在这里吹起汽车业界的“劲风”

有一股风，被称为“世界上最昂贵的风”，嘀嗒吹一秒就得花费１欧元。一辆汽车从概念创意、图纸设计到最终定型，必须在风洞里“吹”上几百个小时。在很长一段时间内，由于这股“风”的缺位，国内汽车企业每年不得不花费数以千万元的外汇到国外做风洞实验，在汽车车身设计领域更是毫无话语权。

2009年9月19日，随着国内第一个汽车风洞在嘉定落成启用，这一切成为历史。如今，这股“风”正吹动着中国汽车产业的车轮从中国制造驶向中国设计。而杨志刚，就是风洞的“洞主”，是建设和运营风洞中心的领衔者。

顾佳兰/文

人物档案

杨志刚，1961年8月生，空气动力学专家。现任同济大学上海地面交通工具风洞中心主任，同济大学学术委员会副主任，中国商飞预研总师，中国商飞北京研究中心总设计师。因其所做出的突出贡献，杨志刚先后获得上海市育才奖、上海市重大工程优秀组织者、教育部通用汽车中国高校汽车领域创新人才奖一等奖、2010～2014年度上海市归侨侨眷先进个人等奖项，并荣获国务院特殊津贴。

杨志刚

找机会“为国家做点事”

有人说，没有杨志刚的回国，就没有同济大学上海地面交通工具风洞中心的建成，也就没有中国汽车行业自主研发领域的快速发展。自20世纪80年代赴美后，杨志刚就拥有骄人的工作资历和成果，他提出的湍流模型被汽车空气动力学界广泛使用。

进入21世纪，国人对汽车的关注点也逐渐开始从汽车生产向设计、制造和试验领域延伸。由于没有自己的风洞，国内汽车工业自主知识产权研发和自主品牌培育严重滞后。因为借用外国风洞不但费用昂贵，且周期长，更要严防泄露商业机密。此时，中国的汽车产业链上亟须加上风洞这一环。

2004年，杨志刚回国探亲，时任同济大学校长的万钢找到了杨志刚，向他发出了“英雄帖”：“中国要造汽车‘风洞’，你来不来？”

来！杨志刚接下了“英雄帖”。四个月后，风洞项目获批，杨志刚回国担任风洞中心建设技术总负责人。曾有朋友追问杨志刚：放弃一切回国，是不是你在综合考虑后做出的理性决定？杨志刚摇摇头：“我所有重要的人生决定几乎都是感性在起主要作用。我心里一直有一个朴素的愿望：如果有机会为国家做点事，我义无反顾。”风洞的建设是一个契机，杨志刚感谢能给他这样一个“为国家做点事”的机会。

1500多个日夜筹建风洞

汽车风洞到底有什么用？杨志刚有个生动通俗的解释：它是汽车工程学和美学的交汇点，通过产生巨大的“人造风”，并且模拟汽车各种行驶状态和自然环境，给设计中的汽车寻找最省油、最安全和最美观的外形，为零部件求得最安全、最耐久的性能。

从无到有，建造汽车风洞并非是一帆风顺的过程。在4年、1500多个日日夜夜里，杨志刚率领研发团队，攻克了一个个难关。在规划之初，为攻克减少低频颤振的难题，研发团队制作了1∶15的模型风洞，并在随后的两年时间内设计了十多种方案，最终使低频颤振振幅控制在1.0%，而国际上相同规格风洞的最高水平也只能控制在1.4%。单是这一次破题，研发团队就申请了9项专利。2009年，风洞中心在同济大学嘉定校区初步建成投入试运行，建成后的风洞拥有风洞项目的全部知识产权，建设成本比国际上同类型风洞降低了25%。“上海的风洞达到了国际一流水平！”杨志刚极为自豪。

据介绍，上海风洞有4个关键指标达到了“世界第一”。首先，测力精度最高。其次，把汽车在地上跑的状态在风洞里模拟，地面模拟精度最高。再次，为让汽车在行驶中尽量安静，先要在风洞里把它的行驶噪声准确测量出来，而这要求风洞本身发出的噪声很小，对此国际上用风速每小时160公里时风洞的噪声作为指标，同济大学风洞的这一指标为61分贝，而之前同尺度风洞的世界纪录是65分贝。这几个分贝的差异意味着什么？两个人同时说话，只要声音相差3个分贝，其中一人的声音就能完全覆盖掉另一个人的。最后，环境模拟范围最广。

就在杨志刚与团队攻克技术难关的同时，上海市和嘉定区也在人才管理体制机制、政策法规、服务体系和综合环境等方面进行“攻坚克难”，为杨志刚和像杨志刚这样的人才专心事业解除后顾之忧。几年间，上海市先后建立上海国际汽车城、紫竹科学园区等国家级海外高层次人才创新创业基地12家。并针对高层次人才建立服务专窗和科技事业发展服务专窗，落户、出入境、子女就读等40项具体服务“集中落地”，科技项目申报可以“一口受理、全程代办”。

第一年完成近百项试验

一辆银灰色的轿车缓缓驶入一间高大宽阔的试验厅，面对着开敞的洞门停驻，四只轮子贴紧地面正在移动的天平带；悄无声息间，一缕缕轻风从洞口吹来，吹拂过车身，风力渐劲，一个个风阻数据跳跃在监测屏上……

这里就是位于风洞中心的“空气动力与噪声风洞”，主要服务于汽车的造型设计。什么样的外形最省油、最安全、最美观？答案就在一轮轮风洞试验得到的第一手数据中。

在风洞中心另一侧的“热环境风洞”，可以完整、逼真模拟各种气候条件和汽车行驶工况。隐匿于汽车发动机、空调、刮雨器等关键部件的大小“病灶”，将在试验中一一显露无遗。

每一次的风洞实验，都是在玩一个有关阻力、造型美观和驾乘舒适度的魔法，找到一个令人满意的平衡点。借助风洞，汽车设计师们可以不断挑战空气的“权威”，设计出阻力系数更小的汽车。如果一辆车减少8%～10%的阻力，就相当于节油2%～3%；如果全中国的车都省油2%，省下的汽油价值将超过300亿元人民币。眼下，一般汽车的阻力系数在0.33左右，而市面上空气动力学性能最好的汽车阻力系数在0.28。杨志刚觉得，在风洞，人们可以尝试挑战0.25。

同济大学上海地面交通工具风洞中心外观

每一天在风洞中心，大风机都在如常运转，测试厅内少有空档。运行一年，风洞中心的客户名单不断见长，上海通用、上海大众……一年时间，这里已吸引了全国多个省市近20家汽车厂家和高铁列车生产厂家。油耗、风噪声、侧风稳定性、发动机冷却性能……一张张测试单亮出一组数据：运行第一年，风洞中心累计完成汽车整车研发试验项目90多项，测试车型100多台，其中一半为新车型。如今，上海风洞已成为亚洲“最忙”风洞。

风洞中心的开放，大大降低了中小汽车企业的研发成本。汽车设计商华创车电根据风洞试验报告调整设计后，风阻减少了10%，并且还成功推出了自主车型。除了传统汽车领域，风洞中心还将对新能源汽车的自主设计和研发起到更为重要的作用。而杨志刚最为高兴的是，如今来风洞中心做试验的汽车企业申请试验的种类，已经实现了从“验证型”到“开发型”的转变。所谓“验证型”试验，就是验证设计好的车型；而“开发型”试验则是边做试验边修改，以期达到安全性和风阻的最佳状态。这从一个侧面显示了我国的汽车制造业已从单一模仿阶段，开始向具有自主知识产权的研发迈进。

最重视教师这一身份

如今，杨志刚拥有了许多个身份：上海地面交通工具风洞中心主任，同济大学学术委员会副主任，中国商飞预研总师、中国商飞北京研究中心总师，等等。每当有国外的朋友来拜访，他在自我介绍时，总是先介绍自己的教师身份，他说：“我的第一身份是教师。”作为一名教师，杨志刚最希望传递给学生的，“除了知识外，主要是希望学生们都能有一种追求——希望不断提高自己、挑战自己，不断拥有更好、更高的追求”。

2006年，同济大学代表队作为亚洲第一支高校参赛队，参加世界“极限重力车赛”，在这个世界一流公司竞相角逐的比赛中，取得了第二名的优异战绩。这支队伍的指导教师正是杨志刚。

杨志刚说，他的成就感主要来自两方面，一方面是风洞本身，自己领衔建成了世界上最好的风洞。但更大的成就感，是来自教师这一身份。杨志刚常说：“‘风洞’只是硬件，中国汽车工业的发展、创新，更重要的在于人才。”他深知，只有培养出一批专业人才，才能使风洞这一昂贵的实验工具成为国内汽车自主创新的智力引擎。

自2017年6月起，杨志刚兼任中国商飞预研总师、中国商飞北京研究中心总师，负责飞发一体化项目、未来民机项目和中国商飞北京研究中心技术体系建设。

归国14年，杨志刚每时每刻都实现着“为国家做点事”的初衷，与千千万万人才一起，为国家的腾飞奉献着自己的智慧和才华。

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来源：区委组织部