第二节 现代物流的发展
现代物流的出现对整个世界经济带来了巨大的震动，人们逐渐接受了“物流是第三方利润源泉”的观点，并对其理论与实践进行不断地深化。从物流概念发展历史我们知道，“物流”概念虽是一个全新的概念，但是物流活动却是历史悠久。从传统物流实践到现代物流管理，再到更为先进的供应链管理，物流在不断地向前进步。
现代物流概念产生于美国，第二次世界大战中的“军事后勤学”给予了现代物流理论基本框架，通过理论学者与实践人员不断地挖掘与完善，现代物流已经成为国家与企业的战略所在。不夸张地说，物流水平代表着一个国家的经济发展程度，物流管理体现了各个国家经济模式的差异。例如：美国以物流设备的现代化作为物流的切入点，日本比较关注物流成本的测算，欧洲则致力于构筑综合性物流体制。
一、现代物流发展历程
现代物流理论源于美国，美国的现代物流一直处于世界领先地位，其理论研究与实践都为世界最先进和最完善的，是其他国家学习的目标。因此，各界习惯上以美国物流发展作为世界物流发展历程的标杆。
纵观美国物流理论与实践发展历史，大致可将其划分为四个阶段：即现代物流观念启蒙与产生阶段、现代物流理论形成与推广阶段、物流理论成熟与现代化阶段、物流理论和物流实践深化发展阶段。
（一）现代物流观念启蒙与产生阶段（1905—1949年）
物流活动伴随着人类社会的发展，但是传统物流中，人们只是简单从事各项物流活动，并未将物流相关活动看作一个整体系统，物流也并未受到太多的重视。自1905年，琼斯·贝克（Chauncey B.Baker）在其著作中首次使用“物流”这个词汇，有关物流的研究开始慢慢出现。该阶段属于物流观念启蒙时期，学者只是在其他研究领域中逐渐观察到物流活动的存在，也开始意识到它的重要，但并未形成独立的理论体系。1915年，阿奇·萧（Arch W.Shaw）所提出的PD（Physical Distribution）概念被广泛接受，认为这是物流最为全面的理解，即物流隶属于营销领域，辅助实现营销目标。1922年，弗莱德·克拉克（Fred E.Clark）再次使用这个概念，并认为物流是流通的三大机能之一。
通过对该时期各学者的物流观念研究可以发现，现代物流启蒙阶段，人们重视PD（也可被称为实物流通），重视生产经营过程中的实物配送的管理，而不涉及供应物流，并将生产物流看成一个分离的领域。总结相关理论研究可以发现，该阶段物流发展有以下三个特点：
第一，生产制造过程中的物流被看做异于PD的独立组织功能。
第二，PD只是被看做营销活动的附属职能，服务于营销系统，降低营销成本。
第三，关注于单一物流成本的控制。
（二）现代物流理论形成与推广阶段（1950—1978年）
第二次世界大战结束以后，美国在“军转民”战略中，将“军事后勤学”转移到了工商实业界，加入了现代管理思想与管理技术，物流实践产生了惊人的利益，于是一个全新的现代物流理论开始形成。
在这一时期，美国出现了很多对物流的相关研究，物流相关的国际会议也开始频繁召开，这些研究活动有力地推动了物流理论体系的形成以及实践活动的推广。1962年，美国管理学家彼德·德鲁克（Peter F.Drucker）在《财富》杂志上提出物流是“经济黑色大陆”观点，引起了巨大反响，这一抽象性的结论引领了物流的理论研究。同年，德鲁克再次提出引起轰动的“第三方利润源泉”的论断，认为物流存有巨大的成本优势可以压缩与降低。1963年，美国物流管理协会成立，这是世界上第一个物流专业组织，致力于物流理论的交流、培训与推广。
值得一提的是，1970年日本早稻田大学的西泽修提出“物流冰山学说”，该学说更加具体地表述了德鲁克的“第三方利润源泉”的论断，该学说细致地阐述了物流成本的隐匿性，隐藏在水下的冰山才是物流成本的核心，也就是物流利润源泉所在。
该阶段，物流理论从美国向世界其他国家扩展，日本自1956年“搬运专门考察团”参观美国物流体系之后，开始了自身物流体系的建立与发展历程。总结该时期物流发展的历程，其发展特点可以归纳为：
第一，越来越多的国家开始关注与学习物流理论。
第二，物流从附属性职能上升到企业战略活动。
第三，物流成本监管逐渐被关注与研究。
第四，物流实践推广速度极快，不再局限在市场营销领域。
（三）物流理论成熟与现代化阶段（1979—1985年）
在此之前，现代物流理论经过了近三十年的开发与推广，已经在世界范围内形成了较为基础的认识。美国物流业界继续探索与开发物流体系，同时为物流行业制订一系列的法规，为物流的发展提供保障与发展空间。
20世纪60年代，管理理论的发展出现一个膨胀，出现了多种不同含义的管理科学，因此哈罗德·孔茨（Harold Koontz）提出“现代管理理论丛林”的说法。到了20世纪80年代，管理科学发展到了一个新的高峰，大量加入现代技术的管理科学被开发，例如MRP、MRPⅡ、DRP及JIT等管理方向，它们逐渐被应用到物流管理过程中，物流体系向现代化方向发展。物流管理的视野也从市场营销扩展到生产消费全领域，在物流理论形成与推广时期，人们逐渐认识到单一的物流活动控制并未能真正地降低物流总成本，因此物流功能系统化观点逐渐形成，在此之后，受到激烈的市场竞争影响，物流的一体化观点逐渐赢得管理者们的关注。特别是1985年，美国物流管理协会正式将名称由“National Council of Physical Distribution Management”改为“National Council of Logistics Management”，物流由“PD”演化为“Logistics”，标志着现代物流观念的确立与成熟。
这一时期经历的时间虽较短，但是理论成长的速度非常快，加上现代计算机技术与信息技术的支持，物流理论基本已经具备了现代化管理科学的特征，我们将它总结如下：
第一，“Logistics”取代了“PD”概念，体现了物流观念的成熟。
第二，大量现代管理科学与技术被引用到物流管理过程中，并随带开发出了新的物流管理技术。
第三，物流的一体化观念形成，物流由内部一体化向外部一体化转化。
第四，信息技术、网络技术加速了物流体系的现代化。
（四）物流理论和物流实践深化发展阶段（1986年至今）
20世纪80年代，现代管理科学广泛地加入了计算机技术与信息技术，管理科学得到了进一步的升华，物流也不例外。人们已经清楚地认识到物流是与生产、营销紧密联系在一起的，不是一项简单的辅助性活动，已经成为了支撑企业竞争力的三大支柱之一。越来越多的企业与经济组织参与到物流实践中，引进和应用物流管理技术。物流实践中，大量新技术被广泛应用到物流过程中，例如EDI系统应用到物流信息的传递、条形码技术与POS系统应用到流通物品的监管中、GPS/GIS技术应用到物品跟踪与路线规划中等。
20世纪80年代中期，世界市场中的竞争力出现白热化，美国、日本等经济发达国家相继因产品竞争发生贸易摩擦。竞争压力的增大，使得企业越来越关注企业群体的竞争。1985年，哈佛商学院教授迈克尔·波特（Michael E.Porter）提出了著名的“价值链”理论，“价值链”理论揭示了企业与企业的竞争不只是某个环节的竞争，而是整个价值链的竞争，而整个价值链的综合竞争力才决定企业的竞争力。基于价值链的思想，物流一体化理论开始深入到物流理论研究与实践中，其实在更早些时候，人们已经注意到物流是一个完整的系统，单纯地管理其中一项或者几项活动，根本无法取得应有的效率，所以物流功能的系统化成为了必然，物流系统的内部功能的一体化顺应而生，价值链理论将物流内部一体化扩展到了外部一体化。物流的外部一体化，提出了企业与企业之间的物流联系，物流与生产、销售之间的协作，物流与商流、信息流、资金流之间的依存，进而学者们又提出了供应链理论（Supply Chain），形成了供应链管理（Supply Chain Management，SCM），本书第九章会对此理论进行介绍与分析。
在此时期，美国、日本等物流发达国家，相继提出了本国物流体系整体化的规划与战略。20世纪90年代末，美国提出了《美国运输部1997—2002年财政年度战略规划》，为美国物流的现代化树立了一座新的里程碑；1997年日本制定了《综合物流施政大纲》，指出了日本物流发展与强化的方向，对日本物流的发展具有历史意义。
自1986年至今，融入了现代技术与管理科学的物流理论发展异常迅速：物流技术从机械化到自动化、到智能化；物流思想从功能系统化到供应链管理。该时期是现代物流理论与实践的一个升华时期，简单整理一下，这个时期物流理论具备这样几个特征：
第一，计算机技术、信息技术、网络技术快速提升了物流实践的效率。
第二，供应链思想影响着现代企业的管理，包括物流的管理。
第三，物流上升到国家战略，多个国家为之制定相应战略规划。
二、现代物流发展趋势
现代物流历经了近半个世纪的发展，进入21世纪之后，受到全球经济一体化与现代科学技术的影响，物流理论与实践都有了很大的变化。物流的应用已经深入到社会经济生活的全部领域，广泛使用现代技术武装的物流实践更是让各类型企业的经营活动如虎添翼。从美国、日本等物流发达国家来看，现代物流呈现出全球化、服务化、科技化、虚拟化、逆向化、绿色化等趋势，这些趋势代表了当前物流发展的主要方向，掌握这些发展趋势，有助于我们了解物流的未来发展方向，帮助我们快速提升物流体系，更好地服务于社会经济生活。
（一）物流的全球化
21世纪，全球经济一体化进程进一步加快，各类型企业面临着更为激烈的市场竞争，资源在全球范围内的流动与配置大大加强。生产与消费的全球化成为了当前经济发展的显著特征，企业为了实现资源与商品在国际间的高效流动与交换，促进区域经济的发展和全球资源优化配置，物流运作必须向全球化方向发展。为了获得更多的竞争力，参与到全球竞争中，各国物流系统相互模仿与接轨，选择更低费用、更小风险、更准时的物流操作成为了必然趋势，它代表了现代物流发展的更高形态。
（二）物流的服务化
物流是一项特殊的服务活动，服务于经济生活的各领域，属于国民经济的基础部门。传统的物流只是一项辅助性服务，被动地接受来自生产与消费领域的驱动。但是，随着社会经济的发展，人们逐渐认识到物流对于经济发展的意义，逐渐将物流上升到企业战略和国家战略地位，物流也从被动的辅助性活动转化为主动创造利润的战略活动。基于“客户是上帝”“客户需求决定企业生产”“产品质量由客户决定”等现代管理思想的推行，企业必定需要向反应性企业转型，企业的利润来自于对于客户需求的快速、准确的反应。生产经营活动的服务化成为现代企业运作的基本思路，物流活动也不例外，协助于企业实现社会使命。总体来看，现代物流从简单的功能服务扩展到企业经营决策，包括：预测需求、分析顾客要求、确定服务传递方案、组织服务网络、协调传递过程等。
（三）物流的科技化
自20世纪80年代，计算机技术被广泛应用到社会各领域开始，物流行业也积极引入计算机技术、信息技术与网络技术等先进技术。现代物流是一个重视系统化运作的人机系统，特别是进入物流一体化和供应链管理阶段，物流管理的内容更复杂、更加强调系统性，因此物流系统的管理更加依赖于信息的掌控和智能化。一般来说，物流的科技化包括物流技术的现代化与管理的科学化两方面。包含了物流技术的自动化、物流管理的电子化和网络化，物流管理的科学化主要是管理的系统化、决策的专家化和智能化。例如，条形码技术、射频识别技术被用于物流物资的识别；自动立体仓库、自动分检系统和自动导向技术等被用于物流仓储的运作；GPS/GIS用于物资的跟踪与路线规划；DPR、EPR、专家系统等用于物流过程的控制与决策；智能化系统被用于物流设施的管控等。物流的科技化在美日等国已经非常普遍，在我国，虽然某些技术已被采用，但要达到普遍应用还需要相当长的一段时间。
（四）物流的虚拟化
纵观现代物流理论发展轨迹，不难看出，物流管理活动向更高层次发展，不再仅仅满足于成本节约，而是建立在高科技基础上的更深层的管理追求，当前的物联网概念就是基于此所提出，虽然现在这个发展方向有待进一步的论证和研究，硬件与软件技术都还需继续提高，但是依赖现代信息网络技术所建立的虚拟物流逐渐清晰。
跨入21世纪后，随着网络、通信技术以及管理科学的革命性发展，物流领域也开始产生分化。在电子商务等现代商务模式影响下，许多企业开始进行组织再造与流程优化，越来越关注于业务的虚拟化，从传统的生产、制造、销售活动承担者向信息的控制者、系统的决策者、供应链的指挥者角色转变。一些国际性品牌企业，都在积极探索物流虚拟化，以信息换取库存、生产。例如，NIKE在20世纪80年代就实施了“轻资产运营”战略，本部只负责产品的设计与市场推广，将产品的生产与分销全部外包，对产业链两端进行了整合，以EDI系统将制造商及分销商连接，控制原料、半成品、产成品和商品的库存、运输等物流活动；深圳宝供物流与40多家跨国公司建立了合作关系，通过社会资源的整合以及网络技术管理了48万平方米的仓库，却没有1平方米是自己建的，实现了仓库的虚拟化。物流的虚拟化，使供应链上的结点库存量、物流资源的投入等大大减少，大大提高了物流的效能，同时规模效应、专业化操作等优势都能体现出来，因此物流的虚拟化趋势是现代物流发展的一个必经之径。
（五）物流的逆向化
物流的逆向化是指逆向物流越来越受到重视，所谓逆向物流是与正向供应物流反向流动的物流形式，物资由消费地回流至产地。当前，逆向物流在全世界范围越来越受到重视，主要是因为环保管制、经济利益和企业道德等因素的影响，生产与消费的废料需要专业的处理、残存的商品价值可以回收利用、缺陷产品需要企业修复等。逆向物流的出现是供应链完善的标志，它使物资的流动变成一个完整的闭合环，符合经济生活的循环规律。目前，欧美等地区的逆向物流均已得到足够的提升，这些国家都早已将部分逆向物流要求演化为法律制度，例如，美国的《消费品安全法案》《联邦有害物质法》等，要求政府、企业主动或强制的承担产品的逆向物流活动。物流的逆向化趋势体现了物流的社会责任与企业道德，为社会经济的运转创建一个良性循环。
（六）物流的绿色化
在物流过程中，物流活动或多或少的会产生一些影响环境的物质，例如汽车的尾气、各类无法降解的包装、仓库的废水废料等。当人们的环保意识逐渐提高时，绿色化趋势就成了多个行业发展的必然趋势了，物流也不例外。物流的绿色化是要求物流活动减少对环境带来的压力，抑制物流对环境的危害，同时还要求实现物流环境的净化，对易于产生污染的运输、包装、仓储、流通加工等环节实现绿色化。物流的绿色化主要是基于环保的诉求，不过也能使企业的资源进一步有效利用，优化社会资源的配置。
从当前社会环境与管理环境来看，物流的绿色化符合世界经济发展的基本需求，它能大大降低企业的长期经营成本、协助企业建立稳固的竞争优势，为企业的成长提供了新的思路，也为社会经济的发展提供了一个广阔的空间。在我们实现了管理型物流的效益化之后，供应链思想与循环经济的要求，重新提出了循环物流的效益化与全过程的效率化。因此，我们认为物流绿色化的最终目标是可持续性发展，实现经济利益、社会利益和环境利益的统一。