22.常见的道岔有哪几种？

道岔种类常见的有普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉设备等。

【注解】

（1）普通单开道岔

单开道岔是将一条铁路线分为两条，主线为直线，侧线由主线的左侧或右侧岔出。站在道岔尖轨尖端面向辙叉，凡侧线由主线左侧岔出的称为左开道岔，侧线由右侧岔出的称为右开道岔。

单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轮轨（简称护轨，下同）部分组成，如图1-5所示。

转辙器部分。该部分由基本轨、尖轨、跟端结构、联结零件（拉杆、连接杆、顶铁、滑床板、轨撑、辙前垫板、辙后垫板）及转辙机械等所组成，如图1-6所示。

连接部分。在单开道岔中连接部分主要包括四根钢轨，主线上的为两根直线轨，侧线上为两根曲线轨（导曲线）。导曲线采用圆曲线，一般不设外轨超高。

辙叉及护轨。辙叉设于道岔中两条线路相交处，由翼轨、心轨及连接零件等组成。

辙叉心轨两工作边所夹的角α，称为辙叉角，其交点称为辙叉理论尖端。由于制造工艺的缘故，实际上的辙叉尖端有6～8mm的宽度，叫辙叉实际尖端。两翼轨间的最小距离处，称为辙叉咽喉。从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断空间，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为有害空间，如图1-7所示。为保证车轮在有害空间处进入正确的轮缘槽，防止进入异线，通常在辙叉两侧相对应有害空间位置的基本轨内侧设护轨。护轨是用普通钢轨经过刨切弯折而成，并用间隔铁、螺栓等零件与基本轨连接。

（2）其他类型的道岔

①对称道岔。对称道岔是单开道岔的一种特殊形式。它的构造和单开道岔基本相同，只是连接部分没有直轨，而只有导曲线轨，如图1-8所示。它一般用于驼峰调车场头部。

②三开道岔。在站场线路布置中，当需要连接的线路较多且又受场地限制不能在主线上连续铺设两组单开道岔时，可把一组道岔纳入另一组道岔中，形成三开道岔，如图1-9所示。

三开道岔的优点是可缩短占地长度；缺点是结构复杂，使用寿命短，后辙叉无法在主线内设护轨，主线行车速度受到限制。它一般只用于驼峰调车场头部。

③菱形交叉。菱形交叉由两组相同角度的锐角辙叉和两组相同角度的钝角辙叉所组成，如图1-10所示。

菱形交叉可以与四条曲钢轨组合成复式交分道岔，或与四组单开道岔组成交叉渡线，如图1-11所示。

④交分道岔。按开通方向分为复式和单式两种。在菱形交叉一侧增添两副转辙器和一对连接曲线，即构成单式交分道岔；在菱形交叉两侧各增添一对连接曲线，则构成复式交分道岔。

复式交分道岔按采用的菱形交叉类型又分为固定式和活动式两种，如图1-12所示。

一组复式交分道岔的作用相当于两组对向铺设的单开道岔，可以开通四个方向，占地长度短，广泛用于地面狭窄而又繁忙的站场咽喉区。

⑤分动外锁闭道岔就是把道岔可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力作用而改变。

外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的。

外锁闭装置结构，如图1-13、图1-14所示。