92.驼峰的调速设备有哪些?
目前常用的驼峰调速工具有:车辆减速器、减速顶、加速顶、加减速顶、绳索牵引推送小车、铁鞋、人力制动机等。
【注解】车辆减速器是机械化、半自动化和自动化驼峰的主要调速设备,起到减低车组溜放速度、拉开溜放车组间隔、增大咽喉区通过能力的作用,我国目前广泛采用的是钳夹式车辆减速器。按操纵动力可分为电空型、电机型、液压型等类型;按其功能用途可分为驼峰溜放车辆间隔制动用和目的制动用两大类。钳夹式车辆减速器对车辆施行制动是借助于制动轨(夹板)上的水平方向制动力对车轮两侧的压力产生摩擦力。
减速顶是一种既不需要外部供给能源,又不需要安装外部制动设备的自动调速工具,按减速顶功能可分为双向、单向减速顶和停车顶;按减速顶的安装地点分为钢轨内侧、钢轨外侧减速顶;按减速顶控制方式又分为自控、可控两种。
铁鞋制动就是车轮在钢轨上踏上铁鞋后,沿钢轨面的滑动摩擦来代替原来车轮的滚动摩擦,产生滑动摩擦阻力,使车辆滑动一定距离后而停止运动。
铁鞋制动的主要工具有铁鞋、铁鞋叉子。许多驼峰编组站在调车场头部警冲标内方设有脱鞋器,作为调速制动时自动脱鞋之用。我国铁路使用的铁鞋,都是双边手动铁鞋,其构造如图1-26所示。
图1-26 铁鞋构造示意图(单位:mm)
(1)铁鞋的构造
①底部,铁鞋安放在钢轨上时使车轮压上的部分。底部又分为鞋尖、鞋边、鞋底三部分。鞋尖是一个斜面,它的作用是使车轮压上铁鞋,并减少车辆的震动和避免铁鞋被撞击后发生掉鞋;鞋边的作用是使铁鞋稳妥骑在钢轨上,不致歪斜掉鞋;鞋底是铁鞋与钢轨接触的平面,在钢轨上滑动时,摩擦产生较大的制动力。
②头部。当车轮压上鞋底后,利用头部将车轮卡住,使车轮与铁鞋同时在钢轨上滑动起制动作用。头部又分为挡板和支座两部分。挡板是圆弧钢板,其半径应与车轮半径相等,车轮压上后,阻止车轮继续滚动,车轮与挡板间产生较大的摩擦力,使车轮由滚动变为推着铁鞋在钢轨上滑动。支座的作用主要是支撑挡板并连接底部,支座前后缺口是为铁鞋叉子插入切割的。
质量良好的铁鞋必须保证制动稳定,不掉鞋;坚固耐用,不易损坏;使用方便,制动力强;重量轻、用料少、成本低;构造简单、容易制造及修配方便。
(2)脱鞋器的安装和使用
脱鞋器又叫脱鞋道岔。为了便于铁鞋制动后能自行脱离车轮,在铁鞋滑行的适当地点,设置半辙叉式的脱鞋器。
图1-27 脱鞋器构造示意图