节点分布地域的面积（万平方公里），N代表节点数（万个），C代表连接系数，
代表区域国民经济发展指数，采用国土节点法对铁路网规模进行预测的模型为（ ）。[2008年真题]
A．
B．
C．
D．
【答案】B
【解析】采用国土节点法对铁路网规模进行预测，其原始预测模型为：
其中：
表示铁路网长度（万公里）；
表示节点分布地域的面积（万平方公里）；
表示节点数（万个）；
表示连接系数。该模型阐明了路网规模和地域面积、节点城市数量的影响关系，具有一定的科学性。同时考虑到铁路线路的分布和区域社会经济发展水平有极大相关性，因此该模型可以改进为：
其中，是区域国民经济发展指数，是区域人均GDP与全国人均GDP的比值。
2．运输改善和运输发展的利益应在全社会成员间公平分配，体现了（ ）。
A．运输的经济与财务可持续性
B．运输的环境与生态可持续性
C．运输的社会可持续性
D．可持续性运输与可持续性发展相一致
【答案】C
【解析】可持续运输的基本内容包括：①运输系统的供给能力与经济发展的运输需求应相平衡，即可持续运输与可持续发展相一致；②运输的经济与财务可持续性；③运输的环境与生态可持续性；④运输的社会可持续性。其中运输的社会可持续性，即运输改善和运输发展的利益应在全社会成员间公平分配。
3．外部性是指（ ）。
A．系统外的影响
B．一方的经济活动在给另一方带来损失或收益的同时，没有承担相应的责任或获得相应的报酬
C．一方的经济活动在给另一方带来损失或收益的同时，承担了相应的责任或获得相应的报酬
D．其他主体对行为主体的影响
【答案】B
【解析】一般认为，外部性是指一方的经济活动在给另一方带来损失或收益的同时，没有承担相应的责任或获得相应的报酬。也就是指那些在决策者（消费者或生产者）的成本和收益之外，并非出于自愿而带给他人额外成本或收益的情况。
4．当你扫楼梯时，你的邻居也跟着沾光；你若在高峰时挤公交上班，则会影响他人乘车和准点上班，经济学家称这种现象为（ ）。
A．外部性
B．内部性
C．社会性
D．社会成本
【答案】A
【解析】外部性是指那些在决策者（消费者或生产者）的成本和收益之外，并非出于自愿而带给他人额外成本或收益的情况。不少决策或经济活动会使无意介入者意外受惠或受损，如：当你若打扫楼梯，你的邻居也跟着沾光；你若在别人的地里放蜂，别人的收成可能因此增加。也有相反的情况：你若在别人的井边打井，别人的井水就不如以前丰沛清澈；你若在高峰时挤车上班，则会影响他人乘车和准点上班，经济学称这种现象为“外部性”。
5．关于外部经济和外部不经济，下列说法正确的是（ ）。
A．当社会收益大于私人收益时，产生外部经济
B．当社会收益大于私人收益时，产生外部不经济
C．当社会成本大于私人成本时，产生外部经济
D．当社会成本小于私人成本时，产生外部不经济
【答案】A
【解析】私人决策时付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，他们分别加上带给他人的额外成本和额外收益就是社会成本和社会收益。当社会收益大于私人收益时，便产生外部经济，当社会成本大于私人成本时便产生外部不经济。
6．外部性的解决方法是（ ）。
A．协调发展
B．外部成本内部化
C．消除外部成本
D．忽视外部成本
【答案】B
【解析】外部性的解决方法是外部成本内部化。当发生外部经济时，私人利益小于社会收益阻碍了私人在此领域的投资，其投资量远远小于社会需求。可以通过政府干预和控制来解决环境问题，也可基于市场刺激机制来解决环境问题。这些方法的共同之处都是将外部性内部化，促进经济当事人为实现可持续发展，通过成本收益的比较选择一种最佳方案。
7．CBA是指（ ）。
A．成本效益分析
B．外部经济性分析
C．可持续性分析
D．资源配置效率分析
【答案】A
【解析】成本效益分析即Cost-Benefit Analysis，缩写为CBA。
8．在经济学理论解决（负）外部性的方法中，（ ）是侧重于通过政府干预和控制来解决环境问题的，而其他方法则是基于市场刺激机制来解决环境问题的。
A．制定排污标准、征收排污费
B．税收
C．发放可交易的许可证
D．罚款
【答案】A
【解析】经济学理论解决（负）外部性的方法主要是制定排污标准、征收排污费、税收、发放可交易的许可证。第一种方法侧重于通过政府干预和控制来解决环境问题，后两种方法发放可交易的许可证及税收则是基于市场刺激机制来解决环境问题。
9．交通运输的外部性是外部性问题在运输活动中的具体化，其负外部性可用（ ）来衡量。
A．外部成本
B．外部效应
C．内部成本
D．内部效应
【答案】A
【解析】交通运输在满足人们生产和生活需要的同时，也给经济和社会发展带来负面影响，如噪声、污染、拥挤、交通事故等，这些都是交通运输（负）外部性的具体表现。衡量交通运输的负外部性可以用外部成本这一概念进行分析。
10．社会成本、私人成本和外部成本之间的关系可以看作（ ）。
A．私人成本＝社会成本＋外部成本
B．外部成本＝私人成本＋社会成本
C．社会成本＝私人成本＋外部成本
D．社会成本＝私人成本－外部成本
【答案】C
【解析】交通运输的负外部性导致社会成本的增加，社会成本、私人成本和外部成本之间的关系可以看作这样一种关系：社会成本＝私人成本＋外部成本。
11．如果用a表示行驶每公里的固定费用，b表示乘车人的单位时间价值，s表示行驶速度，则交通拥堵的边际外部费用MPC的计算方法为（ ）。
A．a＋b×s
B．a＋b/s
C．a＋（1＋b）×s
D．a＋（1＋b）/s
【答案】B
【解析】交通拥堵的边际外部费用的计算公式为：
式中，MPC表示某个公路用户驾车每多行驶1公里形成所能预见到的额外费用；a表示行驶每公里的固定费用；b表示乘车人的单位时间价值；s表示行驶速度。
12．下列关于交通运输外部成本的说法正确的是（ ）。
A．在拥挤造成的成本中主要是造成的交通事故损失
B．交通运输的环境污染并不会产生外部成本
C．在现实的经济系统中，运输活动的外部性并没有产生真实的账面扣除
D．在现实的经济系统中，运输活动的外部性产生了真实的账面扣除
【答案】C
【解析】A项，在拥挤造成的成本中，主要是时间损失，另外还有多次制动和启动造成排污量增加及拥挤造成的交通事故损失等；B项，交通运输外部成本是运输经营活动中所产生的环境污染、交通事故、交通拥挤等对社会财富的扣除；D项，在现实的经济系统中，运输活动的外部性并没有产生真实的账面扣除。
13．下列各项不能用来反应评估交通运输外部性方法剂量反应法的是（ ）。
A．对水生生态系统和植被的破坏
B．为保护不受环境损害的影响所支付的费用
C．污染对健康的影响
D．对金属和建筑物等材料设施的物理侵蚀
【答案】B
【解析】间接方法是指不直接揭示人们对环境产品的偏好，而是通过计算污染及其影响之间的剂量反应关系，然后再测定人们对所产生影响的偏好程度，又称剂量反应法。常见的剂量反应关系的例子有：污染对健康的影响、对金属和建筑物等材料设施的物理侵蚀、对水生生态系统和植被的破坏等。
14．科斯在《社会成本问题》一文中指出（ ）。
A．在存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，总可以使资源达到最优利用
B．在不存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，都无法使资源达到最优利用
C．在不存在交易成本的条件下，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间无法通过产权交易，使资源达到最优利用
D．在不存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，总可以使资源达到最优利用
【答案】D
【解析】严格地说，外部性内部化只有在对资源的产权确定的情况下才会实现，如在拥挤问题上对道路空间确定产权。科斯在《社会成本问题》一文中指出，在不存在交易成本的条件下，不管产权的初始界定如何，产生外部效应和受外部效应影响的主体之间通过产权交易，总可以使资源达到最优利用。
15．从综合运输体系的发展看，提高交通运输的可持续性应当大力发展（ ）运输，因为其产生的噪声、废弃等污染少。
A．公路
B．铁路
C．航空
D．水路
【答案】B
【解析】从综合运输体系的发展看，为提高交通运输的可持续性应当大力发展铁路运输，因为相比较而言，铁路运输所产生的噪声、废气等污染较小。因此，发展可持续的交通运输体系应当大力发展铁路运输，特别是城际间中长途旅客和货物运输，应当充分发挥铁路运输优势，建立以铁路运输为骨干的陆路交通运输体系。
16．人类赖以生存的环境包括自然环境和（ ）。
A．原生环境
B．社会环境
C．次生环境
D．人文环境
【答案】B
【解析】环境是针对主体而言的，人类赖以生存的环境包括自然环境和社会环境两大部分。自然环境按其是否受到人类活动影响又可以分为：①原生环境；②次生环境。社会环境是指由政治、经济、文化等各种社会因素所构成的人与人之间关系的总体。
17．在进行次生环境评价时，定义的单因子指数Pi为（ ）。
A．Pi＝Si/Ci
B．Pi＝Ci/Si
C．Pi＝Ci×Si
D．Pi＝Ci×Ci
【答案】B
【解析】定义单因子指数为：
式中，
表示单因子环境质量指数；
表示第
种环境因子的实测值（或预测值）；
表示第种环境因子的环境质量评价标准；的值越大，就表示该项环境因子在实际情况中的环境质量越差。当＜1时为符合标准；＝1时为临界状态；＞1时为超标。
18．（ ）是综合交通系统的逻辑层次规划。
A．实体规划
B．制度规划
C．时间规划
D．空间规划
【答案】B
【解析】综合交通规划包括实体规划和制度规划两类。其中，制度规划是综合交通系统的逻辑层次规划，包括综合利用、技术发展、普遍服务、安全、可持续发展等诸多方面。
二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项）
1．可持续运输是与可持续发展相容的运输，其基本内容包括（ ）。[2008年真题]
A．运输的社会可持续性
B．运输的经济与财务可持续性
C．运输的环境与生态可持续性
D．运输对象的可持续性
E．运输系统的供给能力与经济发展的运输需求应相平衡
【答案】ABCE
【解析】可持续运输是与可持续发展相容的运输，基本内容包括：①运输系统的供给能力与经济发展的运输需求应相平衡，即可持续运输与可持续发展相一致；②运输的经济与财务可持续性，即运输资源能够得到充分有效的利用；③运输的环境与生态可持续性，即运输活动对环境与生态造成的损害能够完全纳入公共或者私人的运输决策框架中，以使运输受益者承担运输外部性所产生的全部费用；④运输的社会可持续性，即运输改善和运输发展的利益应在全社会成员间公平分配。
2．在对铁路网进行规划时，节点选择的原则有（ ）。[2008年真题]
A．生态型城市和内陆型城市
B．产生大宗运量的资源型城市
C．城镇人口在一定规模以上的城市
D．边境口岸及具有国防战略意义的城市
E．港口城市和公路主要枢纽城市以及在国家战略地位重要的城市
【答案】BCDE
【解析】在对铁路网进行规划时，节点选择原则包括：①城镇人口在一定规模以上的城市；②产生大宗运量的资源型城市；③港口城市和公路主要枢纽城市以及在国家战略地位重要的城市；④主要旅游景点所在地；⑤边境口岸及具有国防战略意义的城市。同时，在节点的选择过程中，将充分考虑既有铁路网的实际情况，选择线路里程较长的铁路支线的尽头站为铁路网节点，酌情选择在既有路网中为多线路交叉点的城市为路网节点。
3．针对用经济学理论解决（负）外部性的方法，其中（ ）方法是基于市场刺激机制来解决环境问题的。
A．制定排污标准
B．征收排污费
C．税收
D．发放可交易的许可证
E．撤销营业执照
【答案】CD
【解析】经济学理论解决（负）外部性的方法主要是制定排污标准、征收排污费，税收，发放可交易的许可证。第一种方法侧重于通过政府干预和控制来解决环境问题，后两种方法则是基于市场刺激机制来解决环境问题。共同之处都是将外部性内部化，促进经济当事人为实现可持续发展，通过成本收益的比较选择一种最佳方案。
4．交通运输外部性表现为（ ）。
A．交通运输的环境污染
B．交通事故
C．交通拥挤
D．交通收费
E．交通噪声
【答案】ABCE
【解析】交通运输在满足人们生产和生活需要的同时，也给经济和社会发展带来负面影响，如噪声、污染、拥挤、交通事故等，这些都是交通运输（负）外部性的具体表现。
5．交通运输外部成本可分为（ ）。
A．运输系统与非再生资源作用所产生的外部性
B．运输系统与生产系统作用所产生的外部性
C．运输系统内部相互作用产生的外部性
D．运输系统与环境系统作用产生的外部性
E．运输系统的外部系统相互作用产生的外部性
【答案】AC
【解析】衡量交通运输的负外部性可以用外部成本这一概念进行分析。交通运输外部成本可分为：①运输系统与非再生资源（如环境系统、非再生的人）作用所产生的外部性，如环境污染、交通事故等。交通运输与环境之间产生的外部不经济是由于交通运输行业在利用环境资源从事运输服务时，没有考虑它应当对环境的影响进行相应的补偿。②运输系统内各部相互作用产生的外部性，如交通拥挤。
6．交通运输外部性的层次可分为（ ）。
A．供给外部性
B．使用外部性
C．需求外部性
D．由不应该付费的群体支付了基础设施费用而产生的财务配置
E．运输系统的行为影响到运输业以外的第三群体
【答案】ABDE
【解析】交通运输外部性的层次包括：①供给外部性，即基础设施供给产生的正负影响；②使用外部性，包括正效果（如可通达性提高和时间节约，产生新的消费和新的物流组织）和负效果（交通拥挤，运输系统未涵盖的费用，环境影响，交通事故）；③由不应该付费的群体支付了基础设施费用而产生的财务配置；④运输系统的行为影响到运输业以外的第三群体。
7．下列各项属于运输活动正外部性的有（ ）。
A．可通达性和成本降低
B．新的消费和新型物流组织
C．运输设施通常用于公共服务
D．有利于开发利用能源
E．费用正外部性和技术正外部性
【答案】ABE
【解析】运输活动正外部性包括：①可通达性和成本降低；②新的消费和新型物流组织；③费用正外部性和技术正外部性。CD两项属于交通运输供给的正外部性。
8．下列各项属于替代市场法的有（ ）。
A．实际发生法
B．旅行成本法
C．支付意愿法
D．内涵定价法
E．防护支出法
【答案】BDE
【解析】替代市场法是指不是用直接的市场价格来衡量环境物品或交通服务的价值，而是用替代物来间接衡量。替代市场法主要有三种：①旅行成本法，用旅行费（时间、金钱）来替代衡量人们对环境物品的价值评价；②内涵定价法，通过可购买物品（如房产）的内涵价值来评估空气污染或噪声对物品价格的影响；③防护支出法，用人们为保护自身不受环境损害的影响所支付的费用来衡量环境物品的价值，它是外部成本货币化评估中采用最广泛的方法。
9．交通运输外部性的具体评估方法有（ ）。
A．地域加总法
B．实际发生法
C．经济成本法
D．防护行为法
E．支付意愿法
【答案】BDE
【解析】交通运输外部性的具体评估方法有：①实际发生法；②替代市场法；③间接方法；④支付意愿法。其中，替代市场法主要有三种：旅行成本法、内涵定价法、防护支出法。
10．在控制交通运输外部性可以采用的方法中，基于市场的刺激手段有（ ）。
A．排污费
B．汽车的税收差异
C．排放控制系统的强制性检查与维修
D．对低污染交通方式的补贴
E．燃料的经济标准
【答案】ABD
【解析】控制交通运输外部性可以采用的方法，如表2-1所示。
表2-1 交通运输外部成本内部化的政策选择
11．自然环境按其是否受到人类活动影响可分为（ ）。
A．社会环境
B．原生环境
C．文化环境
D．次生环境
E．天然环境
【答案】BD
【解析】自然环境按其是否受到人类活动影响可以分为：①原生环境，指天然形成，并且基本上未受人为活动影响的自然环境，又称第一环境；②次生环境，指被人类活动改变或污染的自然环境，又称第二环境。
12．次生环境影响评价的特点有（ ）。
A．容易进行定量分析
B．总体属于间接影响评价类型
C．影响因素少
D．进行定量分析的难度大
E．影响因素多
【答案】BDE
【解析】次生环境影响评价是指对拟议中的建设项目在实施后产生的次生环境影响进行的系统性识别、预测和评估。次生环境影响评价的特点有：①总体属于间接影响评价类型；②进行定量分析的难度大；③影响因素多。