第二节 鉴别涂层种类与评估损坏程度
一、涂层的结构
鉴别车身钣金件上的涂层类别，在重涂工艺中是非常重要的。如果涂膜没有正确鉴别，在施涂面漆时会出现严重的问题。例如，准备修理的车身钣金件以前涂装的是硝基漆，那么在二道底漆后面的涂层中，所含有的稀释剂就会透入以前施涂的硝基漆，这会引起涂装了的表面产生皱纹（收缩）。为了防止发生此类问题，在处理底材时必须正确鉴别涂层的类型。
正确地评估损坏程度，是确定维修成本、保证涂装质量的关键因素之一。对损坏进行了正确评估后，才能确定修补范围，从而确定各道处理工序的范围、确定过渡区域、需遮盖保护的部位、需拆卸的零件等。后为续工序的正确实施及保证满意的修补质量奠定基础。
对于轿车，一般有以下几种形式的涂层结构。
（1）原厂涂层。一般包括底漆层、中涂层和面漆层三层结构，如图2-6所示。
图2-6 原厂涂层结构
（2）对于修补后的涂层，若采用标准的工艺，其涂层结构如图2-7所示。如果采用简化工艺，其涂层结构如图2-8所示。
图2-7 标准修补后涂层结构
图2-8 简化的修补后涂层结构
二、涂层的鉴别
（一）涂膜是否经过修补的鉴别
判断汽车是否经过涂膜修补时，常用打磨法和测量涂层厚度法进行鉴别。
1 打磨法
（1）裁一小块砂纸（粒度为60#）。
（2）在漆膜受损区域内选一小块漆面，用打磨块配合对漆膜进行打磨，直到露出金属，如图2-9所示。
图2-9 采用打磨的方法确定是否以前做过修补涂装
（3）通过涂层的结构可以看出这辆汽车过去是否经过重新喷涂。图2-9左图的面漆单一均衡，为未曾喷涂过；而右图面漆明显分层，或因曾喷涂过与原车不一样的、油漆呈现不同颜色的两层面漆层，由此可以判断为过去曾重新喷涂过。
2 测量涂层厚度法
（1）裁一小块砂纸（粒度为60#）。
（2）在漆膜受损区域内选一小块漆面，用打磨块配合对漆膜进行打磨，直到露出底材，并尽量打磨出一个垂直的漆膜边缘。
（3）用直尺或游标卡尺上的深度尺测量涂层的厚度。如果涂层厚度大于新车涂层的标准厚度，说明这辆汽车曾经进行过重新喷涂。各种新车的涂层标准厚度如下。
美国汽车：76～127μm；
欧洲汽车：127～203μm；
日本汽车：76～203μm。
（二）车身原有涂层类型的确定
确定车身原有涂层的类型时，常用打磨法、涂抹溶剂法和加热法。
1 打磨法
（1）裁一小块砂纸（粒度为1200#）。
（2）在漆膜受损区域内选一小块漆面，用打磨块配合对漆膜进行轻打磨。
（3）观察砂纸打磨面上的漆粉状况。如果布上沾有车身颜色漆迹，则说明漆面是单层式面漆；如果没有沾上漆色（粉末为白色透明状），则说明漆面是双层（色漆+清漆）式面漆。如果漆面表层结构粗糙，经摩擦后产生一种类似抛光的效果，则说明涂敷的是一种抛光型漆；出现一种聚丙烯尿烷特有的光泽，可以判定涂敷的是聚丙烯型漆。如果用砂纸打磨漆面，漆层有弹性且砂纸黏滞，则说明是未全硬固的烤漆。
2 涂抹溶剂法
（1）用棉纱浸硝基稀释剂。
（2）戴好橡胶手套，用棉纱在涂膜表面上摩擦。
（3）观察棉纱表面状况。如果棉纱上有车身色漆，说明漆膜面漆为自然干燥型（硝基型），如图2-10所示；擦不掉色的面涂层是烘烤型或聚氨酯型；如果原漆膜膨胀或收缩，则为未完全硬固的烘烤漆。
图2-10 用溶剂涂抹法确定车身原有涂层类型
虽然聚氨酯型和烘烤涂料通常不受溶剂影响，但是如果涂层固化不足或涂层变质，它们在受到摩擦时，也会有些掉色或褪色，但掉色程度会很轻。表2-1列出了几种类型涂料与硝基稀释剂反应的情况。
表2-1 几种类型涂料与硝基稀释剂反应情况
3 加热法
（1）用800#砂纸湿磨，消除原漆面光泽。
（2）用红外线灯加热打磨过的部位。
（3）观察打磨并加热的部位。如果这时漆面上的光泽重现，表明涂层是树脂型漆。一般涂层加热后会发生一定程度的变软。
三、涂膜损伤程度的评估
评估涂膜损伤程度时，常用的方法有目测法（也称观察法）、触摸法和用直尺评估法。
1 目测评估
目测法评估车身损伤的内容主要有：观察车身有无锈蚀损伤、车身覆盖件有无凹坑和凸起变形等。根据光照射钣金件的反射情况，以评估损坏的程度及受影响面积的大小。稍微改变人的眼睛相对于钣金件的位置，即可看到微小的变形。
（1）对于板件外表破损形成锈蚀的部位，一般都会有红色或黄色的锈渍，观察起来很简单，如图2-11所示。需要我们注意的是有些锈蚀是从板材的底部开始的，尤其是经过车身修复的部位，从外表看不到锈渍，只是在板件表面有不规则的凸起。把凸起部分敲破就能看到板材的锈蚀情况，一般情况下已经在表面产生凸起的，基本上板材都已经被锈蚀穿了。修复锈蚀损伤时，必须要处理到金属板材，并做适当的防腐处理。
图2-11 车身锈蚀
（2）如图2-12所示，观察车身覆盖件的凹坑和凸起变形。根据光线照射到不同形状板件后反射的情况进行判别，观察时目光不要与板件垂直，而是有一定的角度，角度的大小根据光线来调整，以能看清板件表面情况为准。如果板件表面有变形，由于变形部位与良好部位反射光线不同，眼睛就会很容易地观察到变形的部位。找到损伤部位以后，要及时做好标记，便于维修。
图2-12 观察车身覆盖件的凹凸变形
2 触摸评估
如图2-13所示，戴上手套（最好为棉质），从各个方向触摸受损的区域，但不要用任何压力，要将注意力集中在手掌上的感觉。为了能准确地找到受影响区域的不平整部分，手的移动范围要大，要包括没有被损坏的区域，而不是只触摸损坏的部分。此外，有些损坏的区域，手在向某个方向移动时，可能比向另一个方向移动时更易感觉到。
图2-13 触摸法评估损坏程度
3 直尺评估
如图2-14所示，将一把直尺放在车身没有被损坏的区域上，检查车身和直尺间的间隙；然后将直尺放在被损坏的车身钣金件上，评估被损坏的和未被损坏的车身板之间的间隙相差多少，来判断损伤的情况。
图2-14 用直尺法评估损坏程度
如果在用直尺评估时，损坏件有凸出部分，将影响评估操作，此时可用冲子或鸭嘴锤将凸起的区域敲平或稍稍低于正常表面，如图2-15所示。
图2-15 敲平损坏件的凸出部分