前言

中国在跨入铁路客运“高铁时代”的同时，也跨入了铁路货运的“重载时代”。发展重载铁路运输是国际货运铁路的主要发展方向，重载运输已成为大宗货物最为经济有效的运输方式。

重载铁路大轴重、大密度、大运量、长编组的特点，使得基础设施承受较大荷载，造成其结构及其部件的疲劳伤损加快，变形增加，维修养护工作量加大，安全风险升高。为保证安全运输，必须全面掌握设备状态，实时评价设备质量，准确进行设备安全评估。要实现以上目标，应在现有静态监测的基础上，对基础设施进行周期性的动态检测。

自2009年以来，朔黄铁路发展有限责任公司本着“打造国内领先、世界一流‘绿色、高效、数字化’重载铁路”的目标，提出了重载综合检测车研发方案和理念，联合中、美、英、德等国内外铁路检测主流技术供应商和科研院所，于2013年共同研制成功世界首列重载铁路综合检测车，首次实现了重载铁路基础设施状态的动态、同步、综合检测，集成了首套基于同一时空坐标的检测数据综合分析系统，能够利用各专业同一时空检测数据进行关联设备质量分析和任意多次历史数据的对比分析，为朔黄铁路基础设施的安全运行和检修模式的变革提供技术支持。

重载铁路综合检测车以25T型客车为载体，集成了铁路路基道床、轨道、钢轨超声波探伤、接触网、信号、无线通信、地面红外线轴温等检测设备，搭载了数据采集、时空定位、同步大容量数据交换、实时图像识别和数据综合处理等先进技术。该车最高检测速度80km/h，满足朔黄重载铁路“等速检测”的要求，能够一次性对全部基础设施进行病害查找和安全状态评定，是提高重载铁路基础设施的检测效率、指导养护维修、确保运输安全的重要技术装备，也是重载铁路最具代表性的“数字化”高新技术装备之一。

配套建立的地面数据处理中心，具备海量检测数据存储管理、检测数据图表化综合联动显示与对比、病害闭环管理、综合评价评估等功能。

本书对该车车辆及各检测系统的组成、功能、检测原理等作了详细介绍，并对三年多来的运用成果进行了系统总结，对该车在实现查找基础设施病害、评价基础设施质量和预测基础设施质量发展趋势功能方面发挥的作用进行了深入挖掘。期望本书对重载铁路检测技术发展和提高数据应用水平有所启迪和帮助。

本书由高国良主审。

其他主要参与人员有：杨文（第三章）、杜守信（第三章）、刘畅（第四章、第五章）、孔宾（第六章、第十一章）、肖志宇（第七章）、陈斐（第七章）、刘丰（第八章）、徐志强（第八章）、郝帅（第八章）、林佳乐（第八章）、郭江龙（第八章）、闫志春（第八章）、武雷（第九章）、王贵鑫（第十章）、符立强（第十章）、马乐（第十二章）、许渊博（第十三章）、张俊生（第十四章）、崔志超（第八章、第十二章）、刘中彦（第二章）、孙刚强（第二章）、袁其刚（第二章）、常卫军（第二章）、丁捷（第二章）、胡生林（第二章）、马延朋（第二章）、顾青（第二章）、王勇涛（第二章）、唐磊（第二章）、陈后卫（第二章）、罗娟娟（第二章）、吴龙发（第二章）。

本书在撰写过程中，中国铁道科学研究院、北京启帆路通科技有限公司、中车洛阳机车有限公司、河南蓝信科技有限公司、北京中北通信息技术有限公司、北京康拓红外技术股份有限公司等系统集成商提供了技术资料，在此深表感谢。

由于水平所限，书中不可避免地有错误或不当之处，敬请广大读者批评指正。