前言

2010年2月10日，国际奥委会第122届全会在温哥华举行。经过激烈的角逐，最终决定将2014年第二届夏季青年奥林匹克运动会的承办权授予中国的南京市。

申办成功后，南京市确定了“办好青奥会、建设新南京”的工作目标。该盛会也能为南京发展建设带来重大机遇和积极的影响。

以举办青奥会为契机，以国际化视野、国际一流标准，大力推动南京各项建设，这已成为人们的共识。而轨道交通将为缓解道路交通紧张的压力起到至关重要的作用，因此成为赛事期间交通结构的主体。

于是“南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程”（前期称为“南京南站至高淳市郊轨道一期工程”、“南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程”）应运而生，它从规划线路华丽转身而成为一条人人瞩目的地铁在建项目！

南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段南起禄口机场，经禄口新城、东善桥—秣陵片区、东山副城西侧，止于南京南站，全长约35.8km，其中高架段长约16.9km，过渡段长约0.7km，地下段长约18.2km。南京地铁机场线共设置8座车站，其中高架车站3座，地下车站5座。全线设车辆段1座，控制中心1座，主变电所2座。南京地铁受南京市委市政府委托，积极探索新的地铁投融资建设模式，最终采取以BT模式建设为主，并与自主建设相结合的模式。正是这种投融资体制和建设管理体制的创新和改革，大大缩短了工期，确保了南京地铁机场线的建设速度。

在南京地铁机场线如火如荼建设过程中，作为业主方的南京地铁建设有限责任公司和BT项目承办方的上海隧道工程股份有限公司（现“上海隧道工程有限公司”）就意识到：对于这样一条重要的、具有创新意义的地铁线路，及时总结建设、管理、技术经验，编写一部全面反映南京地铁机场线建设工程的专业书籍对于日后工作是很有价值的。并且早在2013年7月，作为BT项目公司的南京元平建设发展有限公司就确定由铁科院（北京）工程咨询有限公司来承担这项工作，南京地铁建设有限责任公司也从一开始就对这项工作给予支持、关注，并参与其中。

经过两年的努力，形成了初稿。就在此时，传来了南京地铁机场线工程荣获“2014年度江苏省优质安装工程扬子杯奖”、“2014年度上海市建筑装饰金奖”以及以南京地铁机场线为依托的《地面出入式盾构法隧道新技术与工程示范》的科研课题荣获“上海市科技进步一等奖”的消息，这更彰显了编写本书的意义。

本书包含了以下几方面主要内容：项目可行性研究，科研和创新成果，BT模式下的工程管理、工程设计、土建工程、设备安装工程、设备联调。文后还收录了与该工程有关的论文、专利、软件著作权摘要。

该工程的特点是以BT模式为主，代建、自行承包并存的一种建设模式。鉴于该工程的特点，在工程管理上、设计方案上、盾构施工上均有许多创新之举。这些管理创新、技术创新成果在本书中都有翔实的记载，因而也成为本书编写的亮点。此外，设备联调一章还详细记录了地铁设备联调方案和联调实例，具有很好的参考价值。

本书的主要编写单位是：上海隧道工程有限公司、南京元平建设发展有限公司、南京地铁集团有限公司、南京地铁建设有限责任公司、铁科院（北京）工程咨询有限公司。具体编写工作采用了“众筹”的方式，南京元平建设发展有限公司、南京地铁建设有限责任公司、广州地铁设计研究院有限公司、铁科院（北京）工程咨询有限公司及各施工单位（包括广州地铁院、北京城建总院、中铁咨询、中铁电化院、中铁二局、自仪泰雷兹、五十四所/十四所联合体、浙大网新、南京康尼、国电南自、太通建设、上海机械设备成套等）组织专人参加编写和审核，并由铁科院（北京）工程咨询有限公司统筹协调，按照统一格式编辑成书。参加本书编写的单位和个人众多，在此对他们一并表示衷心的感谢！

本书可供城市轨道交通工程管理人员、运营人员、设计人员、监理人员和施工人员学习参考，也可作为城市轨道交通相关专业的大中专院校师生的参考用书。

（注：2015年11月5日，经上海国资国企改革调整，上海隧道工程股份有限公司所取得的施工、设计业绩、科技成果、企业荣誉等已全部由新成立的“上海隧道工程有限公司”承继）

编者

2016年6月