第一节　现代交通运输

一、现代交通运输定义

现代交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。现代交通运输的概念包含两层含义：

（1）交通运输方式要适应现代经济发展的需求，要在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更高的水平和层次。

（2）在现代经济条件下，按照综合运输理论和现代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率和合理的社会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。按照现代交通运输的内涵，推进交通运输的发展，是交通运输生产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代经济发展和交通运输产业更新的基本规律。

二、现代交通运输性质

1.交通运输业属于物质生产部门

从直接生产过程来看，生产所需的原材料的运输和半成品以及零部件在各个部门之间的流通都需要运输的支持。在生产过程中，运输劳动和其他的工人劳动共同参与了价值的创造，因此运输劳动是物质生产劳动；从流通过程来看，运输工人的劳动也参加了价值的创造。在运输劳动过程中，劳动对象和商品确实发生了某种变化，它的位置改变了，从而使它的使用价值也起了变化。在社会再生产的过程中，生产以运输为起点又以交通运输为终点，交通运输是联系生产与消费的桥梁和纽带，贯穿于生产和流通的全过程。可以说没有交通运输就不会有物质资料的生产和再生产，运输劳动和其他形式的生产劳动共同创造了全社会的物质财富。

2.交通运输业属于第三产业

1986年，国家统计局已经把交通运输业的经济指标列入了第三产业，实行起来十分方便，又便于统计。第三产业主要是由服务性活动组成，交通运输业被划在第三产业，当然也是着眼于它的服务性功能。例如：客运不仅为人们提供了生活服务，同时它也是劳动力再生产的一个组成部分（例如出游），它和物质生产活动也有联系。货运中消费品的运输既是生产活动在流通过程中的延续（因而是生产服务），又是消费的前提条件（因而也是消费服务）。因此，分析交通运输业的性质应该从两个不同的角度进行，从社会再生产的角度来分析，它是物质生产部门，从产业层次划分的角度来看，它属于第三产业。

3.交通运输业是网络型的基础产业之一

从另一个角度来看，交通运输业又是经济和社会的基础结构。经济学家认为，一个国家的经济与社会的发展，一般需要一些基础结构的支持，其中最重要的有三个系统：一是充足的交通运输系统；二是充足的能源与动力系统；三是充足的通信与信息系统。交通运输业是网络型基础产业之一，是整个国民经济中最为庞大和重要的基础产业群。现代交通运输将整个世界联系得越来越紧密，为社会化大生产所需要的各种生产要素的自由流通提供了有力的保证，现代交通运输不仅影响着人类的生产活动和经济发展，而且直接影响着人们日常生活的各种经济、社交乃至国防的巩固。

三、现代交通运输的种类

1.铁路运输（图0-1）

铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。铁路运输是利用铁路设施、设备运送旅客和货物的一种运输方式，一般不易受气候条件的影响，可保障全年的正常运行，具有高度的连续性。铁路运输还具有载运量较大、运行速度较快、运费较低廉、运输准确、遭受风险较小的优点。铁路运输也存在缺陷，如运输受轨道的限制、铁路建设投资大等，使得其应用在一定的程度上受到限制。

2.公路运输（图0-2）

公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。所谓公路运输，是指以公路为运输线，利用汽车等陆路运输工具，做跨地区或跨国的移动，以完成货物位移的运输方式。它是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。公路运输与其他运输方式相比较，具有机动灵活，适应性强，可实现“门到门”直达运输，在中、短途运输中，运送速度较快，原始投资少，资金周转快，掌握车辆驾驶技术较易等优点。但其运量较小，运输成本较高，运行持续性较差，安全性较低，环境污染较大。

3.水路运输（图0-3）

水路运输是利用船舶、排筏和其他浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。它是我国综合运输体系中的重要组成部分，并且正日益显示出它的巨大作用。水路运输按其航行的区域，大体上可划分为远洋运输、沿海运输和内河运输三种形式。水路运输具有以下优点：四通八达，通航能力几乎不受限制，而且投资省；可以利用天然的有利条件，实现大吨位，长距离的运输；运量大，成本低，非常适合于大宗货物的运输等。同时具有受自然条件的限制与影响大、对综合运输的依赖性较大等缺点。

4.航空运输（图0-4）

航空运输是指利用飞机运送旅客和货物的现代化运输方式。近年来，采用航空运输的方式日趋普遍，航空货运量越来越大，航空运输的地位日益提高。它具有较高的运送速度，适于鲜活、季节性商品，破损率低、安全性好，节省包装费用、加快资金周转等优点。同时也具有一些不足，如投资大、运量小、运费比较高、易受天气的影响等。

5.管道运输（图0-5）

管道运输是一种以管道输送流体货物的方式，而货物通常是液体和气体，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。管道运输石油产品比水运费用高，但仍然比铁路运输便宜。大部分管道都是被其所有者用来运输自有产品。它具有运量大，管道运输建设工程比较单一，具有高度的机械化，有利环境保护等优点。但管道运输不如其他运输方式（如汽车运输）灵活，除承运的货物比较单一外，它也不容随便扩展管线。实现“门到门”的运输服务，对一般用户来说，管道运输常常要与铁路运输或公路运输、水路运输配合才能完成全程输送。此外，运输量明显不足时，运输成本会显著增大。

四、现代交通运输的特点

1.运输劳动并不产生有形产品

交通运输不像工农业生产有形的产品，它不改变劳动对象物理、化学或生物属性，他只改变对象的空间位置。交通运输虽然创造了新价值，但这部分新价值不是通过使用价值去体现，而是追加到对象原有的使用价值中去，使劳动对象的交换价值增加了。

2.运输过程是生产过程和消费过程同时进行的

交通运输不创造有形的产品，其运输生产过程也是消费过程，对于运输供给者是生产过程，对于运输需求者是消费过程。

3.运输劳动对自然条件的依赖性大

交通运输绝大部分是在露天进行的，因此风险性比较大。交通运输设施只有在合适的自然条件下才能发挥作用。

4.交通运输业具有资本密集型特征

因为交通运输不产生有形的产品，所以构成交通运输业的成本和其他产业不同，交通运输业中的固定资本所占比重异常巨大，不论是交通路线的修建还是交通设备的购置，资本的有机构成比一般产业要高。

5.交通运输业具有网络经济型特征

交通运输业的网络经济是指在一定的条件下，随着交通运输总产出的扩大引起平均运输成本下降的现象。

6.交通运输业具有外部性特征

交通运输业的外部性表现在，交通运输业的发展会促进相关地区的经济发展，它带来的利益会超过其支付费用；同时又会带来环境污染、气候变化等问题，并且当交通拥挤超过一定程度，运输服务自身就不能以一种完全有效的方式提供给人们，这些带来了交通运输的外部成本。但是交通运输业所产生的效益和成本并没有由交通运输经营企业承担，这就使得交通运输业具有显著的外部特征。

五、现代交通运输的作用

（1）服务业的特征是以提供服务的方式为社会生产、人民生活服务。在这一点上，运输服务业与其他服务业是相同的。运输服务业与其他服务业的主要区别在于：运输服务业既有劳务服务，又带有交通运输业物质生产的性质。它是作为物质生产部门的道路运输的组成部分而存在的，有明显的依赖于运输、服务于运输的特点。比如货物包装、仓储理货、联货、联运、客货委托代办等，既是服务业，又是运输生产过程中的一个环节。

（2）运输服务业为运输生产产前产后和生产过程服务，使其成为运输生产全过程中不可缺少的组成部分，它的价值不仅反映在运输价值上，同时也反映在旅客、货物在实现位移的过程中。

（3）运输服务不仅为运输企业的生产提供直接服务，而且为广大旅客、货主提供直接服务。它的效益主要反映在社会效益上，是社会的公益事业。

（4）运输使生产、销售集中，使规模经济得以实现，运输是生产和分配的必要组成部分，经济发展有赖于大规模生产和成批销售，如果没有高效率和相对便宜的运输，二者都不可能实现。因此，运输是经济发展的基础。从生产角度看，除非把生产原材料送到所需的地方，否则它们就毫无价值，运输通过改变人和物的位移使得生产活动的进行成为可能。通过高效的运输，还可以降低各种原料送达的时间，减少停工待料的出现，减少不必要的时间损耗，降低成本。规模经济指出，随着数量的增大，产品的平均成本降低。如果没有运输将大批量的原料送到产地，就不会有大批量生产。从销售角度看，生产出的产品如果不能及时分散出去，大批量生产就不能持续有效地进行。因此，运输是成批销售的保障。规模经济造成生产和资源的集中，形成垄断，不利于竞争，而运输可以带来产品的分散，在一定意义上促进竞争，有效缓解这一矛盾。此外，运输成本的降低也会降低产品的价格，实现批量销售。

（5）运输业的发展促进地区分工，不断扩大商品的市场范围，由于地理位置、资源、文化等的差异，各个地区人们掌握的技能有所不同，产生了比较优势，如生产效率高、产品成本低、产品质量好。但同时，生产单一与需求多样的矛盾，促使产品的地区交换，而运输就是克服这一矛盾的有效手段。运输的存在使得不同地区之间能够高效便捷地交换，大大促进了地区分工。各地集中生产优势产品，既提高了生产效率，又保证了产品的优质性与多样性。

总之，交通运输对经济、社会各方面都有着巨大推动作用，不仅在国民经济中处于先行官的地位，而且与国家的政治、国防、文化密切相关，具有其他部门不可替代的重要作用。