9．今天的中国大运河是什么状况？

历经两千余年的持续发展与演变，中国大运河直到今天仍发挥着重要的交通、运输、行洪、灌溉、输水等作用，是大运河沿线地区不可缺少的重要交通运输方式。

中华人民共和国成立后，一直对中国大运河进行着修复和整治工作。经过几十年的现代化治理，大运河北方段部分恢复航运，山东济宁以南的870多千米河段一直保持畅通，成为连接山东、江苏、浙江三省，沟通淮河、长江、太湖和钱塘江水系，纵贯中国东部沿海地区的水运主通道，也是世界上最繁忙的运输航道之一。如大运河苏北段是国家北煤南运的“黄金水道”，承担了江苏北部地区绝大部分经济发展所需原材料的运输，2017年货运量达3.2亿吨；浙北运河网经过“九五”时期以来的航道等级提升改造，货运量从1995年的0.8亿吨增长到2016年的1.12亿吨。同时，国家还大力发展“绿色航运”，在航道整治中引入生态理念，以减少对原有生态环境的破坏，不仅使货物运输量稳步提高，也使沿线水环境和生态环境得到不断改善。如苏北段2011年全线达到国家二标航道标准，还专门在航运沿线各船闸实行“GPS一票通”服务，让船员不出船舱就能完成船舶过闸所有流程，在节约燃油的同时大大减少了碳排放量。此外，大运河还发挥着巨大的排涝、灌溉、排洪、供水、沿河城镇建设及环境生态等综合功效。

2006年和2012年，京杭大运河和隋唐大运河、浙东运河先后被国务院公布为第六批和第七批全国重点文物保护单位。2009年，在全国多位政协委员的联名呼吁下，经中央领导批示，大运河被列入中国2014年申报世界文化遗产项目。文化部、国家文物局牵头，组织国家发改委、财政部、国土资源部、环境保护部、住房和城乡建设部、交通运输部、水利部、国务院法制办、国家测绘地理信息局、教科文全委会、国务院南水北调办等有关部委和大运河沿线的北京、天津、河北、江苏、浙江、安徽、山东、河南等8个省、直辖市人民政府共同成立了大运河保护和申遗省部际会商小组。在中国大运河申报世界遗产的点段中，淮扬运河扬州段、江南运河苏州段、江南运河嘉兴—杭州段、浙东运河杭州萧山—绍兴段、浙东运河上虞—余姚段、中河宿迁段河道仍然承担着重要的航运功能。其他河段主要发挥着行洪、输水及灌溉的功能，而通惠河段、会通河段、卫河（永济渠）段、通济渠段等有部分河道为遗址状态，也得到了较好的保护。至今，大运河山东济宁以南段目前全年通航里程仍为870多千米，季节性通航1000多千米，发挥着重要的交通、运输、行洪、灌溉、输水等功能。济宁以南至杭州河段已建成16座通航梯级船闸，其中大型船闸12座。运河及其沿岸河流、湖泊已节节设闸控制，洪水期调泄，枯水期补给，江水北调东线工程已初具规模。目前，京杭大运河在北京、天津、河北、山东、江苏、浙江等6行政区域内保留有连续河道，隋唐大运河永济渠河南山东段、通济渠商丘至淮安段仍为连续河道，浙东运河河道比较完整，京杭大运河黄河以南段及浙东运河仍然发挥着航运、供水、防洪、排涝等重要作用，其中京杭大运河黄河以南段通航河段约1050千米，完成年货运量约5亿吨，是我国货运量仅次于长江的内河航道。有10万多艘船舶常年在运河上航行，年运输量相当于3 条京沪铁路的货运量。

大运河无锡段黄埠墩

浙东运河入海水道——宁波三江口

繁忙的淮扬运河