第三节　路基填料利用（改良）设计

京沪高速铁路沿线土源分布很不均衡，填挖方不均衡，填料来源主要有四类。

（1）第四系全新统冲积层粉质黏土及粉土、坡残积粉质黏土填料，多属C组细粒填料，用作基床底层与基床以下路堤填料均需改良。改良方法可根据塑性指数而定，当塑性指数小于11时，采用掺入5％的水泥进行改良处理；当塑性指数大于11时，采用掺入5％的石灰进行改良处理。用作基床底层时采用场拌法施工，基床以下路堤时采用集中路拌法施工。改良土指导性施工技术参数：基床底层室内无侧限抗压强度不小于700kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30％～40％，现场取样强度不小于450kPa。基床以下路堤强度指标可适当降低，浸水饱和强度不小于160kPa。

（2）第四系上更新统黏土（下蜀黏土）填料，属C、D组填料。必须改良后才能作为基床以下路堤和基床底层的填料。改良方法可采用掺入5％的石灰进行改良处理，用作基床以下路堤采用集中路拌法施工，基床底层填料采用场拌法施工。当下蜀黏土天然含水率大于26％时，需经晾晒降低含水率后方可进行改良施工。改良土指导性施工技术参数：基床底层室内无侧限抗压强度不小于800kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30％～40％，现场取样强度不小于500kPa。基床以下路堤强度指标可适当降低，浸水饱和强度不小于200kPa。

（3）软岩及其风化物填料。下元古界、白垩系、侏罗系和三叠系易风化软质岩不能用于正线路基填筑，其余软质岩可用作基床以下路堤填筑，但不能用作基床底层、过渡段路基及浸水地段路基填料。为进一步降低其遇水或风化引起沉降变形，路堤填筑时需适当提高压实标准（基床以下路堤按基床底层要求），并适当控制路堤填筑高度（有砟轨道地段不大于8m，无砟轨道地段不大于6m）。指导性施工技术参数：最大粒径为10cm，细粒含量为25％～40％，不均匀系数Cu≥20，级配曲线曲率系数Cc=1～3，分层摊铺厚度为25～30cm。

（4）硬质岩及其风化物填料可分为两类。一类是硬质岩岩块、弃渣、强风化硬质岩及构造和风化影响呈碎块石土状的填料，属A、B组填料，可通过加强施工控制作为基床以下路堤填料分层填筑；作为基床底层填料需满足最大粒径及相关检测标准。指导性施工技术参数：用于基床以下路堤填料最大粒径为15cm，细粒含量<30％，不均匀系数Cu≥12，分层摊铺厚度为30～40cm。用于基床底层填料最大粒径为10cm，细粒含量<30％，不均匀系数Cu≥20，级配曲线曲率系数Cc=1～3，分层摊铺厚度为25～30cm。第二类是硬质岩全风化层（石英二长岩、花岗岩），属C组粗粒填料，通过加强过程质量控制可作为基床以下路堤填料直接填筑；作为基床底层填料时需进行物理改良，改良方法掺入20％～25％的碎石。施工技术参数：不均匀系数Cu≥12，级配曲线曲率系数Cc=1～3。