“设计很要紧，但人们未必能意识到”

布隆伯格（左）与萨迪-凯恩

纽约市

迈克尔·布隆伯格（MICHAEL BLOOMBERG）

市长

珍妮特·萨迪-凯恩（JANETTE SADIK-KHAN）

交通局局长

从街道到公园，乃至清一色的蓝色自行车——经过深思熟虑、却也极富争议的设计实验，这座“不夜城”重新焕发活力。

萨迪-凯恩：在纽约这样的城市，绵延6,300英里的街道就是市内最大的房地产资产，我们必须提高效率。因此，设计自行车道、公车道、延长地铁7号线提高载客能力，这些举措都是为了利用现有的街道资源，但采取的是有别以往的方式。

布隆伯格：不只街道，公园也是如此。我们推出了“规划纽约”（PlaNYC）项目，让每位市民步行10分钟范围内就能看到一座公园。为了实现这一目标，我们必须把校园改造为课余时间的公园，因为在人口密集区已经找不到空地造新公园了。类似的项目还有很多，它们改善了当地经济和居民的幸福感，使得这座城市更加迷人。我在太阳谷（Sun Valley，美国爱达荷州中南部村庄）参加艾伦公司会议（Allen & Co conference）时，有人问，“搞这么多婆婆妈妈的玩意儿，不是存心阻碍经济发展吗？”要知道，当时我和可口可乐的老板穆塔·肯特（Muhtar Kent）在同一个小组，他碰巧和我也有点私交。我回答说，“等等，咱来理清楚。我们的人口、旅客量、私营部门工作岗位、人均寿命、员工留任期，都达到了史无前例的水平。我漏了什么吗？”……设计很要紧，但人们未必能意识到。我们很多付出都会被公众当作理所当然，他们认为公园自古就有，自行车道自古就有，街道向来都是安全或洁净的……现在反对禁烟令的人少之又少，我记忆中可不是一直都这样。当时参加游行、对我比中指的人很多。到了今天，再不会有人想撤销这法令了。

萨迪-凯恩：纽约时代广场也是这样。

布隆伯格：“城市单车”（Citi Bike，由花旗集团冠名赞助，在曼哈顿与布鲁克林设立333个自行车站，提供6,000辆给纽约客使用）项目也是如此……我们无法预测哪一种方案更有效，无法直接做出最终成品，都得从模型做起，我们没法预测公众会如何使用公共设施。

萨迪-凯恩：第一个项目在布鲁克林的丹波街区（Dumbo）进行，我们利用周末时间将当地一个停车场改造为步行广场。我们把它粉刷成绿色，人行道边上也刷了，摆上桌子、椅子和花盆。3年后，那里的营业税收比相邻地区高出172%。这个项目成功了。但正如市长所说，我们无法预知未来。能够快速进行试验的好处之一，是一旦失败可以立即撤销。

——Jon Gertner